專(zhuān)利名稱(chēng)：側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件，尤其是涉及一種側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前隨著汽車(chē)的普及，交通事故發(fā)生的也越來(lái)越頻繁，因此改進(jìn)汽車(chē)零部件的結(jié)構(gòu)，提高汽車(chē)的安全性能成為越來(lái)越重要的課題。為滿(mǎn)足汽車(chē)碰撞的安全性能，車(chē)身結(jié)構(gòu)需要達(dá)到一定強(qiáng)度的要求，而側(cè)圍后流水槽在車(chē)身后柱部分屬于重要零部件。目前設(shè)計(jì)側(cè)圍后流水槽的構(gòu)件時(shí)，一般只考慮側(cè)圍后流水槽的導(dǎo)水性能，而對(duì)其強(qiáng)度要求往往容易被設(shè)計(jì)人員忽略，導(dǎo)致側(cè)圍后流水槽的強(qiáng)度不足，對(duì)汽車(chē)碰撞后的安裝性能有影響?，F(xiàn)有一類(lèi)汽車(chē)的側(cè)圍后流水槽的結(jié)構(gòu)如附圖3、4所示，該結(jié)構(gòu)的背門(mén)氣撐桿螺母板6直接連接在側(cè)圍后流水槽上段板3上，并沒(méi)有與周邊相關(guān)零件，如側(cè)圍外板1和后柱后部?jī)?nèi)板上段板2連接，背門(mén)氣撐桿螺母板6只起到安裝背門(mén)氣撐桿和加強(qiáng)側(cè)圍后流水槽上段板3的作用，并對(duì)整個(gè)側(cè)圍后流水槽的相關(guān)構(gòu)件起不到加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的作用，導(dǎo)致側(cè)圍后流水槽的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，側(cè)圍后流水槽容易發(fā)生潰縮，危害車(chē)內(nèi)乘員的人身安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有側(cè)圍后流水槽的構(gòu)件所存在的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的問(wèn)題， 提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、整體強(qiáng)度較高，提高車(chē)內(nèi)乘員人身安全的側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括位于車(chē)身一側(cè)的側(cè)圍外板和后柱后部?jī)?nèi)板上段板，側(cè)圍外板通過(guò)側(cè)圍后流水槽上段板與后柱后部?jī)?nèi)板上段板連接，所述的側(cè)圍后流水槽上段板上連接有背門(mén)氣撐桿螺母板，所述的背門(mén)氣撐桿螺母板的一端分別與后柱后部?jī)?nèi)板上段板和側(cè)圍后流水槽上段板連接，背門(mén)氣撐桿螺母板的另一端與側(cè)圍外板連接，側(cè)圍外板、側(cè)圍后流水槽上段板和背門(mén)氣撐桿螺母板之間設(shè)置有空腔。本實(shí)用新型在現(xiàn)有背門(mén)氣撐桿螺母板的基礎(chǔ)上，將背門(mén)氣撐桿螺母板的兩端延伸，使背門(mén)氣撐桿螺母板的一端與側(cè)圍外板連接，另一端分別與后柱后部?jī)?nèi)板上段板和側(cè)圍后流水槽上段板連接；通過(guò)背門(mén)氣撐桿螺母板，使側(cè)圍外板、 后柱后部?jī)?nèi)板上段板和側(cè)圍后流水槽上段板連接起來(lái)，使得側(cè)圍后流水槽的構(gòu)件形成一種高強(qiáng)度的密封框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)在發(fā)生碰撞時(shí)，空腔用于保證側(cè)圍外板、側(cè)圍后流水槽上段板和背門(mén)氣撐桿螺母板等吸能構(gòu)件有足夠的變形空間，保證了側(cè)圍后流水槽對(duì)后背門(mén)的抗拉強(qiáng)度，可以有效提升車(chē)身后柱的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，提升了側(cè)圍后流水槽的防潰縮性能，能夠提高車(chē)內(nèi)乘員的人身安全。作為優(yōu)選，所述的背門(mén)氣撐桿螺母板上與側(cè)圍外板連接的一端設(shè)置有翻邊，背門(mén)氣撐桿螺母板通過(guò)翻邊與側(cè)圍外板連接。翻邊與側(cè)圍外板連接，連接接觸面積大，連接牢固。作為優(yōu)選，所述的翻邊與側(cè)圍外板焊接。采用焊接工藝，具有連接牢固、技術(shù)成熟，成本低等優(yōu)點(diǎn)。作為優(yōu)選，所述的背門(mén)氣撐桿螺母板與后柱后部?jī)?nèi)板上段板焊接。采用焊接工藝， 具有連接牢固、技術(shù)成熟，成本低等優(yōu)點(diǎn)。作為優(yōu)選，所述的背門(mén)氣撐桿螺母板與側(cè)圍后流水槽上段板焊接。采用焊接工藝， 具有連接牢固、技術(shù)成熟，成本低等優(yōu)點(diǎn)。因此，本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)改變背門(mén)氣撐桿螺母板的結(jié)構(gòu)，整個(gè)側(cè)圍后流水槽的構(gòu)件形成一種高強(qiáng)度的密封框架結(jié)構(gòu)，有效提升了車(chē)身后柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了側(cè)圍后流水槽對(duì)后背門(mén)的抗拉強(qiáng)度，保證車(chē)身碰撞性能，在汽車(chē)發(fā)生碰撞后，能夠提高車(chē)內(nèi)乘員的人身安全。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1中的A-A剖視圖；附圖3是現(xiàn)有側(cè)圍后流水槽的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4是附圖3中的B-B剖視圖。圖中所示1-側(cè)圍外板、2-后柱后部?jī)?nèi)板上段板、3-側(cè)圍后流水槽上段板、4-背門(mén)氣撐桿螺母板、5-翻邊、6-背門(mén)氣撐桿螺母板、7-空腔。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。實(shí)施例如說(shuō)明書(shū)附圖1、2所示，一種側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括位于車(chē)身左側(cè)的側(cè)圍外板1和后柱后部?jī)?nèi)板上段板2，側(cè)圍外板1與后柱后部?jī)?nèi)板上段板2之間設(shè)置有側(cè)圍后流水槽上段板3，且側(cè)圍外板1與側(cè)圍后流水槽上段板3的一側(cè)焊接，側(cè)圍后流水槽上段板 3上焊接有用于安裝背門(mén)氣撐桿的背門(mén)氣撐桿螺母板4，背門(mén)氣撐桿螺母板4的一端設(shè)置有翻邊5，背門(mén)氣撐桿螺母板4與翻邊5 —體制造，背門(mén)氣撐桿螺母板4上的翻邊5與側(cè)圍外板1焊接，背門(mén)氣撐桿螺母板4上遠(yuǎn)離翻邊5的一端位于后柱后部?jī)?nèi)板上段板2和側(cè)圍后流水槽上段板3之間，且分別與后柱后部?jī)?nèi)板上段板2和側(cè)圍后流水槽上段板3焊接，側(cè)圍外板1、側(cè)圍后流水槽上段板3和背門(mén)氣撐桿螺母板4之間設(shè)置有空腔7。側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)分為左側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和右側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，左側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和右側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，因而本實(shí)施力僅表述左側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)背門(mén)氣撐桿螺母板6，使側(cè)圍外板1、后柱后部?jī)?nèi)板上段板2和側(cè)圍后流水槽上段板3連接起來(lái)，形成一種高強(qiáng)度的密封框架結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，任意一個(gè)構(gòu)件受到撞擊，與其連接的其他構(gòu)件均會(huì)吸收撞擊力，并對(duì)該構(gòu)件形成反向支撐力，有效提升側(cè)圍后流水槽的防潰縮性能，而空腔用于保證側(cè)圍外板、側(cè)圍后流水槽上段板和背門(mén)氣撐桿螺母板等吸能構(gòu)件有足夠的變形空間，保證了側(cè)圍后流水槽對(duì)后背門(mén)的抗拉強(qiáng)度，增強(qiáng)了車(chē)身后柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證車(chē)身碰撞性能，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞后，能夠提高車(chē)內(nèi)乘員的人身安全。[0021] 應(yīng)理解，該實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括位于車(chē)身一側(cè)的側(cè)圍外板(1)和后柱后部?jī)?nèi)板上段板(2)，側(cè)圍外板(1)通過(guò)側(cè)圍后流水槽上段板(3)與后柱后部?jī)?nèi)板上段板(2)連接，所述的側(cè)圍后流水槽上段板(3)上連接有背門(mén)氣撐桿螺母板(4)，其特征在于，所述的背門(mén)氣撐桿螺母板(4)的一端分別與后柱后部?jī)?nèi)板上段板(2)和側(cè)圍后流水槽上段板(3)連接，背門(mén)氣撐桿螺母板(4)的另一端與側(cè)圍外板(1)連接，側(cè)圍外板(1)、側(cè)圍后流水槽上段板(3) 和背門(mén)氣撐桿螺母板(4)之間設(shè)置有空腔(J)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的背門(mén)氣撐桿螺母板(4)上與側(cè)圍外板(1)連接的一端設(shè)置有翻邊(5)，背門(mén)氣撐桿螺母板(4)通過(guò)翻邊(5) 與側(cè)圍外板(1)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的翻邊(5)與側(cè)圍外板(1)焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的背門(mén)氣撐桿螺母板(4)與后柱后部?jī)?nèi)板上段板(2)焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的背門(mén)氣撐桿螺母板(4)與側(cè)圍后流水槽上段板(3)焊接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)零部件，尤其是涉及一種側(cè)圍后流水槽加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)包括位于車(chē)身一側(cè)的側(cè)圍外板和后柱后部?jī)?nèi)板上段板，側(cè)圍外板通過(guò)側(cè)圍后流水槽上段板與后柱后部?jī)?nèi)板上段板連接，側(cè)圍后流水槽上段板上連接有背門(mén)氣撐桿螺母板，背門(mén)氣撐桿螺母板的一端分別與后柱后部?jī)?nèi)板上段板和側(cè)圍后流水槽上段板連接，背門(mén)氣撐桿螺母板的另一端與側(cè)圍外板連接,側(cè)圍外板、側(cè)圍后流水槽上段板和背門(mén)氣撐桿螺母板之間設(shè)置有空腔。本實(shí)用新型的有益效果是側(cè)圍后流水槽的構(gòu)件形成一種高強(qiáng)度的密封框架結(jié)構(gòu)，提升了車(chē)身后柱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了側(cè)圍后流水槽對(duì)后背門(mén)的抗拉強(qiáng)度，保證車(chē)身碰撞性能，能夠提高車(chē)內(nèi)乘員的人身安全。
文檔編號(hào)B62D25/02GK202294994SQ201120376138
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月29日
發(fā)明者吳成明, 唐宇星, 李國(guó)林, 李宏華, 范學(xué)斌, 趙福全, 韋興民 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司