一種下連板結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種下連板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車的前減震器外筒多是通過(guò)下連板與方向柱立管固連以實(shí)現(xiàn)方向把手安全、靈敏的方向控制。據(jù)此，下連板連接的穩(wěn)固性就顯得尤為重要。同時(shí)，由于設(shè)置有彈簧件的減震器使用壽命相對(duì)較短，為使摩托車保持良好的減震性能，則需定期更換減震器。如此，下連板還需滿足拆卸方便的要求。而現(xiàn)有下連板則無(wú)法兼顧兩者，既不便于拆卸減震器外筒，也不能達(dá)到連接穩(wěn)固的要求；另外，還存在質(zhì)量過(guò)大，結(jié)構(gòu)不合理的問(wèn)題，不僅降低了方向控制的靈敏性，還增加了生產(chǎn)成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有下連板的上述不足，提供一種質(zhì)量輕便、結(jié)構(gòu)緊湊的方向柱連接件，既可提高其與前減震器外筒連接的穩(wěn)固性，又可便于減震器的裝卸。
[0004]本實(shí)用新型的目的主要通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種下連板結(jié)構(gòu)，包括基件，所述基件的中部設(shè)有貫穿基件上下端面的第一連接接口，基件的兩端固連有上下兩端均開(kāi)口且設(shè)有徑向開(kāi)口的第二連接接口，兩第二連接接口的內(nèi)壁均設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)置有與其大小配套的橡膠墊，橡膠墊的工作面為凹凸設(shè)置，兩第二連接接口的外壁上端均設(shè)有上螺紋段，上螺紋段上通過(guò)螺紋配合套設(shè)有一端開(kāi)口小另一端開(kāi)口大的錐形套筒。
[0005]本實(shí)用新型中，通過(guò)第一連接接口和第二連接接口的設(shè)置則可實(shí)現(xiàn)減震器與方向柱立管的固連配合；其中，第一連接接口用于套設(shè)固連方向柱立管；第二連接接口用于套設(shè)固連前減震器外筒。通過(guò)徑向開(kāi)口的設(shè)置，可使第二連接接口在套設(shè)固連減震器外筒時(shí)有足夠的活動(dòng)位置以滿足減震器外筒的直徑大小，同時(shí)亦可提供足夠的變形位置以達(dá)到鎖緊減震器外筒位置的目的。通過(guò)錐形套筒與上螺紋段的螺紋配合可調(diào)節(jié)第二連接接口上下兩端開(kāi)口的大小，以鎖緊或者松開(kāi)減震器從而實(shí)現(xiàn)減震器的裝卸。通過(guò)凹槽和橡膠墊的設(shè)置，可進(jìn)一步提高鎖緊的穩(wěn)固性；其中，凹槽用于放置橡膠墊；橡膠墊的凹凸設(shè)置用于增大減震器外筒與第二連接接口內(nèi)壁接觸的摩擦力，避免減震器外筒于第二連接接口內(nèi)發(fā)生軸向滑動(dòng)或者周向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]為提高兩第二連接接口的鎖緊功能，進(jìn)一步地，兩所述第二連接接口的外壁下端均設(shè)有下螺紋段，下螺紋段上通過(guò)螺紋配合套設(shè)有所述錐形套筒。因徑向開(kāi)口的設(shè)置，當(dāng)?shù)诙B接接口上端被鎖緊時(shí)，其下端由于未有限制件易出現(xiàn)張開(kāi)現(xiàn)象，通過(guò)下螺紋段與錐形套筒的配合，則可進(jìn)一步鎖緊減震器套筒，防止其松動(dòng)。
[0007]為進(jìn)行少鋼處理，減輕重量，以節(jié)約成本，同時(shí)提高方向控制的靈敏性，進(jìn)一步地，所述第一連接接口位于兩所述第二連接接口的前端，且兩第二連接接口軸心的連接線并未穿過(guò)所述第一連接接口，所述基件的后端面設(shè)置為向前凸的圓弧面。本實(shí)用新型中，第一連接接口與兩第二連接接口位置的錯(cuò)開(kāi)處理，不僅可使結(jié)構(gòu)更加合理，還可提供足夠的位置實(shí)現(xiàn)下端面的前凸圓弧面設(shè)置；向前凸的圓弧面設(shè)置相比較現(xiàn)有下連板的平面設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)不影響裝配與強(qiáng)度的基礎(chǔ)上達(dá)到少鋼處理。
[0008]為限制方向把手的旋轉(zhuǎn)角度，進(jìn)一步地，所述基件的上端設(shè)有兩根限向柱，兩限向柱分別位于所述第一連接接口的兩側(cè)。本實(shí)用新型中，位于方向柱立管左右兩側(cè)的限向柱通過(guò)與套設(shè)于立管外的車架的配合，可限制方向把手向左或者向右的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度。如此，可避免方向把手旋轉(zhuǎn)角度過(guò)大而影響行駛的安全性能。
[0009]為提高第二連接接口套設(shè)固定前減震器外筒的穩(wěn)固性，進(jìn)一步地，所述橡膠墊的工作面上設(shè)有多個(gè)凸點(diǎn)。本實(shí)用新型中，橡膠墊的工作面是指作用于減震器外筒的端面，在其工作面上設(shè)置有多個(gè)凸點(diǎn)可增大前減震器外筒與第二連接接口內(nèi)壁間接觸的摩擦力以避免減震器外筒于第二連接接口內(nèi)發(fā)生軸向滑動(dòng)或者周向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]為優(yōu)化結(jié)構(gòu)的外觀設(shè)計(jì)，進(jìn)一步地，所述基件中部下端還設(shè)有用于固連外殼的裝配孔。
[0011]為優(yōu)化本實(shí)用新型的成型方法，進(jìn)一步地，所述基件由35#鋼鍛打成型?，F(xiàn)有下連板多是由30#鋼材料重力燒鑄成型，但此種成型方法容易出現(xiàn)缺料、炭渣，空泡，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等問(wèn)題，嚴(yán)重影響產(chǎn)品的安全性能。本實(shí)用新型中，采用35#鋼鍛打成型，可有效解決前述不良問(wèn)題，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
[0012]與現(xiàn)有下連板相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:本實(shí)用新型中，通過(guò)第一連接接口和第二連接接口的設(shè)置可實(shí)現(xiàn)減震器與方向柱立管的固連配合。通過(guò)徑向開(kāi)口的設(shè)置，可使第二連接接口在套設(shè)固連減震器外筒時(shí)有足夠的活動(dòng)位置以滿足減震器外筒的直徑大小，同時(shí)亦可提供足夠的變形位置以達(dá)到鎖緊減震器外筒位置的目的。通過(guò)錐形套筒與上螺紋段間螺紋配合的設(shè)置，旋合錐形套筒即可鎖緊或者松開(kāi)減震器從而實(shí)現(xiàn)減震器的裝卸；相較鎖緊螺絲而言，錐形套筒的鎖緊效果更佳且更利于前減震器的精準(zhǔn)定位。通過(guò)凹槽和橡膠墊的設(shè)置，可進(jìn)一步提高鎖緊的穩(wěn)固性，避免減震器外筒于第二連接接口內(nèi)發(fā)生軸向滑動(dòng)或者周向轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型不僅可提高其與前減震器外筒連接的穩(wěn)固性，還便于減震器的裝拆，具有鎖緊效果佳、操作簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕便、結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型所述的一種下連板結(jié)構(gòu)一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型所述的一種下連板結(jié)構(gòu)一個(gè)具體實(shí)施例的俯視圖；
[0015]圖3為實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型所述的一種下連板結(jié)構(gòu)中第二連接接口一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖中附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為:1、基件，11、限向柱，12、裝配通孔，2、第一連接接口，21、徑向開(kāi)口，3、第二連接接口，31、凹槽，32、橡膠墊，33、凸點(diǎn)，34、定位凸起，35、上螺紋段，36、下螺紋段，4、錐形套筒。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0019]實(shí)施例1
[0020]如圖1至圖4所示，一種下連板結(jié)構(gòu)，一種下連板結(jié)構(gòu)，包括基件1，所述基件I的中部設(shè)有貫穿基件I上下端面的第一連接接口 2，基件I的兩端固連有上下兩端均開(kāi)口且設(shè)有徑向開(kāi)口的第二連接接口 3，兩第二連接接口 3的內(nèi)壁均設(shè)有凹槽31，凹槽31內(nèi)設(shè)置有與其大小配套的橡膠墊32，橡膠墊32的工作面為凹凸設(shè)置，兩第二連接接口 3的外壁上端均設(shè)有上螺紋段35，上螺紋段35上通過(guò)螺紋配合套設(shè)有一端開(kāi)口小另一端開(kāi)口大的錐形套筒4。
[0021]本實(shí)施例中，第一連接接