一種前防撞梁總成及具有該前防撞梁總成的汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供公開了一種前防撞梁總成及具有該前防撞梁總成的汽車，所述前防撞梁總成安裝于汽車的乘員艙的前端，包括：前上主梁，所述前上主梁的后端連接于汽車的A柱；前下主梁，所述前下主梁的后端連接于汽車的門檻梁；連接梁，所述連接梁連接在所述前上主梁與前下主梁之間，以將碰撞力自所述前下主梁傳遞至所述前上主梁；和分解梁，所述分解梁連接在所述前上主梁和所述A柱之間，以將碰撞力自所述前上主梁傳遞至所述A柱。通過在前上主梁與前下主梁之間的分解梁，提供一條由前上主梁經(jīng)分解梁傳遞至A柱的前碰力傳遞路徑，避免大量前碰力集中傳遞至A柱造成的損傷，保護對應位置的乘員艙的人員，提升整車的安全性。
【專利說明】
一種前防撞梁總成及具有該前防撞梁總成的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種前防撞梁總成及具有該前防撞梁總成的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車技術(shù)領(lǐng)域中，汽車乘員艙前部設(shè)置前防撞部件，用于吸收前碰力，降低前碰力對乘員艙人員的損傷。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，前防撞部件包括前上主梁、前下主梁和前連接梁，前連接梁由前下主梁向車身后部傾斜連接于前上主梁。前上主梁、前下主梁的前端均安裝有防撞梁，前上主梁的后端連接于A柱的中部位置，前下主梁的后端連接于門檻梁。當汽車發(fā)生前碰時，碰撞力大致分為兩個方向，其中，大致45%的碰撞力傳遞至前下主梁，再傳遞至門檻梁；而大致55%的碰撞力傳遞至前上主梁上，經(jīng)過前上主梁大部分傳遞至前上主梁后端對應的A柱的區(qū)域。如若此部分碰撞力繼續(xù)傳遞，或?qū)е翧柱損壞，將直接對乘員艙產(chǎn)生損壞，會導致乘員艙外界力增多，會造成乘員艙人員受到傷害。
[0004]有鑒于此，針對上述問題，提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的前防撞梁總成，有效吸收分解前上主梁傳遞至A柱區(qū)域的碰撞力，保護乘員艙的人員，提升整車的安全性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種前防撞梁總成，通過在前上主梁與前下主梁之間的分解梁，提供一條由前上主梁經(jīng)分解梁傳遞至A柱下段的前碰力傳遞路徑，進而將碰撞力傳遞至門檻梁區(qū)域，避免大量前碰力集中傳遞至A柱造成的損傷，保護乘員艙的人員，提升整車的安全性。本發(fā)明的另一目的是提供一種具有該前防撞梁總成的汽車。
[0006]本發(fā)明提供了一種前防撞梁總成，所述前防撞梁總成安裝于汽車的乘員艙的前端，包括:
[0007]前上主梁，所述前上主梁的后端連接于汽車的A柱；
[0008]前下主梁，所述前下主梁的后端連接于汽車的門檻梁；
[0009]連接梁，所述連接梁連接在所述前上主梁與所述前下主梁之間，以將碰撞力自所述前下主梁傳遞至所述前上主梁;和
[0010]分解梁，所述分解梁連接在所述前上主梁和所述A柱之間，以將碰撞力自所述前上主梁傳遞至所述A柱。
[0011]可選地，所述連接梁的前端與所述前下主梁連接，后端與所述前上主梁連接。
[0012]可選地，所述分解梁的前端與所述前上主梁連接，后端與所述A柱連接。
[0013]可選地，所述分解梁位于所述連接梁的后側(cè)。
[0014]可選地，所述分解梁的后端端面連接在所述A柱前側(cè)壁的下部和所述門檻梁的前端面，以將碰撞力由所述分解梁傳遞至所述A柱的下端和所述門檻梁的區(qū)域。
[0015]可選地，所述分解梁與所述前上主梁之間的夾角在25°?45°范圍內(nèi)。
[0016]可選地，所述分解梁與所述前上主梁之間的夾角為45°。
[0017]可選地，所述分解梁為鋁合金材料擠壓形成的型材。
[0018]本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括以上所述的前防撞梁總成。
【附圖說明】
[0019]以下附圖僅對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。
[0020]圖1為本發(fā)明中前防撞梁總成安裝于車身的示意圖；
[0021 ]圖2為本發(fā)明中前防撞梁總成安裝于車身的側(cè)向放大示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明中前防撞梁上前碰力傳遞路徑示意圖。
[0023]標號說明:
[0024]10前防撞梁總成；
[0025]11前上主梁；
[0026]12前下主梁；
[0027]13連接梁；
[0028]14分解梁；
[0029]20 A柱；
[0030]30門檻梁；
[0031]40前部上框架；
[0032]50頂蓋邊梁。
【具體實施方式】
[0033]為了對發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照【附圖說明】本發(fā)明的【具體實施方式】，在各圖中相同的標號表不相同的部分。
[0034]在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點的技術(shù)方案。
[0035]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本發(fā)明相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。
[0036]前防撞梁總成在碰撞中會發(fā)生潰縮，分解傳遞碰撞力，從而消減對乘員艙的損壞。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的前防撞梁總成仍無法充分吸收分解前碰撞力。為解決此問題，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的前防撞梁總成，在前上主梁和A柱之間連接分解梁，該分解梁可將碰撞力自前主梁傳遞至A柱，從而避免A柱局部集中受力，有效保護乘員艙的人員，提升整車的安全性。且該分解梁位于連接梁的后方，在前上主梁與前下主梁之間受到擠壓作用，而與受到拉伸作用的連接梁共同作用，支撐整個前防撞梁總成，提升其牢固性。
[0037]如圖1和圖2所示，其中，圖1為本發(fā)明中前防撞梁總成安裝于車身的示意圖；圖2為本發(fā)明中前防撞梁總成安裝于車身的側(cè)向放大示意圖。
[0038]本發(fā)明提供一種前防撞梁總成10，該前防撞梁總成10安裝于汽車的乘員艙的前端，包括:
[0039]前上主梁11，該前上主梁11的后端連接于汽車的A柱20;
[0040]前下主梁12，該前下主梁12的后端連接于汽車的門檻梁30;
[0041]連接梁13，該連接梁13連接在前上主梁11與前下主梁12之間，以將碰撞力自前下主梁12傳遞至前上主梁11;和
[0042]分解梁14，該分解梁14連接在前上主梁11和A柱20之間，以將碰撞力自前上主梁11傳遞至A柱20。
[0043]在一種具體實施例中，該前防撞梁總成10中的連接梁13的前端與前下主梁12連接，后端與前上主梁11連接。碰撞時，前碰撞力由前下主梁12經(jīng)過該連接梁13傳遞至前上主梁11，在該前防撞梁總成10結(jié)構(gòu)中，該連接梁13主要受到拉伸。
[0044]而其分解梁14的前端與前上主梁11連接，后端與A柱20的下段連接，發(fā)生碰撞時，前碰撞力由前上主梁11經(jīng)過該分解梁14傳遞至A柱20下段，該分解梁14在前防撞梁總成10的結(jié)構(gòu)中主要受到擠壓作用。
[0045]如此設(shè)置，一方面采用分解梁14與連接梁13配合，分解梁14受到拉伸作用，連接梁13受到擠壓作用，兩者能夠相互平衡抵消前防撞梁總成10受到的作用力，分解梁14位于連接梁13的后側(cè)，兩者形成穩(wěn)固的支架，支撐前上主梁11和前下主梁12;另一方面，前碰力由前上主梁11傳遞至分解梁14，再經(jīng)分解梁14的后端傳遞至A柱20的下段，其A柱20的下段為靠近門檻梁30的部位，如此，分解梁14可將前上主梁11的碰撞力傳遞至大致門檻梁30區(qū)域內(nèi)，從而避免對乘員艙的沖擊損壞，確保乘員艙人員的安全，提升整車的安全性能。
[0046]需要說明的是，本實施例的前防撞梁總成10安裝在車身中，因此在本實施例中所出現(xiàn)的方位詞均是以車身為基準，其中，所稱的前和后均是以車身的長度方向為基準的。即，前為朝向車頭方向的一側(cè)，后為朝向車尾方向的一側(cè)。同樣地，上和下均是以車身的高度方向為基準的，即，上為在車身的高度方向上朝向車身頂部的一側(cè)，下為在車身的高度方向上朝向車身底部的一側(cè)。
[0047]結(jié)合圖1和圖2所示，將該前防撞梁總成10安裝在車身上，在前防撞梁總成10的前上主梁11上側(cè)還安裝有前部上框架40結(jié)構(gòu)，該前部上框架40的后端連接在前圍板加強板上，并與A柱20位置對應，該前部上框架40的前端通過立柱支撐在前上主梁11上，從而使前部上框架40的前端位于前防撞梁總成10前端的上側(cè)。下面結(jié)合附圖對發(fā)生前碰撞后，碰撞力的傳遞路徑進行詳細闡述。具體請參見圖3所示，其中，圖中的直線箭頭指示方向為前碰力的傳遞方向。
[0048]在一種具體實施例中，當發(fā)生前碰時，大約55%的前碰力傳遞至前上主梁11，而大約30%的前碰力傳遞至前下主梁12，大約15%的前碰力由機蓋安裝梁傳遞至前部上框架40 ο當前碰力傳遞到A柱20區(qū)域會發(fā)生變化。
[0049]對于傳遞至前上主梁11的55%的前碰力，繼續(xù)傳遞至前上主梁11與分解梁14前端連接處，該前碰力經(jīng)分解梁14，大約30%的前碰力由分解梁14傳遞至A柱20的下段，由于分解梁14的后端由上方傾斜向下設(shè)置，且后端連接在接近門檻梁30區(qū)域，因此，可將此30%的前碰力傳遞至門檻梁30，從而減少傳遞至乘員艙的前碰力，有效保護乘員艙人員安全。與現(xiàn)有技術(shù)相比，分解梁14分解了 30%的前碰力至門檻梁30，消除了此30%的前碰力沿著A柱20傳遞到乘員艙內(nèi)造成的危害。
[0050]前上主梁11余下的約25%的前碰力傳遞至A柱20，大約5%的前碰力沿A柱20傳遞至頂蓋邊梁50上，大約16%的前碰力沿A柱20傳遞至門檻梁30，其余的4%的前碰力由A柱20傳遞至門總成上，因此，此4%的前碰力非常小，乘員艙能夠充分抵御此部分前碰力，滿足其安全性能的要求。
[0051]為了提升分解梁14吸收傳遞前碰力的能力，該分解梁14的后端端面連接在A柱20前側(cè)的下部和門檻梁30的前端面，也就是說，分解梁14的后端端面的一部分貼合在A柱20前側(cè)壁，還有一部分貼合在門檻梁30的前端面上，從而使分解梁14固定在A柱20與門檻梁30銜接形成的連接區(qū)域，以將碰撞力由分解梁14傳遞至A柱20的下端和門檻梁30的區(qū)域。
[0052]在一種優(yōu)選的方案中，進一步地將分解梁14與前上主梁11之間的夾角設(shè)置為45°，能夠最大程度的吸收分解前上主梁11的前碰力，提升分解梁14傳遞前碰力的效果。
[0053]可以理解的是，分解梁14與前上主梁11之間優(yōu)選的夾角為45°，其還可設(shè)置為其他角度，在25°?45°范圍內(nèi)即可，其根據(jù)可實際布局和碰撞力的吸收要求而設(shè)定。
[0054]對于傳遞至前下主梁12的前碰力，繼續(xù)沿著前下主梁12傳遞，由于前下主梁12的后端連接在門檻梁30的前端面，可將此部分前碰力直接傳遞至門檻梁30上。
[0055]對于由機蓋安裝梁傳遞至前部上框架40的前碰力，將沿著前部上框架40的縱向支梁傳遞，利用前部上框架40的潰縮吸收前碰力，降低前碰力對乘員艙的沖擊破壞。
[0056]上述分解梁14采用鋁合金材料擠壓，且其為型材，該前防撞梁總成10的其他梁也均為鋁合金材料制造形成，且采用擠壓型材的生產(chǎn)工藝。如此，可輕量化前防撞梁總成10，滿足汽車設(shè)計對輕量化的要求。
[0057]除上述前防撞梁總成10外，本發(fā)明還提供一種汽車，該汽車包括上述各實施例中的前防撞梁總成10，前防撞梁總成10與車身其他構(gòu)件的連接請詳見上述闡述。由于上述前防撞梁總成10具有以上技術(shù)效果，因此，具有該前防撞梁總成10的汽車也應當具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。
[0058]在本文中，“一個”并不表示將本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本發(fā)明相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個”的情形。
[0059]在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對位置。
[0060]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0061]除非另有說明，本文中的數(shù)值范圍不僅包括其兩個端點內(nèi)的整個范圍，也包括含于其中的若干子范圍。
[0062]應當理解，雖然本說明書是按照各個實施方式描述的，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
[0063]上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發(fā)明的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本發(fā)明的保護范圍，凡未脫離本發(fā)明技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種前防撞梁總成，所述前防撞梁總成(10)安裝于汽車的乘員艙的前端，其特征在于，包括: 前上主梁(11)，所述前上主梁(11)的后端連接于汽車的A柱(20); 前下主梁(12)，所述前下主梁(12)的后端連接于汽車的門檻梁(30); 連接梁(13)，所述連接梁(13)連接在所述前上主梁(11)與所述前下主梁(12)之間，以將碰撞力自所述前下主梁(12)傳遞至所述前上主梁(11);和 分解梁(14)，所述分解梁(14)連接在所述前上主梁(11)和所述A柱(20)之間，以將碰撞力自所述前上主梁(I I)傳遞至所述A柱(20)。2.如權(quán)利要求1所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述連接梁(13)的前端與所述前下主梁(12)連接，后端與所述前上主梁(11)連接。3.如權(quán)利要求1或2所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述分解梁(14)的前端與所述前上主梁(11)連接，后端與所述A柱(20)下段連接。4.如權(quán)利要求3所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述分解梁(14)位于所述連接梁(13)的后側(cè)。5.如權(quán)利要求3所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述分解梁(14)的后端端面連接在所述A柱(20)前側(cè)壁的下部和所述門檻梁(30)的前端面，以將碰撞力由所述分解梁(14)傳遞至所述A柱(20)的下端和所述門檻梁(30)的區(qū)域。6.如權(quán)利要求5所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述分解梁(14)與所述前上主梁(11)之間的夾角在25°?45°范圍內(nèi)。7.如權(quán)利要求6所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述分解梁(14)與所述前上主梁(11)之間的夾角為45°。8.如權(quán)利要求1所述的前防撞梁總成，其特征在于，所述分解梁(14)為鋁合金材料擠壓形成的型材。9.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括權(quán)利要求1至8任一項所述的前防撞梁總成(1)0
【文檔編號】B62D21/15GK105923050SQ201610379542
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年6月1日
【發(fā)明人】陸群, 劉爽
【申請人】北京長城華冠汽車科技股份有限公司