下車體焊接夾具及用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種下車體焊接夾具及用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件。汽車下車體包括縱梁，縱梁上設(shè)有彼此間隔開(kāi)的第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔，且縱梁的與第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔中的一個(gè)對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母，所述用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件包括與所述下車體焊接夾具的氣路相連的第一氣缸；以及與第一氣缸的活塞桿相連以隨第一氣缸的活塞桿在第一與第二定位位置之間移動(dòng)的定位銷，定位銷位于第一和第二定位位置中的一個(gè)時(shí)，定位銷適于插入第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔中的另一個(gè)內(nèi)。根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的防差錯(cuò)組件，有效防止將錯(cuò)誤的縱梁放置到下車體焊接夾具上，避免了由于縱梁放置錯(cuò)誤而產(chǎn)生的返修工時(shí)及費(fèi)用。
【專利說(shuō)明】下車體焊接夾具及用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車身焊接領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件及具有其的下車體焊接夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車業(yè)發(fā)展越來(lái)越快，為了滿足消費(fèi)者對(duì)汽車的多樣化的需求，同種車型需要與多種發(fā)動(dòng)機(jī)適配或者由于不同車型共用一個(gè)下車體而導(dǎo)致同一下車體的縱梁上需要設(shè)置多組與不同種發(fā)動(dòng)機(jī)適配的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔，且需要某組發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔時(shí)就在該組發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔處焊接發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母，但發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母一般均焊接在縱梁內(nèi)部，外部不易區(qū)分車型及發(fā)動(dòng)機(jī)種類。相關(guān)技術(shù)中，通過(guò)人工目測(cè)或者觸摸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母來(lái)確定對(duì)應(yīng)的車型、對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)種類以及對(duì)應(yīng)的縱梁，導(dǎo)致縱梁放置防錯(cuò)困難、防錯(cuò)成本高、效率低且影響生產(chǎn)節(jié)拍，存在改進(jìn)空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種可有效防止將錯(cuò)誤的縱梁放置到下車體焊接夾具上且可提高生產(chǎn)效率的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件。
[0004]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有所述用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件的下車體焊接夾具。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面提出一種用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件。所述汽車下車體包括縱梁，所述縱梁上設(shè)有彼此間隔開(kāi)的第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔，且所述縱梁的與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔中的一個(gè)對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母，所述用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件包括:第一氣缸，所述第一氣缸與所述下車體焊接夾具的氣路相連；以及定位銷，所述定位銷與所述第一氣缸的活塞桿相連以隨所述第一氣缸的活塞桿在第一定位位置與第二定位位置之間移動(dòng)，所述定位銷位于所述第一定位位置和所述第二定位位置中的一個(gè)時(shí)，所述定位銷適于插入所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔中的另一個(gè)內(nèi)。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件，通過(guò)設(shè)置所述第一氣缸以使所述第一氣缸的活塞桿帶動(dòng)所述定位銷在第一定位位置和第二定位位置之間移動(dòng)，并通過(guò)在與對(duì)應(yīng)車型下車體的所述縱梁對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔處設(shè)置所述發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母，防止將錯(cuò)誤的所述縱梁放置到下車體焊接夾具上，提高了生產(chǎn)效率，并且有效地降低了操作者放置所述縱梁的工時(shí)，避免了由于所述縱梁放置錯(cuò)誤而產(chǎn)生的返修工時(shí)及費(fèi)用。此外，由于所述縱梁放置錯(cuò)誤直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔位錯(cuò)誤，而發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔位錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置錯(cuò)誤從而使汽車存在重大事故隱患，修復(fù)困難且修復(fù)后質(zhì)量無(wú)法保證。因此，根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件，提高了生產(chǎn)效率的同時(shí)，節(jié)省了人力、物力成本，且提高了汽車的安全性能。[0007]另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0008]所述用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件還包括:換位開(kāi)關(guān)，所述換位開(kāi)關(guān)設(shè)在所述氣路上且與所述第一氣缸相連，且所述換位開(kāi)關(guān)具有與所述第一定位位置和第二定位位置一一對(duì)應(yīng)的切換位置。這樣可以方便地在不同類型的下車體之間切換，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率。
[0009]所述換位開(kāi)關(guān)設(shè)在所述第一氣缸的進(jìn)氣口一側(cè)，從而使所述第一氣缸的控制簡(jiǎn)單，所述氣路布置更容易。
[0010]所述用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件還包括:安裝座，所述安裝座與所述第一氣缸的活塞桿相連，所述定位銷固定在所述安裝座上。這樣的結(jié)構(gòu)可以使所述定位銷的安裝更穩(wěn)固，避免所述縱梁下落至下車體焊接夾具時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊力損壞所述第一氣缸和所述定位銷，延長(zhǎng)所述防差錯(cuò)組件的使用壽命，降低維護(hù)成本。
[0011]所述安裝座可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述第一氣缸的活塞桿相連，從而避免防差錯(cuò)組件與下車體焊接夾具的其它部件。
[0012]所述用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件還包括:安裝座，所述安裝座與所述第一氣缸的活塞桿相連；第二氣缸，所述第二氣缸設(shè)在所述安裝座上且與所述氣路相連，其中所述定位銷與所述第二氣缸的活塞桿相連以隨所述第二氣缸的活塞桿移動(dòng)。由此可以避免防差錯(cuò)組件與下車體焊接夾具的其它部件。
[0013]所述第二氣缸的活塞桿與所述定位銷一體形成。
[0014]所述用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件還包括:安裝座，所述安裝座與所述第一氣缸的活塞桿相連；第二氣缸，所述第二氣缸設(shè)在所述安裝座上且與所述氣路相連；傳動(dòng)臂，所述傳動(dòng)臂可繞位于所述傳動(dòng)臂的中部的旋轉(zhuǎn)軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述安裝座上，且所述定位銷固定至所述傳動(dòng)臂的一端上，所述傳動(dòng)臂的另一端與所述第二氣缸的活塞桿相連。由此可以避免防差錯(cuò)組件與下車體焊接夾具的其它部件。
[0015]本實(shí)用新型的第二方面提出一種下車體焊接夾具。所述下車體焊接夾具包括根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件，從而可以從根本上防止錯(cuò)誤安裝所述縱梁，提高生產(chǎn)節(jié)拍，節(jié)省后續(xù)的返修工時(shí)及費(fèi)用。
[0016]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中所述定位銷位于所述第一定位位置；
[0018]圖2是圖1中的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件的正視圖；
[0019]圖3是圖1中的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件的側(cè)視圖；
[0020]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件的立體結(jié)構(gòu)示意圖，其中所述定位銷位于所述第二定位位置；
[0021]圖5是圖4中的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件的正視圖；
[0022]圖6是圖4中的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件的側(cè)視圖；[0023]圖7是用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件的工作原理圖，其中實(shí)線表示換位開(kāi)關(guān)在第一換位位置時(shí)氣路運(yùn)行情況及定位銷位置，虛線表示換位開(kāi)關(guān)在第二換位位置時(shí)氣路運(yùn)行情況及定位銷位置。
[0024]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0025]防差錯(cuò)組件100、
[0026]第一氣缸1、第一氣缸的活塞桿11、
[0027]定位銷2、
[0028]換位開(kāi)關(guān)3、第一換位位置K1、第二換位位置K2、
[0029]氣路4、
[0030]安裝座5、
[0031]第二氣缸6、第二氣缸的活塞桿61、
[0032]縱梁200
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母300
【具體實(shí)施方式】
[0034]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0035]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、
“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0036]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。
[0037]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0038]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0039]下面參照?qǐng)D1-圖7描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件100。[0040]汽車下車體包括縱梁200，縱梁200上設(shè)有彼此間隔開(kāi)的第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔，且縱梁200的與第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔中的一個(gè)對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母300。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在縱梁200上的安裝孔。
[0041]這里需要理解的是，本實(shí)用新型中的汽車下車體應(yīng)作廣義理解，汽車下車體位于汽車車身的下部，且本實(shí)用新型中的汽車下車體為至少將一根縱梁200和其它車身零部件焊接在一起形成的分總成結(jié)構(gòu)。相應(yīng)地，汽車下車體焊接夾具應(yīng)作廣義理解，這里的汽車下車體焊接夾具是指至少將一根縱梁200和其它車身零部件焊接在一起的分總成焊接夾具，例如，將縱梁200和部分地板焊接在一起的地板分總成夾具，以及將左縱梁、右縱梁以及地板焊接在一起的地板總成夾具等。
[0042]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，汽車的焊接夾具可以為氣控夾具，具有多條氣路4及控制多條氣路4的氣路控制系統(tǒng)，與焊接夾具的相應(yīng)的定位塊或支撐塊相連的氣缸設(shè)在相應(yīng)的氣路4，且所述氣缸在氣路控制系統(tǒng)的控制下進(jìn)行動(dòng)作，也就是說(shuō)氣路控制系統(tǒng)的控制氣路4內(nèi)的氣體的壓力及流動(dòng)方向以推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞移動(dòng),進(jìn)而使氣缸的活塞桿在氣缸活塞的帶動(dòng)下移動(dòng)。
[0043]如圖1-圖7所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件100包括第一氣缸I和定位銷2。
[0044]第一氣缸I與下車體焊接夾具的氣路4相連，定位銷2與第一氣缸I的活塞桿11相連以隨第一氣缸I的活塞桿11在第一定位位置(如圖1和圖2中的Al位置)與第二定位位置(如圖4和圖5中的A2位置)之間移動(dòng)。定位銷2位于第一定位位置和第二定位位置中的一個(gè)時(shí)，定位銷2適于插入第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔中的另一個(gè)內(nèi)。
[0045]若縱梁200的與第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母300，則定位銷2適于插入第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔內(nèi)，將定位銷2與第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔對(duì)應(yīng)的位置稱為第一定位位置。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，也可以將定位銷2與第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔對(duì)應(yīng)的位置稱為第二定位位置。
[0046]若縱梁200的與第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母300，則定位銷2適于插入第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔內(nèi)，將定位銷2與第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔對(duì)應(yīng)的位置稱為第二定位位置。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，也可以將定位銷2與第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔對(duì)應(yīng)的位置稱為第一定位位置。
[0047]下面參照?qǐng)D1-圖7，并以第一定位位置與第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔對(duì)應(yīng)且第二定位位置與第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔位例描述用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件100的工作過(guò)程:
[0048]第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔分別對(duì)應(yīng)兩種配置不同發(fā)動(dòng)機(jī)的不同車型，例如第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔對(duì)應(yīng)配置B型發(fā)動(dòng)機(jī)的B車型，第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔對(duì)應(yīng)配置A型發(fā)動(dòng)機(jī)的A車型。相應(yīng)地，與A型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的為A型下車體，與B型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的為B型下車體。
[0049]如圖1-圖3以及圖7中的實(shí)線所示，當(dāng)通過(guò)下車體焊接夾具焊接A型下車體時(shí)，則縱梁200的與第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母300，第一氣缸I受氣路控制系統(tǒng)的控制，使定位銷2隨第一氣缸I的活塞桿11 一起移動(dòng)至第一定位位置，且縱梁200定位在焊接夾具上時(shí)，定位銷2可以插入第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔。
[0050]當(dāng)在生產(chǎn)過(guò)程中，由于誤操作使用了 B型下車體時(shí)，由于縱梁200的與第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母300，則定位銷2不能插入第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔內(nèi)，從而從根本上防止縱梁200安裝錯(cuò)誤。
[0051]如圖4-圖6以及圖7中的虛線所示，當(dāng)通過(guò)下車體焊接夾具焊接B型下車體時(shí)，則縱梁200的與第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母300，第一氣缸I受氣路控制系統(tǒng)的控制，使定位銷2隨第一氣缸I的活塞桿11 一起移動(dòng)至第二定位位置，且縱梁200定位在焊接夾具上時(shí)，定位銷2可以插入第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔。
[0052]當(dāng)在生產(chǎn)過(guò)程中，由于誤操作使用了 A型下車體時(shí)，由于縱梁200的與第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母300，則定位銷2不能插入第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔內(nèi)，從而從根本上防止縱梁200安裝錯(cuò)誤。
[0053]由此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件100，通過(guò)設(shè)置第一氣缸I以使第一氣缸I的活塞桿11帶動(dòng)定位銷2在第一定位位置和第二定位位置之間移動(dòng)，并通過(guò)在與對(duì)應(yīng)車型下車體的縱梁200對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔處設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母300，防止將錯(cuò)誤的縱梁200放置到下車體焊接夾具上，提高了生產(chǎn)效率，并且有效地降低了操作者放置縱梁200的工時(shí)，避免了由于縱梁200放置錯(cuò)誤而產(chǎn)生的返修工時(shí)及費(fèi)用。此外，由于縱梁200放置錯(cuò)誤直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔位錯(cuò)誤，而發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔位錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置錯(cuò)誤從而使汽車存在重大事故隱患，修復(fù)困難且修復(fù)后質(zhì)量無(wú)法保證。因此，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件100，提高了生產(chǎn)效率的同時(shí)，節(jié)省了人力、物力成本，且提高了汽車的安全性能。
[0054]如圖7所示，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件100還可以包括換位開(kāi)關(guān)3。換位開(kāi)關(guān)3可以設(shè)在氣路4上，且換位開(kāi)關(guān)3與第一氣缸I相連，換位開(kāi)關(guān)3具有與第一定位位置和第二定位位置一一對(duì)應(yīng)的切換位置。換言之，換位開(kāi)關(guān)3可以設(shè)有第一換位位置Kl和第二換位位置K2。如圖7中的實(shí)線所示，換位開(kāi)關(guān)3位于第一換位位置Kl時(shí)，第一氣缸I的活塞桿11帶動(dòng)定位銷2移動(dòng)至第一定位位置。如圖7中的虛線所示，換位開(kāi)關(guān)3位于第二換位位置K2時(shí)，第一氣缸I的活塞桿11的帶動(dòng)定位銷2移動(dòng)至第二定位位置。這樣可以方便地在不同類型的下車體之間切換，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率。有利地，換位開(kāi)關(guān)3可以設(shè)在第一氣缸I的進(jìn)氣口一側(cè)，從而使第一氣缸I的控制更簡(jiǎn)單，氣路4布置更容易。
[0055]在本實(shí)用新型的一些可選的實(shí)施例中，用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件100還可以包括安裝座5。安裝座5與第一氣缸I的活塞桿11相連，定位銷2可以固定在安裝座5上。也就是說(shuō)，安裝座5與定位銷2不能相對(duì)運(yùn)動(dòng)，第一氣缸I的活塞桿11通過(guò)安裝座5帶動(dòng)定位銷2在第一定位位置與第二定位位置之間移動(dòng)。相比定位銷2直接連接在第一氣缸I的活塞桿11上，這樣的結(jié)構(gòu)可以使定位銷2的安裝更穩(wěn)固，避免縱梁200下落至下車體焊接夾具時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊力損壞第一氣缸I和定位銷2，延長(zhǎng)防差錯(cuò)組件100的使用壽命，降低維護(hù)成本。
[0056]進(jìn)一步地，安裝座5可轉(zhuǎn)動(dòng)地與第一氣缸I的活塞桿11相連，從而避讓下車體焊接夾具的其它部件。例如，下車體焊接夾具的縱梁200主定位銷位于縱梁200的下表面且第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔位于縱梁200的側(cè)面上時(shí)，若安裝座5不可轉(zhuǎn)動(dòng)則可能會(huì)造成下車體的其它部件無(wú)法在下車體焊接夾具上入位。
[0057]通過(guò)安裝座5可轉(zhuǎn)動(dòng)地與第一氣缸I的活塞桿11相連，使定位銷2的在第一定位位置和第二定位位置之間的移動(dòng)過(guò)程分解為兩個(gè)步驟以避免下車體焊接夾具的其它部件與防差錯(cuò)組件100發(fā)生干涉。具體地，第一氣缸I的活塞桿11通過(guò)安裝座5帶動(dòng)定位銷2移動(dòng)到一個(gè)與第一定位位置和第二定位位置中的一個(gè)位置對(duì)應(yīng)的預(yù)備位置，等待下車體的其它部件入位后，轉(zhuǎn)動(dòng)安裝座5使定位銷2從預(yù)備位置轉(zhuǎn)動(dòng)到對(duì)應(yīng)的定位位置，并插入相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔內(nèi)。
[0058]在本實(shí)用新型的另一些可選的實(shí)施例中，用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件100還可以包括安裝座5和第二氣缸6。安裝座5可以與第一氣缸I的活塞桿11相連，第二氣缸6可以設(shè)在安裝座5上，且第二氣缸6也與氣路4相連，其中定位銷2與第二氣缸6的活塞桿61相連以隨第二氣缸6的活塞桿61移動(dòng)。換言之,定位銷2在第二氣缸6的活塞桿61的帶動(dòng)下可來(lái)回移動(dòng)以避讓下車體焊接夾具的其它部件。
[0059]例如，如圖1-圖6所示的實(shí)施例中，第一氣缸I的活塞桿11通過(guò)安裝座5帶動(dòng)定位銷2移動(dòng)到一個(gè)與第一定位位置或第二定位位置中的一個(gè)位置對(duì)應(yīng)的預(yù)備位置，且在該位置處定位銷2可在第二氣缸6的活塞桿61的帶動(dòng)下沿定位銷的軸線方向伸縮。具體地，在下車體的其它部件落入下車體焊接夾具前，定位銷2可在第二氣缸6的活塞桿61的帶動(dòng)下向遠(yuǎn)離縱梁200的方向移動(dòng)，當(dāng)下車體的其它部件落入下車體焊接夾具后，定位銷2在第二氣缸6的活塞桿61的帶動(dòng)下向靠近縱梁200的方向移動(dòng)，并插入相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔內(nèi)。有利地，第二氣缸6的活塞桿61與定位銷2可以一體形成，從而節(jié)約組裝步驟，減小防差錯(cuò)組件100的體積。
[0060]在本實(shí)用新型的又一些實(shí)施例中，用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件100還可以包括安裝座5、第二氣缸6和傳動(dòng)臂(圖未不出)。安裝座5可以與第一氣缸I的活塞桿11相連，第二氣缸6可以設(shè)在安裝座5上，且第二氣缸6也與氣路4相連，傳動(dòng)臂(圖未示出)可繞位于傳動(dòng)臂的中部的旋轉(zhuǎn)軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在安裝座5上，且定位銷2固定至傳動(dòng)臂的一端上，傳動(dòng)臂的另一端與第二氣缸6的活塞桿61相連。
[0061]換言之，第二氣缸6的活塞桿61可以推動(dòng)傳動(dòng)臂的另一端使傳動(dòng)臂繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)定位銷2旋轉(zhuǎn)，以避讓下車體焊接夾具的其它部件。
[0062]例如，第一氣缸I的活塞桿11通過(guò)安裝座5帶動(dòng)定位銷2移動(dòng)到一個(gè)與第一定位位置或第二定位位置中的一個(gè)位置對(duì)應(yīng)的預(yù)備位置，且在該位置處定位銷2可通過(guò)傳動(dòng)臂在第二氣缸6的活塞桿61的帶動(dòng)下繞所述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，在下車體的其它部件落入下車體焊接夾具前，定位銷2在第二氣缸6的活塞桿61的帶動(dòng)下向避讓下車體的其它部件的避讓位置轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)下車體的其它部件落入下車體焊接夾具后，定位銷2在第二氣缸6的活塞桿61的帶動(dòng)下從所述避讓位置轉(zhuǎn)動(dòng)到相應(yīng)的定位位置，并插入相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔內(nèi)。
[0063]當(dāng)下車體為將左縱梁、右縱梁以及下車體的其它零部件焊接在一起的分總成結(jié)構(gòu)時(shí)。用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件100可以包括分別與左縱梁左定位銷和與右縱梁對(duì)應(yīng)的右定位銷，左定位銷和右定位銷可以同時(shí)被第一氣缸I驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件100還可以包括第三氣缸以使第一氣缸I驅(qū)動(dòng)左定位銷，第三氣缸驅(qū)動(dòng)右定位銷。
[0064]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在閱讀了說(shuō)明書上述公開(kāi)內(nèi)容且在了解本實(shí)用新型的核心思想的基礎(chǔ)之上，顯然可以對(duì)上述實(shí)施例中的安裝座5與第一氣缸I活塞桿的連接方式以及定位銷2與第二氣缸6的連接方式進(jìn)行改進(jìn)和/或組合，對(duì)于這些變型實(shí)施例，顯然也是落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)的。
[0065]本實(shí)用新型還提供了一種下車體焊接夾具，該下車體焊接夾具包括根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件100，從而可以從根本上防止錯(cuò)誤安裝縱梁200，提高生產(chǎn)節(jié)拍，節(jié)省后續(xù)的返修工時(shí)及費(fèi)用。
[0066]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0067]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件，所述汽車下車體包括縱梁，所述縱梁上設(shè)有彼此間隔開(kāi)的第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔，且所述縱梁的與所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔中的一個(gè)對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)安裝螺母，其特征在于，包括: 第一氣缸，所述第一氣缸與所述下車體焊接夾具的氣路相連；以及 定位銷，所述定位銷與所述第一氣缸的活塞桿相連以隨所述第一氣缸的活塞桿在第一定位位置與第二定位位置之間移動(dòng)，所述定位銷位于所述第一定位位置和所述第二定位位置中的一個(gè)時(shí)，所述定位銷適于插入所述第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔和所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝孔中的另一個(gè)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件，其特征在于，還包括: 換位開(kāi)關(guān)，所述換位開(kāi)關(guān)設(shè)在所述氣路上且與所述第一氣缸相連，且所述換位開(kāi)關(guān)具有與所述第一定位位置和第二定位位置一一對(duì)應(yīng)的切換位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件，其特征在于， 所述換位開(kāi)關(guān)設(shè)在所述第一氣缸的進(jìn)氣口一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件，其特征在于，還包括: 安裝座，所述安裝座與所述第一氣缸的活塞桿相連，所述定位銷固定在所述安裝座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件，其特征在于，所述安裝座可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述第一氣缸的活塞桿相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件，其特征在于，還包括: 安裝座，所述安裝座與所述第一氣缸的活塞桿相連； 第二氣缸，所述第二氣缸設(shè)在所述安裝座上且與所述氣路相連，其中所述定位銷與所述第二氣缸的活塞桿相連以隨所述第二氣缸的活塞桿移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件，其特征在于，所述第二氣缸的活塞桿與所述定位銷一體形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件，其特征在于，還包括: 安裝座，所述安裝座與所述第一氣缸的活塞桿相連； 第二氣缸，所述第二氣缸設(shè)在所述安裝座上且與所述氣路相連； 傳動(dòng)臂，所述傳動(dòng)臂可繞位于所述傳動(dòng)臂的中部的旋轉(zhuǎn)軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述安裝座上，且所述定位銷固定至所述傳動(dòng)臂的一端上，所述傳動(dòng)臂的另一端與所述第二氣缸的活塞桿相連。
9.一種下車體焊接夾具，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的用于汽車下車體焊接夾具的防差錯(cuò)組件。
【文檔編號(hào)】B23K37/00GK203696320SQ201420051427
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2014年1月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月26日
【發(fā)明者】馮曉慶, 白曉晨 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司