一種下車體結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車體結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種下車體結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車體結(jié)構(gòu)由構(gòu)件及其接頭和鈑金件共同組成，是承受載荷和傳遞載荷的基本系統(tǒng)。車體結(jié)構(gòu)布置對(duì)車體的性能(強(qiáng)度、剛度、模態(tài)等)具有決定性的作用，結(jié)構(gòu)布置的好壞，不但影響車身的性能，也影響車身的成本。
[0003]下車體結(jié)構(gòu)承接著整車的重量，若是其強(qiáng)度/剛度不夠，就會(huì)影響車體的安全性能，致使整車模態(tài)較低，路試車容易出現(xiàn)開裂的問(wèn)題。
[0004]因而現(xiàn)有技術(shù)還有待改進(jìn)和提尚。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車體結(jié)構(gòu)，用于解決汽車車體安全性能不高的問(wèn)題。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取了以下技術(shù)方案:
[0007]一種下車體結(jié)構(gòu)，包括大梁焊合件，所述大梁焊合件包括中大梁，
[0008]所述中大梁的橫截面由前端到前排座椅安裝點(diǎn)逐漸變大、由前排座椅安裝點(diǎn)到后端逐漸變小。
[0009]所述的下車體結(jié)構(gòu)中，所述大梁焊合件包括前大梁、后大梁，所述中大梁的前端對(duì)著前隔板所處位置，與所述前大梁連接；所述中大梁的后端對(duì)著B柱下端所處位置，與所述后大梁連接。
[0010]所述的下車體結(jié)構(gòu)中，所述中大梁包括大梁加強(qiáng)板，所述大梁加強(qiáng)板為凹槽型板，裝設(shè)在所述中大梁與大梁蓋板之間。
[0011]所述的下車體結(jié)構(gòu)中，所述前大梁具有吸能誘導(dǎo)筋條組，所述吸能誘導(dǎo)筋條組包括多個(gè)吸能誘導(dǎo)筋條，吸能誘導(dǎo)筋條的長(zhǎng)度從前向后依次減小。
[0012]所述的下車體結(jié)構(gòu)中，所述后大梁與所述中大梁的焊接面為斜面。
[0013]所述的下車體結(jié)構(gòu)中，所述后大梁與所述中大梁焊接方式連接，具有內(nèi)外兩層焊點(diǎn)。
[0014]所述的下車體結(jié)構(gòu)中，所述大梁焊合件為兩個(gè)，分別為左大梁焊合件和右大梁焊合件。
[0015]所述的下車體結(jié)構(gòu)，還包括連接零件組、結(jié)構(gòu)零件組，所述連接零件組裝設(shè)在所述左大梁焊合件和所述右大梁焊合件之間，包括第一車架橫梁、第二車架橫梁、第三車架橫梁、第四車架橫梁、第五車架橫梁、第六車架橫梁、第七車架橫梁和前圍板橫梁；
[0016]所述結(jié)構(gòu)零件組與所述連接零件組對(duì)應(yīng)裝設(shè)在所述左大梁焊合件和所述右大梁焊合件的外側(cè)，包括左側(cè)拉桿焊合件、右側(cè)拉桿焊合件、第一左橫梁延伸板焊合件、第二左橫梁延伸板焊合件、第三左橫梁延伸板焊合件、第一右橫梁延伸板焊合件、第二右橫梁延伸板焊合件、第三右橫梁延伸板焊合件、左前大梁外側(cè)縱梁、右前大梁外側(cè)縱梁。
[0017]所述的下車體結(jié)構(gòu)中，所述連接零件組與所述結(jié)構(gòu)零件組與所述大梁焊合件搭接的位置具有兩側(cè)包邊。
[0018]所述的下車體結(jié)構(gòu)中，所述連接零件組與所述結(jié)構(gòu)零件組與所述大梁焊合件搭接方式為三面焊接。
[0019]相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的一種下車體結(jié)構(gòu)中，改變中大梁的板型，使汽車承重大的位置落在中大梁的橫截面最大的位置，使中大梁的承重更大，有效的解決了車身結(jié)構(gòu)的接頭搭接強(qiáng)度/剛度不足，應(yīng)力集中，鈑金件容易出現(xiàn)開裂的缺陷，是本領(lǐng)域極大的進(jìn)步。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本申請(qǐng)?zhí)峁┑闹写罅航Y(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本申請(qǐng)?zhí)峁┑膱D1中A-A方向截面示意圖。
[0022]圖3為本申請(qǐng)?zhí)峁┑那按罅航Y(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為本申請(qǐng)?zhí)峁┑膱D3中B-B方向截面示意圖。
[0024]圖5為本申請(qǐng)?zhí)峁┑暮蟠罅航Y(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6為本申請(qǐng)?zhí)峁┑膱D5中C-C方向截面示意圖。
[0026]圖7為本申請(qǐng)?zhí)峁┑南萝圀w結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖8為本申請(qǐng)?zhí)峁┑臋M梁與大梁的搭接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]本實(shí)用新型提供一種下車體結(jié)構(gòu)，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0029]本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N下車體結(jié)構(gòu)，包括大梁焊合件，請(qǐng)參閱圖1，所述大梁焊合件包括中大梁12，所述中大梁12的橫截面由前端到前排座椅安裝點(diǎn)逐漸變大、由前排座椅安裝點(diǎn)到后端逐漸變小。
[0030]具體實(shí)施時(shí)，由于所述中大梁12裝設(shè)在成員保護(hù)區(qū)，為了能夠承受更大的重量，所述中大梁12所需的更大的承重面積和更大的，優(yōu)選的，所述中大梁12在前排座椅安裝點(diǎn)的位置橫截面最大，其承重也最大，請(qǐng)一并參閱圖2，其為本申請(qǐng)中所述中大梁12最大橫截面示意圖，最大截面尺寸寬*高約為140mm*120mm ;優(yōu)選的，所述中大梁12的長(zhǎng)度約為1600mmo
[0031]進(jìn)一步的，所述大梁焊合件包括前大梁11、后大梁13，所述中大梁12的前端對(duì)著前隔板所處位置，與所述前大梁11連接；所述中大梁12的后端對(duì)著B柱下端所處位置，與所述后大梁13連接；具體的，由于所述中大梁12與所述前大梁11以及和所述后大梁13連接的地方尺寸略小，為保證所述大梁焊合件的整體剛度，所述中大梁12的板型為由最大尺寸處向兩端平滑減小尺寸。
[0032]進(jìn)一步的，考慮到所述中大梁12裝設(shè)在乘員保護(hù)區(qū)，需對(duì)中大梁12的剛度/強(qiáng)度對(duì)進(jìn)一步提升，所述中大梁12還包括大梁加強(qiáng)板121，所述大梁加強(qiáng)板121裝設(shè)在所述中大梁12與大梁蓋板14之間，能夠有效的輔助所述中大梁12承接更大的重量，提升所述中大梁的整體剛度。
[0033]進(jìn)一步的，請(qǐng)一并參閱圖3，其為本申請(qǐng)?zhí)峁┑南萝圀w結(jié)構(gòu)前大梁的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，所述前大梁11具有吸能誘導(dǎo)筋條組110，裝設(shè)在所述前大梁11的豎直側(cè)面，所述吸能誘導(dǎo)筋條組110包括多個(gè)吸能誘導(dǎo)筋條，吸能誘導(dǎo)筋條的長(zhǎng)度從前向后依次減小，使碰撞吸能效果更佳，能夠有效的提升所述前大梁的整體剛度。優(yōu)選的，所述吸能誘導(dǎo)筋條為4個(gè)。
[0034]具體的，所述前大梁11的橫截面如圖4所示，所述前大梁11包括第一前大梁側(cè)件111、第二前大梁側(cè)件112，所述第一前大梁側(cè)件111與所述第二前大梁側(cè)件112皆為凹槽，其側(cè)面具有向外邊的沿邊；所述第一前大梁側(cè)件111與所述第二前大梁側(cè)件112以沿邊搭合，形成中空的腔柱結(jié)構(gòu)，結(jié)合所述吸能誘導(dǎo)筋條組110，所述前大梁11的碰撞吸能效果有效提尚，能夠更有效的保護(hù)乘員區(qū)。
[0035]優(yōu)選的，所述前大梁11的截面寬*高尺寸約為65mm*95mm，其長(zhǎng)度約760_。
[0036]進(jìn)一步的，考慮到所述后大梁13和所述中大梁12連接的穩(wěn)定性，連接面處也能夠承重更大，請(qǐng)參閱圖5，所述后大梁13與所述中大梁12的焊接面為斜面，有效的連續(xù)了所述中大梁12和所述后大梁13的剛度，能夠降低應(yīng)力集中現(xiàn)象，使大梁焊合件的結(jié)構(gòu)耐久度和強(qiáng)度更優(yōu)，下車體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。