一種分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車車身，特別是涉及一種分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前艙流水槽是車身的重要組成部分，其主要功能包括引導(dǎo)前風(fēng)擋玻璃的水流向車外的導(dǎo)水功能、保證整車密封性的密封功能、提高分別與主、副駕駛位腔體(以下統(tǒng)稱為Shotgun)和前減震器座連接的強(qiáng)度，以及提供雨刮、風(fēng)擋飾板和空調(diào)進(jìn)風(fēng)孔的安裝點(diǎn)?，F(xiàn)有前艙流水槽本體是選用較薄材料沖壓成前后部呈U字型結(jié)構(gòu)的一體件，通過焊接形式或者螺栓安裝形式連接在車體上，且通過在前艙流水槽下部設(shè)置橫向貫穿前艙流水槽的加強(qiáng)梁，以提高前艙流水槽的強(qiáng)度。前艙流水槽的左右兩端分別連接在左右輪罩上，或者在左右兩端設(shè)置加強(qiáng)板。上述結(jié)構(gòu)在一定程度上增加了車身重量和材料成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是彌補(bǔ)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案予以解決。
[0005]這種分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)，前艙流水槽是由前艙流水槽本體前部總成和前艙流水槽后部總成組成的呈U字型結(jié)構(gòu)的一體件。
[0006]這種分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是:
所述前艙流水槽本體前部總成是分三段的焊接件，依次為左端的前艙流水槽左端板、中間的前艙流水槽本體和右端的前艙流水槽右端板，通過焊接方式連接為一體，所述前艙流水槽左端板和所述前艙流水槽右端板分別在Z向和X向與輪罩總成的左輪罩、右輪罩通過焊接方式連接，所述前艙流水槽左端板和所述前艙流水槽右端板的側(cè)面分別在Y向與Shotgun通過焊接方式連接,將前減震器傳遞的力分解到前艙流水槽后部總成和Shotgun,這種分段結(jié)構(gòu)將大整體件拆解為多個(gè)小分散件，還有效地降低了沖壓成型的難度。
[0007]所述前艙流水槽左端板和所述前艙流水槽右端板是前減震器到輪罩總成的傳力路徑上的關(guān)鍵部位，采用相比前艙流水槽本體的材料強(qiáng)度較高的材料制造，以增加了重要受力部位的強(qiáng)度，在保證前艙流水槽的導(dǎo)水、密封功能基礎(chǔ)上，避免前艙流水槽采用較薄材料沖壓成型導(dǎo)致的強(qiáng)度不足，且不必在前艙流水槽下部設(shè)置橫向貫穿前艙流水槽的加強(qiáng)梁，以明顯降低整車重量。
[0008]所述前艙流水槽后部總成與所述前艙流水槽前部總成通過焊接方式連接組成呈U字型結(jié)構(gòu)的一體件，所述前艙流水槽后部總成采用相比前艙流水槽前部總成的材料強(qiáng)度較低的材料制造，以進(jìn)一步降低整車重量及材料成本。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)問題通過以下進(jìn)一步的技術(shù)方案予以解決。
[0010]所述前艙流水槽左端板上設(shè)有加強(qiáng)筋，以局部加強(qiáng)配合分段焊接方式保證前艙流水槽自身，以及與輪罩總成、Shotgun和前減震器連接的強(qiáng)度，提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度和整車強(qiáng)度。
[0011]所述前艙流水槽左端板上設(shè)有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，以局部加強(qiáng)配合分段焊接方式保證前艙流水槽自身，以及與輪罩總成、Shotgun和前減震器連接的強(qiáng)度，提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度和整車強(qiáng)度。
[0012]所述前艙流水槽本體上設(shè)有加強(qiáng)筋，以局部加強(qiáng)配合分段焊接方式保證前艙流水槽自身，以及與輪罩總成、Shotgun和前減震器連接的強(qiáng)度，提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度和整車強(qiáng)度。
[0013]所述前艙流水槽本體上設(shè)有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，以局部加強(qiáng)配合分段焊接方式保證前艙流水槽自身，以及與輪罩總成、Shotgun和前減震器連接的強(qiáng)度，提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度和整車強(qiáng)度。
[0014]所述前艙流水槽右端板上設(shè)有加強(qiáng)筋，以局部加強(qiáng)配合分段焊接方式保證前艙流水槽自身，以及與輪罩總成、Shotgun和前減震器連接的強(qiáng)度，提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度和整車強(qiáng)度。
[0015]所述前艙流水槽右端板上設(shè)有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，以局部加強(qiáng)配合分段焊接方式保證前艙流水槽自身，以及與輪罩總成、Shotgun和前減震器連接的強(qiáng)度，提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度和整車強(qiáng)度。
[0016]所述前艙流水槽后部總成上設(shè)有加強(qiáng)筋，以局部加強(qiáng)配合分段焊接方式保證前艙流水槽自身，以及與輪罩總成、Shotgun和前減震器連接的強(qiáng)度，提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度和整車強(qiáng)度。
[0017]所述前艙流水槽后部總成上設(shè)有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，以局部加強(qiáng)配合分段焊接方式保證前艙流水槽自身，以及與輪罩總成、Shotgun和前減震器連接的強(qiáng)度，提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度和整車強(qiáng)度。
[0018]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是:
在保證前艙流水槽的導(dǎo)水、密封功能基礎(chǔ)上，避免前艙流水槽采用較薄材料沖壓成型導(dǎo)致的強(qiáng)度不足，且不必在前艙流水槽下部設(shè)置橫向貫穿前艙流水槽的加強(qiáng)梁，可以明顯降低整車重量，節(jié)約材料成本，還有效地降低了沖壓成型的難度。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的解體結(jié)構(gòu)圖；
圖3是圖1中的前艙流水槽左端板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】并對(duì)照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。
[0021]一種如圖1~3所示的分段焊接式前艙流水槽結(jié)構(gòu)，前艙流水槽是由前艙流水槽本體前部總成和前艙流水槽后部總成組成的呈U字型結(jié)構(gòu)的一體件。
[0022]前艙流水槽本體前部總成是分三段的焊接件，依次為左端的前艙流水槽左端板1、中間的前艙流水槽本體2和右端的前艙流水槽右端板3，通過焊接方式連接為一體，前艙流水槽左端板I和前艙流水槽右端板3分別在Z向和X向與輪罩總成5的左輪罩、右輪罩通過焊接方式連接，前艙流水槽左端板I和前艙流水槽右端板3的側(cè)面分別在Y向與Shotgun6通過焊接方式連接，將前減震器傳遞的力分解到前艙流水槽后部總成4和Shotgun 6，這種分段結(jié)構(gòu)將大整體件拆解為多個(gè)小分散件，還有效地降低了沖壓成型的難度。
[0023]前艙流水槽左端板I和前艙流水槽右端板3是前減震器到輪罩總成5的傳力路徑上的關(guān)鍵部位，采用相比前艙流水槽本體的材料強(qiáng)度較高的材料制造，以增加重要受力部位的強(qiáng)度，在保證前艙流水槽的導(dǎo)水、密封功能基礎(chǔ)上，避免前艙流水槽采用較薄材料沖壓成型導(dǎo)致的強(qiáng)度不足，且不必在前艙流水槽下部設(shè)置橫向貫穿前艙流水槽的加強(qiáng)梁，以明顯降低整車重量。
[0024]前艙流水槽后部總成4與前艙流水槽前部總成通過焊接方式連接組成呈U字型結(jié)構(gòu)的一體件，前艙流水槽后部總成4采用相比前艙流水槽前部總成的材料強(qiáng)度較低的材料制造，以進(jìn)一步降低整車重量及材料成本。
[0025]前艙流水槽左端板I上設(shè)有加強(qiáng)筋和凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，以局部加強(qiáng)配合分段焊接方式保證前艙流水槽自身，以及與輪罩總成、Shotgun和前減震器連接的強(qiáng)度，提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度和整車強(qiáng)度。
[0026]前艙流水槽本體2上設(shè)有加強(qiáng)筋和凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，以局部加強(qiáng)配合分段焊接方式保證前艙流水槽自身，以及與輪罩總成、Shotgun和前減震器連接的強(qiáng)度，提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度和整車強(qiáng)度。
[0027]前艙流水槽右端板3上設(shè)有加強(qiáng)筋和凸臺(tái)結(jié)構(gòu)，以局部加強(qiáng)配合分段焊接方式保證前艙流水槽自身，以及與輪罩總成、Shotgun和前減震器連接的強(qiáng)度，提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度和整車強(qiáng)度。
[0028]所述前艙流水槽后部總成4上設(shè)有加強(qiáng)筋，以局部加強(qiáng)配合分段焊接方式保證前艙流水槽自身，以及與輪罩總成和凸臺(tái)結(jié)構(gòu)、Shotgun和前減震器連接的強(qiáng)度，提高車身的扭轉(zhuǎn)剛度和整車強(qiáng)度。
[0029]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明由所提交的權(quán)利要求書確定的專利保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)，前艙流水槽是由前艙流水槽本體前部總成和前艙流水槽后部總成組成的呈U字型結(jié)構(gòu)的一體件，其特征在于: 所述前艙流水槽本體前部總成是分三段的焊接件，依次為左端的前艙流水槽左端板、中間的前艙流水槽本體和右端的前艙流水槽右端板，通過焊接方式連接為一體，所述前艙流水槽左端板和所述前艙流水槽右端板分別在Z向和X向與輪罩總成的左輪罩、右輪罩通過焊接方式連接，所述前艙流水槽左端板和所述前艙流水槽右端板的側(cè)面分別在Y向與Shotgun通過焊接方式連接,將前減震器傳遞的力分解到前艙流水槽后部總成和Shotgun ；所述前艙流水槽左端板和所述前艙流水槽右端板采用相比前艙流水槽本體的材料強(qiáng)度較高的材料制造，且不必在前艙流水槽下部設(shè)置橫向貫穿前艙流水槽的加強(qiáng)梁； 所述前艙流水槽后部總成與所述前艙流水槽前部總成通過焊接方式連接組成呈U字型結(jié)構(gòu)的一體件，所述前艙流水槽后部總成采用相比前艙流水槽前部總成的材料強(qiáng)度較低的材料制造。
2.如權(quán)利要求1所述的分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述前艙流水槽左端板上設(shè)有加強(qiáng)筋。
3.如權(quán)利要求1或2所述的分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述前艙流水槽左端板上設(shè)有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求1所述的分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述前艙流水槽本體上設(shè)有加強(qiáng)筋。
5.如權(quán)利要求1或4所述的分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述前艙流水槽本體上設(shè)有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述前艙流水槽右端板上設(shè)有加強(qiáng)筋。
7.如權(quán)利要求1或6所述的分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述前艙流水槽右端板上設(shè)有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述的分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述前艙流水槽后部總成上設(shè)有加強(qiáng)筋。
9.如權(quán)利要求1或8所述的分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述前艙流水槽后部總成上設(shè)有凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種分段焊接式汽車前艙流水槽結(jié)構(gòu)，前艙流水槽本體前部總成是分三段的焊接件：前艙流水槽左端板、前艙流水槽本體和前艙流水槽右端板，通過焊接方式連接為一體，前艙流水槽左、右端板分別在Z向、X向與左、右輪罩通過焊接方式連接，側(cè)面分別在Y向與Shotgun通過焊接方式連接，前艙流水槽左、右端板采用相比前艙流水槽本體的材料強(qiáng)度較高的材料制造，前艙流水槽后部總成與前艙流水槽前部總成通過焊接方式連接組成呈U字型結(jié)構(gòu)的一體件，前艙流水槽后部總成采用相比前艙流水槽前部總成的材料強(qiáng)度較低的材料制造。不必在前艙流水槽下部設(shè)置橫向貫穿前艙流水槽的加強(qiáng)梁，可以明顯降低整車重量，節(jié)約材料成本，還有效地降低了沖壓成型的難度。
【IPC分類】B62D25-08
【公開號(hào)】CN104608827
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410702051
【發(fā)明人】張海龍, 徐可, 朱麗燕, 李程, 陳曉鋒
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年11月28日