半承載客車及其脫殼方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車身與底盤的脫殼工藝領(lǐng)域，具體地，涉及一種半承載客車及其脫殼方法。
【背景技術(shù)】
[0002]半承載客車車身與底盤的脫殼工藝就是將車身與底盤分別制造，將涂裝完工的車身總成吊裝到底盤總成上，然后采用焊接的方法將車身與底盤扣合連為一體，最后在裝配流水線上依次進(jìn)行內(nèi)外飾裝配。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，在半承載客車的脫殼工藝中，車身與底盤扣合的連接部位大多選擇在車架橫梁外端與車身的側(cè)立柱之間，具體的說，就是制造底盤時(shí)，在底盤的車架上鉚接底盤連接件，在車身與底盤扣合后，將合裝連接件的一端與所述底盤連接件固定，另一端與車身的側(cè)立柱焊接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車身與底盤的扣合。另外，由于車身的總成件(包括各艙體封板、電器支架、乘客門及艙門等)需要通過安裝件焊接到車身上，但是由于現(xiàn)有技術(shù)中的脫殼工藝中，并沒有在車身上焊接另外的連接件，這樣，安裝件在車身與底盤扣合之前就不能焊接在車身上只能焊接在底盤上，當(dāng)車身與底盤扣合后，再通過所述安裝件將車身的總成件焊接在車身上。
[0004]然而，由于在車身與底盤扣合后，需要將所述合裝連接件與車身的側(cè)立柱焊接，而在車身與底盤扣合之前，車身(包括車身的側(cè)立柱)已經(jīng)經(jīng)過涂裝，因此，焊接產(chǎn)生的高溫將損壞車身的側(cè)立柱外蒙皮的涂層，進(jìn)而影響車身的表面質(zhì)量。而且，由于車身與底盤的扣合是在總裝車間完成的，而總裝車間一般不配備焊接工具，也就是說，如果在車身與底盤扣合后再通過所述安裝件將車身的總成件焊接在車身上，這樣，焊接工具需要從焊接車間拿到總裝車間才可以完成車身的總成件的安裝，然而這樣就增大了工作人員的工作量，影響勞動(dòng)生產(chǎn)率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種半承載客車脫殼方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中半承載客車車身表面質(zhì)量差以及勞動(dòng)生產(chǎn)率低的問題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種半承載客車，所述半承載客車包括車身和底盤，所述車身的側(cè)立柱上設(shè)置有車身連接件，所述底盤上設(shè)置有底盤連接件，所述底盤連接件和所述車身連接件通過合裝連接件固定。
[0007]優(yōu)選地，所述車身連接件上固定有用于安裝所述車身的總成件的安裝件。
[0008]優(yōu)選地，所述底盤連接件與所述車身連接件之間具有預(yù)設(shè)距離的間隔。
[0009]優(yōu)選地，所述底盤連接件、車身連接件以及合裝連接件均為槽型件，所述合裝連接件嵌套地固定在所述底盤連接件與所述車身連接件之間。
[0010]優(yōu)選地，所述合裝連接件分別與所述底盤連接件、車身連接件焊接，所述底盤連接件、車身連接件以及合裝連接件的的厚度都為5_-10_。
[0011]優(yōu)選地，所述合裝連接件上設(shè)有用于將所述合裝連接件分別與所述車身連接件和所述底盤連接件固定的塞焊孔。
[0012]本發(fā)明還提供一種半承載客車脫殼方法，所述脫殼方法包括以下步驟，S1:分別完成車身和底盤的制造；S2:將所述步驟SI中制造的車身進(jìn)行涂裝；S3:將所述步驟SI中制造的底盤與所述步驟S2中涂裝后的車身扣合連為一體，在所述步驟SI中，所述車身的制造包括在車身的側(cè)立柱上焊接車身連接件，同時(shí)，所述底盤的制造包括在所述底盤上鉚接底盤連接件；所述步驟S3還包括:將合裝連接件一端與所述車身連接件固定，另一端與所述底盤連接件固定。
[0013]優(yōu)選地，所述步驟SI還包括，在所述車身連接件上固定安裝件，通過所述安裝件將車身的總成件安裝在所述車身上。
[0014]優(yōu)選地，在所述步驟S3中，所述底盤連接件與所述車身連接件之間留有預(yù)設(shè)距離的間隔。
[0015]優(yōu)選地，所述步驟SI中，在車身的側(cè)立柱上焊接車身連接件后，對(duì)所述車身的側(cè)立柱與所述車身連接件進(jìn)行回火處理。
[0016]優(yōu)選地，所述底盤連接件、車身連接件以及合裝連接件均為槽型件，在所述步驟S3中，所述合裝連接件嵌套地固定在所述底盤連接件與所述車身連接件之間。
[0017]優(yōu)選地，所述合裝連接件上設(shè)有塞焊孔，在所述步驟S3中，所述合裝連接件通過所述塞焊孔分別與所述車身連接件和所述底盤連接件焊接。
[0018]本發(fā)明提供的半承載客車及其脫殼方法，通過增加車身連接件，使得車身與底盤扣合之后，不需要將合裝連接件再與所述車身的側(cè)立柱焊接，提高了車身的表面質(zhì)量。另夕卜，由于車身的總成件的安裝件是通過所述車身連接件固定在所述車身上的，因此車身的總成件的安裝不需要在所述車身與底盤扣合后進(jìn)行，也就是說，車身的總成件的安裝可以在焊接車間中完成，無需等到車身與底盤扣合后再將焊接工具拿到總裝車間中進(jìn)行，這大大減少了裝配流水線上的工作量，提高了流水線的走線速度，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。
[0019]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0020]附圖是用來提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0021]圖1是本發(fā)明提供的半承載客車的結(jié)構(gòu)示意圖(從車頭向車尾看)。
[0022]圖2是本發(fā)明提供半承載客車脫殼方法的流程圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明
[0024]10:車身骨架； 20:底盤車架； 30:底盤連接件；
[0025]40:合裝連接件；50:車身連接件；60:車身的側(cè)立柱；
[0026]70:塞焊孔。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0028]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的“上”、“下”、“左“、“右”；“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的“內(nèi)”、“外”。
[0029]基于現(xiàn)有技術(shù)中半承載客車車身表面質(zhì)量差的問題，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種如圖1所示(需要說明的是，圖示中的車身骨架10的位置可以看作車身的位置，底盤車架20的位置可以看作底盤的位置)的半承載客車，該半承載客車包括車身和底盤，所述車身的側(cè)立柱60上設(shè)置有車身連接件50，所述底盤上設(shè)置有底盤連接件30，所述底盤連接件30和所述車身連接件50通過合裝連接件40固定。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，本發(fā)明還提供一種半承載客車脫殼方法，所述脫殼方法(即，半承載客車車身與底盤的脫殼工藝就是將車身與底盤分別制造，將涂裝完工的車身總成吊裝到底盤總成上，然后采用焊接的方法將車身與底盤扣合連為一體，最后在裝配流水線上依次進(jìn)行內(nèi)外飾裝配，見圖2)包括以下步驟，S1:分別完成車身和底盤的制造(例如在焊接車間中完成車身的制造(依次包括:車身骨架合裝、支架及封板焊接、側(cè)蒙皮張拉點(diǎn)焊、乘客門及艙門裝焊、前后保及窗框裝焊、整修下線)，同時(shí)，在底盤車間中完成底盤的制造(依次包括:車架上線、前后懸梁安裝、車架翻轉(zhuǎn)、線束及水暖閥安裝、底盤各系統(tǒng)安裝、調(diào)試校驗(yàn)))；S2:將所述步驟SI中制造的車身進(jìn)行涂裝(例如在涂裝車間中進(jìn)行涂裝噴涂處理);S3:將所述步驟SI中制造的底盤與所述步驟S2中涂裝后的車身扣合連為一體(例如在總裝車間中進(jìn)行)，其中，在所述步驟SI中，所述車身的制造包括在車身的側(cè)立柱60上焊接車身連接件50，同時(shí)，所述底盤的制造包括在所述底盤上鉚接底盤連接件30 ;所述步驟S3還包括:將合裝連接件40 —端與所述車身連接件50固定，另一端與所述底盤連接件30固定。如圖2所示為本發(fā)明提供的半承載客車脫殼方法的流程圖。其中，脫殼后，可以繼續(xù)進(jìn)行總裝工藝，例如，地板安裝、空調(diào)安裝、玻璃安裝、內(nèi)外飾各子組安裝、交檢等。
[0031]本發(fā)明提供的半承載客車，通過增加車身連接件，使得車身與底盤扣合之后，不需要將合裝連接件再與所述車身的側(cè)立柱60焊接，提高了車身的表面質(zhì)量。其中，為了保證所述合裝連接件40與設(shè)置在所述車身的側(cè)立柱60上的所述車身連接件50焊接時(shí)，不會(huì)影響到所述車身的側(cè)立柱60的外蒙皮的涂層，優(yōu)選地，所述合裝連接件40與所述車身的側(cè)立柱60之間的距離為100mm-400mm。
[0032]另外，由于車身