接合構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種將由纖維強(qiáng)化樹脂材料形成的兩個構(gòu)件以字母T形接合的接合構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]在以字母T形接合的構(gòu)造中例如存在接合用于形成汽車骨架的構(gòu)件的構(gòu)造。例如縱梁和橫梁之間的接合部成為字母T形的接合構(gòu)造。
[0003]縱梁是沿車輛前后方向延伸的構(gòu)件，橫梁是沿車輛寬度方向延伸的構(gòu)件。對于這些構(gòu)件之間的結(jié)合，例如公知有專利文獻(xiàn)I所公開的技術(shù)。
[0004]在專利文獻(xiàn)I公開了側(cè)車架(縱梁)和橫梁通過鑄造等構(gòu)成為一體的例子。由側(cè)車架和橫梁構(gòu)成字母T形。通過在該字母T形的部分設(shè)置肋，提高了該字母T形的部分的剛性。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開平6 — 321138號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問題
[0009]在縱梁和橫梁的字母T形的接合部形成為一體的情況下，通過像該文獻(xiàn)所公開的那樣設(shè)置肋，能夠加強(qiáng)字母T形狀部的剛性。另一方面，這些骨架構(gòu)件存在出于車身的輕量化等的目的從而由纖維強(qiáng)化樹脂材料構(gòu)成的形態(tài)。這些構(gòu)件利用熔接等(包括粘接、超聲波恪接、振動恪接等。)接合。
[0010]在上述文獻(xiàn)所公開的肋構(gòu)造的例子中，難以構(gòu)成為在將獨(dú)立的構(gòu)件相互接合時加強(qiáng)各構(gòu)件的接合部分。此外，并不限定于車身的骨架構(gòu)件，在提高將由纖維強(qiáng)化樹脂材料形成的構(gòu)件相互以字母T形接合的情況下的接合強(qiáng)度、剛性時，有時難以應(yīng)用上述例子。
[0011 ]樹脂材料與鐵、鋁等金屬材料相比比重較小，但機(jī)械特性較差。相對于此，纖維強(qiáng)化樹脂材料是利用碳纖維、玻璃纖維補(bǔ)充該機(jī)械特性的材料。由于纖維強(qiáng)化樹脂材料與通常的樹脂材料相比成本較高，因此，尋求在抑制使用的量的同時滿足要求性能等。
[0012]本發(fā)明即是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種接合構(gòu)造，在該接合構(gòu)造中，針對由纖維強(qiáng)化樹脂材料形成的構(gòu)件以字母T形接合的構(gòu)造，能夠提高相對于扭轉(zhuǎn)載荷的剛性。
[0013]用于解決問題的方案
[0014]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的接合構(gòu)造具有:第I構(gòu)件，其由纖維強(qiáng)化樹脂材料形成且沿第I方向延伸形成為長條形狀；以及第2構(gòu)件，其由纖維強(qiáng)化樹脂材料形成且沿與所述第I方向垂直的第2方向延伸形成為長條形狀，所述第2構(gòu)件連接到所述第I構(gòu)件，在所述第I構(gòu)件設(shè)有沿所述第I方向延伸的平坦的第I主面和沿所述第I方向延伸且與所述第I主面垂直的側(cè)壁面，所述第I構(gòu)件具有字母L形的橫截面形狀，在所述第2構(gòu)件設(shè)有鄰接于所述第I主面且沿所述第2方向延伸的平坦的第2主面，在所述第2主面的所述第I方向兩側(cè)設(shè)有沿所述第2方向延伸且與所述第2主面垂直的縱壁面，所述第2構(gòu)件具有日文片假名=形的橫截面形狀，在所述第2主面的第2方向端設(shè)有與所述第I主面接觸的凸緣，所述第I主面和所述凸緣通過至少I個接合部接合，由所述第I構(gòu)件和所述第2構(gòu)件構(gòu)成字母T形狀的接合構(gòu)造，在該接合構(gòu)造中，在所述第I主面的背面設(shè)有至少I個長肋，所述長肋在與所述第2方向交叉的方向上沿所述第I方向延伸，并重疊于所述接合部，所述長肋構(gòu)成為沿所述第I方向的方向上的長度大于自所述背面離開的方向上的長度。
[0015]此外，在本發(fā)明的接合構(gòu)造的一技術(shù)方案中，在所述第2主面和所述縱壁面的背面設(shè)有內(nèi)側(cè)肋，該內(nèi)側(cè)肋形成為沿著所述日文片假名=形的橫截面形狀，該內(nèi)側(cè)肋配置在鄰接于所述第I構(gòu)件的位置。
[0016]此外，在本發(fā)明的接合構(gòu)造的一技術(shù)方案中，所述凸緣沿所述第I方向延伸，所述長肋沿所述第I方向延伸，超過所述凸緣的長度方向端和所述第I主面的交界處。
[0017]此外，在本發(fā)明的接合構(gòu)造的一技術(shù)方案中，在所述背面至少有兩個所述接合部配置在所述第I方向上并隔有間隔，所述長肋分別重疊于每個所述接合部，并且配置在所述第I方向上并隔有間隔。
[0018]此外，在本發(fā)明的接合構(gòu)造的一技術(shù)方案中，所述內(nèi)側(cè)肋是兩張板材交叉構(gòu)成字母X狀的字母X狀肋，由所述第I構(gòu)件的所述側(cè)壁面和所述第2構(gòu)件的所述縱壁面構(gòu)成角部，所述字母X狀肋與所述角部鄰接。
[0019]此外，在本發(fā)明的接合構(gòu)造的一技術(shù)方案中，所述接合部配置在如下的延長線上，該延長線是自所述字母X狀肋的離所述第I構(gòu)件較近一側(cè)的端部，沿著以字母X狀交叉的交叉方向，朝向所述第I構(gòu)件延長時的延長線。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]根據(jù)本發(fā)明，通過以長肋經(jīng)過接合部且沿第I構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)方向的方式在第I主面設(shè)置長肋，能夠抑制應(yīng)力集中在接合部周邊，能夠抑制變形。在從第2構(gòu)件輸入規(guī)定的載荷時，在第I構(gòu)件上產(chǎn)生彎矩。通過在第I構(gòu)件上設(shè)置與第2構(gòu)件的長度方向大致垂直的長肋，能夠提高第I構(gòu)件和第2構(gòu)件之間的接合部相對于彎矩的剛性，提高相對于與第2構(gòu)件和第I構(gòu)件均垂直的方向上的彎曲的強(qiáng)度和剛性。
[0022]此外，根據(jù)本發(fā)明的接合構(gòu)造的一技術(shù)方案，通過提高作為輸入側(cè)的第2構(gòu)件的接合部附近的剛性，抑制變形，能夠抑制在凸緣上產(chǎn)生的變形。由此，能夠更可靠地從第2構(gòu)件向第I構(gòu)件傳遞載荷，能夠削減在接合部產(chǎn)生的應(yīng)力。
[0023]此外，根據(jù)本發(fā)明的接合構(gòu)造的一技術(shù)方案，通過將長肋延長到比凸緣的長度方向端靠外側(cè)的位置，能夠提高抑制接合部周邊變形的效果，能夠擴(kuò)大長肋與凸緣的接觸面積，能夠緩和應(yīng)力的集中。由此，能夠?qū)?yīng)力分散到廣闊的面積，能夠抑制強(qiáng)度和剛性下降。
[0024]此外，根據(jù)本發(fā)明的接合構(gòu)造的一技術(shù)方案，在存在兩個接合部時，通過在所需要的范圍(部分)內(nèi)配置長肋，能夠削減構(gòu)件，能夠抑制構(gòu)件的材料的使用。
[0025]此外，根據(jù)本發(fā)明的接合構(gòu)造的一技術(shù)方案，通過在第2構(gòu)件內(nèi)設(shè)置字母X狀肋，能夠提高第2構(gòu)件相對于扭轉(zhuǎn)的剛性，能夠更可靠地減少在接合部產(chǎn)生的變形。并且，通過更可靠地分散向第I構(gòu)件傳遞的載荷，能夠緩和在接合部產(chǎn)生的局部較高的應(yīng)力和變形。
[0026]此外，根據(jù)本發(fā)明的接合構(gòu)造的一技術(shù)方案，通過使第I構(gòu)件上的長肋和第2構(gòu)件上的字母X狀肋連動，能夠利用第2構(gòu)件的長度方向有效地使因扭轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的應(yīng)力分散。
【附圖說明】
[0027]圖1是表示本發(fā)明的接合構(gòu)造的一個例子的車身的下部構(gòu)造的一部分的概略立體圖。
[0028]圖2是本發(fā)明的第I實(shí)施方式的接合構(gòu)造的立體圖，是放大地表示圖1的A部附近的局部立體圖。
[0029]圖3是從車輛下方觀察圖1的接合構(gòu)造所得到的立體圖。
[0030]圖4是表示圖1的第I長肋的傾斜范圍的局部仰視圖。
[0031]圖5是表示圖1的字母X狀肋和接合部之間的關(guān)系的局部仰視圖。
[0032]圖6是表示本發(fā)明的接合構(gòu)造的第2實(shí)施方式的概略立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下，使用【附圖說明】本發(fā)明的接合構(gòu)造的實(shí)施方式。本發(fā)明的接合構(gòu)造是這樣的構(gòu)造:包括兩個構(gòu)件(第I構(gòu)件和第2構(gòu)件)，第2構(gòu)件的長度方向端與第I構(gòu)件的長度方向的側(cè)部接合，從而呈字母T形狀。在以下的第I實(shí)施方式和第2實(shí)施方式中，對構(gòu)成車身的骨架的橫梁20與縱梁10連接的構(gòu)造的例子進(jìn)行說明。即，對第I構(gòu)件是縱梁10、第2構(gòu)件是橫梁20的例子進(jìn)行說明。
[0034][第I實(shí)施方式]
[0035]使用圖1?圖5說明第I實(shí)施方式。如圖1所示，本實(shí)施方式的縱梁10是構(gòu)成車身的骨架的構(gòu)件，是沿車輛前后方向