四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，屬于電動(dòng)車部件領(lǐng)域。本實(shí)用新型的一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，包括踏板和踏板臂，所述的踏板臂一端通過銷軸與車身上的安裝支架鉸接，另一端穿過設(shè)置在駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)艙間的隔板上的穿越孔與踏板可拆卸連接，且所述的踏板臂上部為起杠桿作用的直桿，下部為以踏板臂與安裝支架的鉸接點(diǎn)為圓心，并可在穿越孔中往復(fù)擺動(dòng)的圓弧桿。本實(shí)用新型提供了一種可以節(jié)約駕駛室內(nèi)部空間，提高操作舒適性，并且結(jié)構(gòu)簡單合理的剎車機(jī)構(gòu)，同時(shí)該剎車機(jī)構(gòu)還使得駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)艙間的隔板上的穿越孔實(shí)現(xiàn)了最小化設(shè)計(jì)，提高了隔板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及抗沖擊性能。
【專利說明】四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種剎車機(jī)構(gòu)，更具體地說，涉及一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路路況有了很大的改善，電動(dòng)車因其輕便，無污染，符合環(huán)保要求等特點(diǎn)，深受消費(fèi)者歡迎。但是電動(dòng)車的安全問題一直是值得關(guān)注的重要問題，電動(dòng)車的安全問題主要還是在于電動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)，如今市面上絕大部分的電動(dòng)車采用的都是對(duì)前、后輪分別制動(dòng)的措施，主要是通過把手上的剎車把手進(jìn)行制動(dòng)，但是這種制動(dòng)方式在車速較快的時(shí)候往往很難迅速起到制動(dòng)效果，而且一般速度快的時(shí)候人會(huì)下意識(shí)的放下雙腳希望與地面接觸來增加摩擦效果進(jìn)行制動(dòng)，因此市場(chǎng)上又出現(xiàn)了一種帶腳剎機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車，這種電動(dòng)車輛的剎車裝置一般包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)主油缸、儲(chǔ)液罐和設(shè)于電動(dòng)車輛各個(gè)車輪處的制動(dòng)油缸，制動(dòng)踏板的根部通過轉(zhuǎn)軸鉸接安裝于電動(dòng)車輛的車體上，制動(dòng)踏板的中部通過連桿與制動(dòng)主油缸的活塞桿相連，采用這種帶腳剎機(jī)構(gòu)雖然實(shí)現(xiàn)了用腳剎車目的，但是其制動(dòng)踏板采用的是一體式結(jié)構(gòu)，為了方便安裝，需要將車輛內(nèi)護(hù)板上的開口尺寸加工成與制動(dòng)踏板的最大面積相適配，如此一來，則會(huì)降低車輛內(nèi)護(hù)板的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，破壞其外形的美觀大方；而且上述結(jié)構(gòu)中的制動(dòng)踏板一般會(huì)占用較多的駕駛室空間，使本就不多的駕駛室內(nèi)部空間更加緊張，操作的舒適性欠佳，但如果加大駕駛室空間，又會(huì)提高車輛的生產(chǎn)成本，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)實(shí)用性下降。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中用于四輪電動(dòng)車的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)占用了較多的駕駛室空間的不足，提供了一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，踏板臂穿過設(shè)置在駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)艙間的隔板上的穿越孔與踏板可拆卸連接，且踏板臂下部是以踏板臂與安裝支架的鉸接點(diǎn)為圓心，并可在穿越孔中往復(fù)擺動(dòng)的圓弧桿，踏板臂擺動(dòng)充分利用了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空間，而節(jié)省了駕駛室空間，提高了操作舒適性，還實(shí)現(xiàn)了穿越孔的最小化設(shè)計(jì)，提高了隔板的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沖擊性能。
[0005]2.技術(shù)方案
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0007]本實(shí)用新型的一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，包括踏板和踏板臂，所述的踏板臂一端通過銷軸與車身上的安裝支架鉸接，另一端穿過設(shè)置在駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)艙間的隔板上的穿越孔與踏板可拆卸連接，且所述的踏板臂上部為起杠桿作用的直桿，下部為以踏板臂與安裝支架的鉸接點(diǎn)為圓心，并可在穿越孔中往復(fù)擺動(dòng)的圓弧桿。
[0008]更進(jìn)一步地，所述的踏板底部伸出兩個(gè)平行且間隔設(shè)置的固定板，所述的兩個(gè)固定板位于圓弧桿端部的兩側(cè)并通過螺栓鎖緊固定。
[0009]更進(jìn)一步地，還包括連接件和總泵油壺組件，所述的總泵油壺組件端部伸出的活塞桿穿過安裝支架上的通孔后與連接件相連接，所述的連接件與直桿鉸接。
[0010]3.有益效果
[0011]采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與已有的公知技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0012](I)本實(shí)用新型的一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，其踏板與踏板臂采用分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且踏板臂下部是以踏板臂與安裝支架的鉸接點(diǎn)為圓心，并可在穿越孔中往復(fù)擺動(dòng)的圓弧桿，安裝時(shí)先將踏板臂伸出隔板上的穿越孔，再將踏板通過螺栓與踏板臂固定，踏板臂的擺動(dòng)軌跡是以踏板臂與安裝支架的鉸接點(diǎn)為圓心的圓弧，而且踏板臂的任意部分穿過穿越孔時(shí)始終處于同一高度，故而可以將駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的隔板上的穿越孔最小化設(shè)計(jì)，只需與圓弧桿的截面尺寸相適配，提高了隔板的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沖擊性能，延長了使用壽命；
[0013](2)本實(shí)用新型的一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，其踏板臂上部為起杠桿作用的直桿，該直桿以踏板臂與安裝支架的鉸接點(diǎn)為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，且動(dòng)力臂與阻力臂之比在7:1-6:1范圍內(nèi)，行程在80-90mm范圍內(nèi)，遠(yuǎn)大于現(xiàn)有剎車機(jī)構(gòu)的行程，根據(jù)杠桿原理可知，動(dòng)力臂與阻力臂之比越大，則所需動(dòng)力越小，因此剎車操作更加輕便靈活；
[0014](3)本實(shí)用新型的一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單有效，成本低廉，經(jīng)濟(jì)性好，工作可靠，使用壽命長。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)的左視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型的一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)與隔板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]不意圖中的標(biāo)號(hào)說明:
[0019]1、隔板；2、連接件；3、安裝支架；4、總泵油壺組件；41、活塞桿；5、直桿；6、圓弧桿；7、踏板。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。
[0021]結(jié)合圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型的一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，包括踏板7和踏板臂，踏板臂一端通過銷軸與車身上的安裝支架3鉸接，另一端穿過設(shè)置在駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)艙間的隔板I上的穿越孔與踏板7可拆卸連接，且踏板臂上部為起杠桿作用的直桿5，下部為以踏板臂與安裝支架3的鉸接點(diǎn)為圓心，并可在穿越孔中往復(fù)擺動(dòng)的圓弧桿6。
[0022]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
[0023]實(shí)施例1
[0024]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例的一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，包括踏板7、踏板臂、連接件2和總泵油壺組件4，踏板臂一端通過銷軸與車身上的安裝支架3鉸接，銷軸的兩端采用插針固定，且銷軸上套設(shè)有一扭簧，該扭簧的兩端分別連接到安裝支架3和踏板臂上，用于實(shí)現(xiàn)踏板臂的自動(dòng)回位；踏板臂另一端穿過設(shè)置在駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的隔板I上的穿越孔與踏板7可拆卸連接，具體在本實(shí)施例中，踏板7底部伸出兩個(gè)平行且間隔設(shè)置的固定板，兩個(gè)固定板位于踏板臂端部的兩側(cè)并通過螺栓鎖緊固定。
[0025]本實(shí)施例中踏板臂上部為起杠桿作用的直桿5，該直桿5以踏板臂與安裝支架3的鉸接點(diǎn)為轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)，且其動(dòng)力臂與阻力臂之比為7:1，行程在80-90mm范圍內(nèi)，遠(yuǎn)大于現(xiàn)有剎車機(jī)構(gòu)的踏板行程，根據(jù)杠桿原理可知，動(dòng)力臂與阻力臂之比越大，則移動(dòng)行程越大，所需動(dòng)力越小，故而剎車更加靈活、輕松。踏板臂下部是以踏板臂與安裝支架3的鉸接點(diǎn)為圓心，并可在穿越孔中往復(fù)擺動(dòng)的圓弧桿6，采用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，踏板臂的擺動(dòng)軌跡也是以踏板臂與安裝支架3的鉸接點(diǎn)為圓心的圓弧，而且踏板臂的任意部分穿過穿越孔時(shí)始終處于同一高度，故而可以將駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的隔板I上的穿越孔最小化設(shè)計(jì)，只需與圓弧桿6的截面尺寸相適配即可，可以提高隔板I的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沖擊性能，延長其使用壽命。另外，隔板I上的穿越孔處還設(shè)置有與圓弧桿6套接的橡膠墊，不僅可以讓駕駛室更加整齊美觀，還可以起到密封防塵的作用，并且能夠允許圓弧桿6在擺動(dòng)時(shí)出現(xiàn)一定的偏差。
[0026]本實(shí)施例的總泵油壺組件4端部伸出的活塞桿41穿過安裝支架3上的通孔后與連接件2相連接，具體地，在活塞桿41端部加工螺紋，并通過螺紋與連接件2螺紋連接；而連接件2通過銷軸與直桿5鉸接。且在本實(shí)施例中安裝支架3包括踏板臂支架和總泵油壺組件端部支架，踏板臂支架和總泵油壺組件端部支架之間通過螺栓固定，且總泵油壺組件端部支架具有通孔的中間部位向外側(cè)凸起形成凸臺(tái)，用于支撐總泵油壺組件4的端部，提高各部件之間的同心度以及總泵油壺組件4的穩(wěn)定性。
[0027]本實(shí)施例的一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，安裝在緊湊型四輪電動(dòng)車的駕駛室內(nèi)部，踩下踏板7后，踏板臂向發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部擺動(dòng)，在充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部空間的同時(shí)，節(jié)約了駕駛室內(nèi)的空間，提高了操作舒適性。踏板7與車內(nèi)地板之間的距離與汽車近似，符合人機(jī)工程學(xué)，且踏板7采用可拆卸方式安裝，與其他零部件分開制造，能夠提高批量化生產(chǎn)速度，更加便于安裝；如有損壞，只需更換一個(gè)零件即可，更加節(jié)省后期維修費(fèi)用。
[0028]以上示意性的對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括踏板(7)和踏板臂，所述的踏板臂一端通過銷軸與車身上的安裝支架(3)鉸接，另一端穿過設(shè)置在駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)艙間的隔板(I)上的穿越孔與踏板(7)可拆卸連接，且所述的踏板臂上部為起杠桿作用的直桿(5)，下部為以踏板臂與安裝支架(3)的鉸接點(diǎn)為圓心，并可在穿越孔中往復(fù)擺動(dòng)的圓弧桿(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述的踏板(7)底部伸出兩個(gè)平行且間隔設(shè)置的固定板，所述的兩個(gè)固定板位于圓弧桿(6)端部的兩側(cè)并通過螺栓鎖緊固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的四輪電動(dòng)車用剎車機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包括連接件(2)和總泵油壺組件(4)，所述的總泵油壺組件(4)端部伸出的活塞桿(41)穿過安裝支架(3)上的通孔后與連接件(2)相連接，所述的連接件(2)與直桿(5)鉸接。
【文檔編號(hào)】B60T7/06GK204037533SQ201420448018
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年8月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月8日
【發(fā)明者】陳凱建, 曹春, 吳永剛, 王偉 申請(qǐng)人:常州速派奇車業(yè)有限公司