一種核電站薄壁設(shè)備運(yùn)輸方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種核電站薄壁設(shè)備運(yùn)輸方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我國(guó)正在大力發(fā)展核電，代表電力科技含量最高水平的核電建設(shè)，日益采用模塊化施工。突出表現(xiàn)在設(shè)備安裝的模塊化上，將以往很多在核島等廠房?jī)?nèi)組裝的設(shè)備改為現(xiàn)場(chǎng)模塊化廠房?jī)?nèi)進(jìn)行組裝。組合模塊重量達(dá)lOOOt，而且直徑大，壁厚薄。組裝完成后運(yùn)輸至吊裝區(qū)域進(jìn)行吊裝就位，提高了建造質(zhì)量、進(jìn)度與效益。
[0003]薄壁設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)組裝要求徑向安裝偏差(錯(cuò)邊)不大于3.2mm,軸線對(duì)口間隙0_5_，要求精度非常高，如果出現(xiàn)整體或局部變形都將對(duì)整個(gè)安全殼的安裝產(chǎn)生極大的影響，其安全運(yùn)輸有重要意義。對(duì)運(yùn)輸?shù)幕疽笫菍?shí)現(xiàn)起運(yùn)點(diǎn)到指定點(diǎn)(起吊點(diǎn))的安全、平穩(wěn)移動(dòng)，設(shè)備變形偏差、應(yīng)力在允許范圍之內(nèi)；
(1)薄壁設(shè)備直徑約40m，壁厚只有44mm，外形尺寸大，結(jié)構(gòu)很脆弱，極易變形，沒(méi)有任何加固措施；
(2)選用何種車輛，對(duì)車輛性能有何種要求:目前世界上任何一種單車都無(wú)法完成，必須采用組合車輛；
(3)如何將這個(gè)龐然大物轉(zhuǎn)移到車輛上:重達(dá)超過(guò)700t的薄壁設(shè)備無(wú)法采用直接吊裝裝車，主要考慮底部進(jìn)車的方案，從設(shè)計(jì)設(shè)備拼裝場(chǎng)地開始就要考慮如何裝運(yùn)；
(4)薄壁設(shè)備與車輛之間形成弧形的線接觸，如何分布載荷到車輛上，如何保證車輛的承載中心與薄壁設(shè)備的重心吻合，保證車輛受力后的車板水平；
(5)動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)車組之間如何進(jìn)行連接，如何進(jìn)行聯(lián)合控制，保證車輛同步；
(6)動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)運(yùn)輸平穩(wěn)性保證薄壁設(shè)備盡量少受沖擊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種核電站薄壁設(shè)備運(yùn)輸裝置，包括動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)，所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)為四組，所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)組成方形布置，所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)組由連接架連接，所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)上固定有鋼板，所述鋼板上鋪設(shè)有焊接成型的托架，所述托架上設(shè)有底座，所述鋼板與所述托架底座之間點(diǎn)焊固定，所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)上設(shè)有內(nèi)擋架、外擋架。
[0005]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述每個(gè)車組上平行放置兩塊8000mmX 2400mmX 30mm的鋼板，所述鋼板與所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)之間通過(guò)螺栓相互固定。
[0006]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述運(yùn)輸車組為兩縱列6軸線車輛為基本單元，將兩個(gè)基本單元左右連接，構(gòu)成4縱列6軸線車組，該車組分別為一號(hào)車組、二號(hào)車組、三號(hào)車組、四號(hào)車組，每個(gè)車組包括模塊6X2軸線車輛2輛、一套動(dòng)力頭PPU，4個(gè)這樣的車組構(gòu)成一個(gè)完整的運(yùn)輸車組，通過(guò)左右橫向連接方式拼接。
[0007]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述薄壁設(shè)備上方設(shè)有三道鋼絲繩，該鋼絲繩包括手拉葫蘆、定位套，所述鋼絲繩與所述手拉葫蘆分別與所述對(duì)稱的定位套連接緊固。
[0008]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述內(nèi)檔架位于所述托架的內(nèi)側(cè)，所述外檔架位于所述托架的外側(cè)。
[0009]作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述連接架呈正方形，該正方形的每個(gè)角連接一組所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT )。
[0010]作為本發(fā)明珠進(jìn)一步改進(jìn)，所述托架為四個(gè)，每個(gè)托架呈梯形，四個(gè)梯形托架形成一個(gè)平形四邊形。
[0011 ] 作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)組上還包括掛車，所述掛車上設(shè)有運(yùn)輸拖板，所述運(yùn)輸拖板開有坡口，所述運(yùn)輸拖板上的坡口與所述水泥墩上的拖板坡口滿焊連接。
[0012]本發(fā)明還公開了一種核電站薄壁設(shè)備運(yùn)輸方法，包括如下步驟:
(1).拼接運(yùn)輸車組:采用兩縱列6軸線車輛為基本單元，然后將兩個(gè)基本單元左右橫向連接，構(gòu)成4縱列6軸線車組，每個(gè)車組安裝一套動(dòng)力裝置，4個(gè)這樣的車組構(gòu)成一個(gè)完整的運(yùn)輸車組；
(2).每個(gè)車組上鋪設(shè)托架的底部鋼板，托架制造焊接:在運(yùn)輸前完成托架內(nèi)外擋架的制作；
(3).采用動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)組進(jìn)入設(shè)備組裝平臺(tái)下部，頂升裝車方式進(jìn)行運(yùn)輸；
(4).設(shè)備運(yùn)輸；
(5).設(shè)備到達(dá)存放點(diǎn)卸車存放。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明綜合各方因素，超前考慮技術(shù)方案，包括組合場(chǎng)地的合理設(shè)計(jì)方便車輛進(jìn)入；
綜合薄壁設(shè)備參數(shù)、車輛情況，設(shè)計(jì)了運(yùn)輸托架，車輛分布形式，車輛之間進(jìn)行充分的剛性聯(lián)接，保證了負(fù)荷的均布和車輛的平穩(wěn)；在車輛上布置足夠?qū)挻螅銐驈?qiáng)度的鋼板和托架，薄壁設(shè)備上方設(shè)計(jì)鋼絲繩減少了薄壁設(shè)備變形的設(shè)計(jì)，進(jìn)車過(guò)程順序控制，從而提高運(yùn)輸穩(wěn)定性，降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，解決了由于設(shè)備特點(diǎn)及運(yùn)輸環(huán)境限制所造成的不利影響，為這種大直徑薄壁設(shè)備運(yùn)輸提供了良好的解決方案。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明6X4軸線動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)組結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明水泥支墩平面圖。
[0016]圖3是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1至圖3所示，本發(fā)明公開了一種核電站薄壁設(shè)備運(yùn)輸裝置，包括動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)、多個(gè)水泥支墩1、薄壁設(shè)備，所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)為四組，所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)組成方形布置，所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)組由連接架3連接，所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)上固定有鋼板，所述鋼板上鋪設(shè)有焊接成型的托架4，所述托架4上設(shè)有底座，所述鋼板與所述托架底座之間點(diǎn)焊固定，所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)上設(shè)有內(nèi)擋架
11、外擋架12，所述多個(gè)水泥支墩1成環(huán)形布置，所述薄壁設(shè)備設(shè)在所述多個(gè)水泥支墩1上。
[0018]所述每個(gè)車組上平行放置兩塊8000mmX 2400mmX 30mm的鋼板，所述鋼板與所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)之間通過(guò)螺栓相互固定，在4臺(tái)運(yùn)輸車組的固定鋼板上劃出運(yùn)輸托架4的定位輪廓線，然后將運(yùn)輸車板定位。運(yùn)輸車板定位后，將托架底座與車板上的鋼板點(diǎn)焊固定，運(yùn)輸車組上固定鋼板與運(yùn)輸托架4的定位最大允許偏差為±20mm。
[0019]所述運(yùn)輸車組為兩縱列6軸線車輛為基本單元，將兩個(gè)基本單元左右連接，構(gòu)成4縱列6軸線車組，該車組分別為一號(hào)車組5、二號(hào)車組6、三號(hào)車組7、四號(hào)車組8，每個(gè)車組包括模塊6 X 2軸線車輛9兩輛，TJ-S2.43系列動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)，該車輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，有足夠的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)剛度及高穩(wěn)定性和高可靠性，并采用先進(jìn)技術(shù)，保證系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)具有良好的動(dòng)態(tài)品質(zhì)。該車輛自帶動(dòng)力，采用靜液壓驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)多模式獨(dú)立轉(zhuǎn)向和平臺(tái)升降功能，遙控控制，可根據(jù)運(yùn)輸貨物特征(外形尺寸，噸位等)對(duì)運(yùn)輸車組進(jìn)行任意組合并車，從而可實(shí)現(xiàn)超大噸位設(shè)備的運(yùn)輸、一套動(dòng)力頭PPU，4個(gè)這樣的車組構(gòu)成一個(gè)完整的運(yùn)輸車組，通過(guò)左右橫向連接方式拼接。
[0020]所述薄壁設(shè)備是一個(gè)直徑39.624m，高11.7m，壁厚44mm，由36塊材料為A738的鋼板拼裝而成，其自重量達(dá)730t，加上運(yùn)輸托架4和連接架3等裝置運(yùn)輸總重量千噸之多。
[0021]所述薄壁設(shè)備上方設(shè)有三道鋼絲繩2，該鋼絲繩2包括手拉葫蘆、定位套，所述鋼絲繩2與所述手拉葫蘆分別與所述對(duì)稱的定位套連接緊固，拉緊薄壁設(shè)備上端的三道鋼絲繩2，安裝一環(huán)上的6個(gè)定位套，用鋼絲繩2和20t手拉葫蘆分別將對(duì)稱的定位套進(jìn)行連接緊固。
[0022]所述的內(nèi)擋架11、外擋架12，所述內(nèi)檔架11位于所述托架4的內(nèi)側(cè)，所述外檔架12位于所述托架4的外側(cè)，將組合好的內(nèi)擋架11、外擋架12吊裝就位安裝位置，焊接固定，然后對(duì)4組車輛進(jìn)行連接，達(dá)到剛性連接的目的。
[0023]所述連接架3呈正方形，該正方形的每個(gè)角連接一組所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)o
[0024]所述托架4為四個(gè)，每個(gè)托架4呈梯形，四個(gè)梯形托架形成一個(gè)平形四邊形，該運(yùn)輸托架4放置在運(yùn)輸車輛上，承載薄壁設(shè)備，防止薄壁設(shè)備自重變形。
[0025]所述動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)組上還包括掛車，所述掛車上設(shè)有運(yùn)輸拖板，所述運(yùn)輸拖板開有坡口，所述水泥墩1上設(shè)有拖板，該拖板開坡口，所述運(yùn)輸拖板上的坡口與所述水泥墩1上的拖板坡口滿焊連接，焊接完畢后保證焊縫平滑，對(duì)焊縫進(jìn)行100%的目視檢查。
[0026]本發(fā)明還公開了一種核電站薄壁設(shè)備運(yùn)輸方法，包括如下步驟:
(1)拼接運(yùn)輸車組:采用兩縱列6軸線車輛為基本單元，然后將兩個(gè)基本單元左右連接，構(gòu)成4縱列6軸線車組，每個(gè)車組安裝一套動(dòng)力裝置，4個(gè)這樣的車組構(gòu)成一個(gè)完整的運(yùn)輸車組。包括動(dòng)力頭PPU (power pack unit)l臺(tái)、模塊車輛6X 2軸線2輛，通過(guò)左右橫向連接方式拼接；
(2)設(shè)計(jì)放置在運(yùn)輸車輛上，承載薄壁設(shè)備，防止薄壁設(shè)備自重變形的運(yùn)輸托架。每個(gè)車組上鋪設(shè)托架的底部鋼板，托架制造焊接:在運(yùn)輸前完成托架內(nèi)外擋架的制作；
(3)采用動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)組進(jìn)入薄壁設(shè)備組裝平臺(tái)下部，頂升裝車方式進(jìn)行運(yùn)輸； (4)設(shè)備運(yùn)輸；
(5)設(shè)備到達(dá)存放點(diǎn)卸車存放。
[0027]運(yùn)輸方案綜述:薄壁設(shè)備組合平臺(tái)設(shè)計(jì)支墩1承載方式，均布拆除部分支墩1后空間可以是動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)車組進(jìn)入，采用4組動(dòng)力模塊運(yùn)輸車(SPMT)進(jìn)入薄壁設(shè)備組裝平臺(tái)下部，頂升車板，將載荷由支墩1轉(zhuǎn)移到車輛上，采取封車、加固等防滑移措施，車組聯(lián)合控制移動(dòng)車輛進(jìn)行運(yùn)輸。車輛分兩批，每批兩組進(jìn)車，首批拆除1號(hào)車組5、2號(hào)車組6位置的支墩1，進(jìn)1號(hào)車組5和2號(hào)車組6，然后拆除3號(hào)車組7、4號(hào)車組8位置的支墩1，進(jìn)3號(hào)車組7和4號(hào)車組8，將運(yùn)輸車組掛車高度調(diào)整至1050mm按順序進(jìn)場(chǎng)，按指定為止停靠車輛，最大允許偏差為±20mm，運(yùn)輸車組分別啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，起升掛車高度值1170mm，具體以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)，車輛站位檢查完畢并合格后，方可進(jìn)行封車工裝的連接工作。
[0028]啟動(dòng)液壓裝置，使得4臺(tái)運(yùn)輸車組提升薄壁設(shè)備第一環(huán)，使薄壁設(shè)備第一環(huán)與水泥墩1完全脫離，運(yùn)輸車組的液壓系統(tǒng)在頂升過(guò)程中，作業(yè)人員密切注意關(guān)鍵部位的安全狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)狀況，應(yīng)立即停止頂升，待問(wèn)題解決后方可繼續(xù)頂升，連接4臺(tái)運(yùn)輸車組的電纜和氣管，利用計(jì)算機(jī)編程將4臺(tái)運(yùn)輸車組的轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)等連成一體，并使用一臺(tái)操作箱控制4臺(tái)運(yùn)輸車，使全部車輛的行駛和轉(zhuǎn)向等功能同步，運(yùn)輸時(shí)，嚴(yán)格控制車速，直行不大于0.5km/h，彎道不大于0.5km/h，勻速行駛，薄壁設(shè)備第一環(huán)運(yùn)至核島后