一種電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置及電動(dòng)摩托車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，尤其涉及一種電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置及電動(dòng)摩托車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的電動(dòng)自行車在爬坡能力與行駛速度及續(xù)行里程方面已進(jìn)入了技術(shù)瓶頸?，F(xiàn)行業(yè)內(nèi)的電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)都是采用低速內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)整車，其最高速度也只有45Km/h左右，最大扭矩也只有120N.m左右;對(duì)于同時(shí)追求速度、力度和能耗的要求顯然已無(wú)法滿足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置及電動(dòng)摩托車，滿足速度的同時(shí)還可確保強(qiáng)勁的動(dòng)力和合理的能耗。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，一方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置，包括電機(jī)、離合器、變速機(jī)構(gòu)及控制器；
[0005]所述變速機(jī)構(gòu)包括主軸、用于向外部輸出動(dòng)力的副軸、及變速齒輪組，所述變速齒輪組連接在所述主軸與所述副軸之間；所述變速齒輪組連接有變檔機(jī)構(gòu)，所述變檔機(jī)構(gòu)用于調(diào)節(jié)所述變速齒輪組的傳動(dòng)比；
[0006]所述離合器連接在所述主動(dòng)輪與所述主軸之間；
[0007]所述控制器電連接于所述電機(jī)，用以控制所述電機(jī)的輸出功率。
[0008]其中，所述電機(jī)為直流無(wú)刷永磁電機(jī)。
[0009]其中，所述電機(jī)的輸出軸上安裝有主動(dòng)輪，所述離合器上安裝有從動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪與所述主動(dòng)輪相嚙合。
[0010]其中，所述電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置還包括殼體，所述電機(jī)、所述離合器及所述變速機(jī)構(gòu)均設(shè)置在所述殼體中。
[0011]其中，所述變檔機(jī)構(gòu)包括撥叉銷、變檔鼓、變檔軸及變檔桿，所述撥叉銷連接于所述變速齒輪組，
[0012]所述撥叉銷、所述變檔鼓、所述變檔軸及所述變檔桿依次連接，所述撥叉銷、所述變檔鼓、所述變檔軸均設(shè)置在所述殼體內(nèi)，所述變檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述殼體，所述變檔軸的一端延伸至所述殼體外形成連接端，所述變檔桿連接于所述變檔軸，用于驅(qū)動(dòng)所述變檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)所述變檔鼓及所述撥叉銷動(dòng)作，進(jìn)而變換所述變速齒輪組中多個(gè)齒輪之間的配合關(guān)系。
[0013]其中，所述連接端與所述殼體之間設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)。
[0014]其中，所述電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置還包括調(diào)速把，所述調(diào)速把電連接于所述控制器。
[0015]另一方面，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)摩托車，包括電池、后輪輞及前述電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置，所述電池電連接于所述電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置，所述電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置的副軸通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接于所述后輪輞。
[0016]其中，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、及帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的一種。
[0017]本發(fā)明實(shí)施例提供的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置及電動(dòng)摩托車，采用電機(jī)作為動(dòng)力源，控制器可以對(duì)電機(jī)的輸出功率進(jìn)行控制，結(jié)合離合器再通過變速機(jī)構(gòu)能夠得到不同檔位的不同輸出扭矩以滿足不同路況的需求，可以在滿足速度的同時(shí)還可確保強(qiáng)勁的動(dòng)力和合理的能耗。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例提供的電動(dòng)摩托車主要部件的連接示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例提供的電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。
[0022]參見圖1及圖2，本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例提供的電動(dòng)摩托車中，電動(dòng)摩托車包括電池100、后輪輞200及電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置300，電池100電連接于電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置300，電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置300通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接于后輪輞200，從而驅(qū)動(dòng)整車行進(jìn)。
[0023]電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置300，包括電機(jī)1、離合器2、變速機(jī)構(gòu)3及控制器4。電機(jī)1通過離合器2連接至變速機(jī)構(gòu)3，變速機(jī)構(gòu)3向外輸出扭矩，控制器4用于控制電機(jī)1的輸出扭矩。
[0024]電機(jī)1為整個(gè)電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置300的動(dòng)力源。優(yōu)選的，電機(jī)1為直流無(wú)刷永磁電機(jī)，當(dāng)然在其他實(shí)施方式中，電機(jī)1也可以為有刷電機(jī)、高速永磁無(wú)刷電機(jī)等等。
[0025]變速機(jī)構(gòu)3包括主軸31、用于向外部輸出動(dòng)力的副軸32、及變速齒輪組33，變速齒輪組33連接在主軸31與副軸32之間。變速齒輪組33的多個(gè)齒輪，通過一系列不同齒數(shù)比的齒輪組合產(chǎn)生不同的檔位，可以改變變速齒輪組33的傳動(dòng)比，即調(diào)整主軸31與副軸32之間的傳動(dòng)比，從而改變副軸32的輸出扭矩。
[0026]本實(shí)施例中，變速機(jī)構(gòu)3分為空擋、1、2、3、4、5檔變速，當(dāng)變速機(jī)構(gòu)3處于空擋時(shí)，即離合器2處于分離狀態(tài)，此時(shí)電機(jī)1空轉(zhuǎn)無(wú)動(dòng)力輸出到后輪輞200，當(dāng)處于1檔狀態(tài)時(shí)，輸出扭矩最大可達(dá)250N.m，可以比傳統(tǒng)的電機(jī)扭矩大130N.m以上，可以用于爬坡或高負(fù)載工況下行駛；當(dāng)變速機(jī)構(gòu)3處于5檔時(shí)，速度最高可達(dá)90Km/h，比傳統(tǒng)電動(dòng)車高出45Km/h，用于解決用戶對(duì)于只追求一定的速度而對(duì)于力度需求不大的行駛路況，比如平坦的路況。
[0027]離合器2連接在電機(jī)1的輸出軸10與主軸31之間。利用離合器2可以使得電機(jī)1的輸出軸10的動(dòng)力傳遞給主軸31，同時(shí)可以斷開電機(jī)1的輸出軸10與主軸31之間的傳動(dòng)連接，以便利用變速機(jī)構(gòu)3對(duì)傳動(dòng)比進(jìn)行調(diào)整。本實(shí)施例中，電機(jī)1的輸出軸10上安裝有主動(dòng)齒輪11，離合器2上安裝有從動(dòng)齒輪21，主動(dòng)齒輪11與從動(dòng)齒輪21相嚙合，利用主動(dòng)齒輪11與從動(dòng)齒輪21的配合，實(shí)現(xiàn)電機(jī)1的輸出軸10與離合器2之間的連接。此處，在其他實(shí)施方式中，電機(jī)1的輸出軸10與離合器2之間亦可以通過齒輪組、鏈條、帶傳動(dòng)等方式實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)連接。
[0028]離合器2與主軸31相連。當(dāng)離合器2處于分離狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)齒輪11帶動(dòng)從動(dòng)齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，而從動(dòng)齒輪21不會(huì)帶動(dòng)主軸31進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)便可對(duì)變速齒輪組33進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)離合器2處于聯(lián)合狀態(tài)時(shí)，主動(dòng)齒輪11帶動(dòng)從動(dòng)齒輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪21通過離合器2帶動(dòng)主軸31轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過變速齒輪組33與副軸32將動(dòng)力輸出。
[0029]本實(shí)施例中，電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力裝置300還包括殼體301，電機(jī)1、離合器2及變速機(jī)構(gòu)3均設(shè)置在殼體301中。通過殼體301，可以將電機(jī)1、離合器2及變速機(jī)構(gòu)3等主要部件結(jié)合成一個(gè)整體，便于進(jìn)行油封，保證運(yùn)行可靠性，同時(shí)