專利名稱：聯(lián)接用來制造拖車車廂壁和車廂門的復(fù)合板件的接頭的制作方法
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及用于復(fù)合板件之間的一種新型接頭結(jié)構(gòu)，這種復(fù)合板件用來制造拖車的車廂壁和車廂門。
美國(guó)專利No．4940279公開了一種連接層壓板件的接頭。其中設(shè)有第一和第二層壓板；每個(gè)第一和第二層壓板件均有內(nèi)外表層，內(nèi)外表層之間夾有一塑料芯。第一板件的搭接表層與其內(nèi)表層形成一個(gè)整體，并且搭接在第二板件的內(nèi)表層上。第二板件的搭接表層與其外表層形成一個(gè)整體并且搭接在第一板件的外表層上。這種接頭結(jié)構(gòu)盡管在拖車結(jié)構(gòu)中工作可靠，但并不能沿連接板件的內(nèi)或外表面提供基本齊平的表面。這就使得車內(nèi)或車外的物體容易被板件的末端刮著，從而導(dǎo)致板件的表層與塑料芯剝離。
本發(fā)明解決了這一問題并且具有超出現(xiàn)有技術(shù)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)。這些特征和優(yōu)點(diǎn)結(jié)合圖示的實(shí)例，通過閱讀以下說明會(huì)變得清楚明了。
本發(fā)明的目的和方案本發(fā)明的總的目的是提供一種新型接頭，用來將制作拖車車廂壁和車廂門的復(fù)合板件連接在一起。
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種新型接頭，用來將制作拖車車廂壁和車廂門的復(fù)合板件連接在一起。這種接頭通過將至少一塊板件的末端下壓或制出臺(tái)階，使被連接的板件沿其長(zhǎng)度形成基本齊平的表面。大體來說，根據(jù)以上所述，本發(fā)明公開的拖車車廂門或車廂壁，由一定數(shù)量的第一和第二復(fù)合板件構(gòu)成，每個(gè)復(fù)合板件之間都具有該新型接頭。每個(gè)第一和第二復(fù)合板件均由第一和第二金屬表層構(gòu)成，兩個(gè)表層之間夾有可壓縮塑料芯。第一搭件表層與第一復(fù)合板件的第二表層連接在一起，用來搭接第二復(fù)合板件的第二表層的一部分。第二搭接表層與第二復(fù)合板件的第一表層連接在一起，用來搭接第一復(fù)合板件第一表層的一部分。第二復(fù)合板件的第二表層的一部分制出臺(tái)階，以使第一搭接表層落入并緊靠其中，從而在此間形成一基本平齊的表面。貫穿連接第一搭接表層和第二復(fù)合板件的是第一鉚釘，貫穿連接第二搭接表層和第一復(fù)合板件的是第二鉚釘。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，第一復(fù)合板件的第一表層的一部分也可以制出臺(tái)階，從而形成第二臺(tái)階末端，以便第一搭接表層落入并緊靠其中，在此同樣形成一基本平齊的表面。根據(jù)另一實(shí)施例，第一和第二復(fù)合板件的厚度可遞減。根據(jù)另外一個(gè)實(shí)施例，第二復(fù)合板件的第二表層中形成一個(gè)下凹部分，使第一搭接表層的末端可以插入其中，在此形成一基本平齊的表面。附圖簡(jiǎn)述本發(fā)明的功能和結(jié)構(gòu)的組織方式，以及其他目的和特征，參照以下說明和附圖可以最好地理解。附圖中相同的參考標(biāo)號(hào)代表相同的元件。附圖中

圖1是體現(xiàn)本發(fā)明特征的拖車的立體圖；圖2是接頭的第一實(shí)施例的斷面圖，該接頭位于用來構(gòu)成圖1所示拖車的車廂壁或車廂門的一對(duì)復(fù)合板件之間；圖3是接頭的第二實(shí)施例的斷面圖，該接頭位于用來構(gòu)成圖1所示拖車的車廂壁或車廂門的一對(duì)復(fù)合板件之間；圖4是接頭的第三實(shí)施例的斷面圖，該接頭位于用來構(gòu)成圖1所示拖車的車廂壁或車廂門的一對(duì)復(fù)合板件之間；圖5是接頭的第四實(shí)施例的斷面圖，該接頭位于用來構(gòu)成圖1所示拖車的車廂壁或車廂門的一對(duì)復(fù)合板件之間。
最佳實(shí)施例詳述盡管本發(fā)明以示于圖中的不同形式的實(shí)施例進(jìn)行說明，然而應(yīng)該理解的是，在此公布的具體實(shí)施例只作為本發(fā)明理論的例子，而并不試圖將本發(fā)明限制在說明和圖示的范圍內(nèi)。
本發(fā)明中，例如多塊復(fù)合板件18，20用來制作類似拖車22的車的車廂壁和車廂門，如圖1所示。這種車也可以是篷車或類似車。拖車22通常包括地板件24，頂篷26，前壁28，一對(duì)相面對(duì)的側(cè)壁30，32和后車廂門34，起落裝置36和下承載組件38。拖車22可以通過例如半拖車接輪(fifth wheel)的普通裝置與拖拉機(jī)(未示出)連接。
如圖1所示，拖車22的每個(gè)壁28，30，32由多塊復(fù)合板件18，20構(gòu)成。例如復(fù)合板件由在此說明的接頭42，2a，42b，42c連接在一起。每塊復(fù)合板件18，20的上末端通過一個(gè)上橫梁與拖車22的頂篷26相連，并由此向下延伸，這一連接通過合適的連接件，例如螺栓或螺柱來實(shí)現(xiàn)。每塊復(fù)合板件18，20的下末端通過下橫梁與拖車22的地板24相連，并由此向上延伸，這一連接也通過合適的連接件，例如螺栓或螺柱來實(shí)現(xiàn)。
又如圖1所示，拖車22的每個(gè)后車廂門34由多塊復(fù)合板件18，20構(gòu)成，這些板件由在此說明的接頭連接在一起。每塊復(fù)合板件18，20的外邊緣通過合適的連接件，例如螺栓或螺柱與一個(gè)框架連接，形成車廂門34。復(fù)合板件18，20的內(nèi)邊緣通過在此說明的接頭42，42a，42b，42c連接在一起。
清楚起見，復(fù)合板件的結(jié)構(gòu)對(duì)照側(cè)壁30的復(fù)合板件18，20進(jìn)行說明，接頭的結(jié)構(gòu)對(duì)照側(cè)壁30的復(fù)合板件18和20之間的接頭42，42a，42b，42c進(jìn)行說明，應(yīng)該理解，這二者與形成拖車壁28，30，32和車廂門34的其他復(fù)合板件以及復(fù)合板件之間的接頭是相同的。
復(fù)合板件18具有面對(duì)的兩個(gè)末端，并且由第一或外側(cè)金屬表層44和第二或內(nèi)側(cè)金屬表層46構(gòu)成。這兩個(gè)表層用已知的柔性粘接薄膜構(gòu)成的薄粘接層與夾在兩表層之間的塑料芯48粘在一起。復(fù)合板件20具有面對(duì)的兩個(gè)末端，并且由第一或外側(cè)金屬表層50和第二或內(nèi)側(cè)金屬表層52構(gòu)成。這兩個(gè)表層用已知的柔性粘接薄膜構(gòu)成的薄粘接層與夾在兩表層之間的塑料芯54粘在一起。
如在此描述的那樣，搭接表層56用來搭接復(fù)合板件20的第二表層52的一部分。該搭接表層56最好作為復(fù)合板件18的第二表層46的一部分而與其制成整體。然而可以理解，搭接表層56可以作為一單獨(dú)元件通過合適的裝置與復(fù)合板件18連接在一起。第一表層44和塑料芯48的長(zhǎng)度和寬度都大致相同。搭接表層56從第一表層44和塑料芯48向外伸出一預(yù)定距離。
如在此描述的那樣，搭接表層58用來搭接復(fù)合板件18的第一表層44的一部分。該搭接表層58最好作為復(fù)合板件20的第一表層50的一部分而與其制成整體。然而可以理解，搭接表層58可以作為一單獨(dú)元件通過合適的裝置與復(fù)合板件20連接在一起。第二表層52和塑料芯54的長(zhǎng)度和寬度都大致相同。搭接表層58從第二表層52和塑料芯54向外伸出一預(yù)定距離。
復(fù)合板件18，20所用的金屬表層44，46，50，52最好用鋁或全淬硬的高強(qiáng)度鍍鋅鋼制作。最好是每個(gè)金屬表層44，46，50，52都用鍍鋅鋼制作，并且每個(gè)內(nèi)表層46，52和外表層44，50的厚度超過千分之十九英寸。
復(fù)合板件18，20內(nèi)的芯48，54可用固體塑料制作，也可以用例如低密度泡沫聚乙烯等泡沫熱塑料制成，最好采用高密度泡沫聚乙烯(HDPE)或高密度聚丙烯。該芯48，54具有彈性并可壓縮。這種泡沫熱塑料芯在本申請(qǐng)人的申請(qǐng)日為1997年10月1日，申請(qǐng)?zhí)枮?8／942173的名為“用于拖車車廂壁和車廂門的泡沫芯復(fù)合板件(Foamed CoreComposite Plate Member for Use in Trailer Walls and Doors)”的申請(qǐng)中描述過。在此將其作為參考。
圖2－5分別示出接頭42，42a，42b，42c的第一到第四實(shí)施例。相似的參考標(biāo)號(hào)表示每個(gè)實(shí)施例中的相似元件，下標(biāo)“a”、“b”、“c”依次表示第二、三、四實(shí)施例。
現(xiàn)在參見顯示第一實(shí)施例接頭42的圖2，接頭42的形成，首先是準(zhǔn)備第一和第二復(fù)合板件18，20。起初，復(fù)合板件18和20沿長(zhǎng)度具有相同的厚度。
然后，將復(fù)合板件18的第一表層44的末端部分通過合適的裝置壓下或制出臺(tái)階，以形成一臺(tái)階末端60。當(dāng)復(fù)合板件18的末端壓下或制出臺(tái)階時(shí)，芯48在表層44，46之間被壓縮，并且基本不會(huì)從第一表層52的邊緣部擠出。第二表層52的臺(tái)階深度與搭接表層58的厚度相等。這樣，臺(tái)階末端60的厚度小于復(fù)合板件18其他剩余部分的厚度。
接著，將復(fù)合板件20的第二表層52的末端部分通過合適的裝置壓下或制出臺(tái)階，以形成一臺(tái)階末端62。當(dāng)復(fù)合板件20的末端壓下或制出臺(tái)階時(shí)，可壓縮芯54在表層50，52之間被壓縮，并且基本不會(huì)從第二表層52的邊緣部擠出。第二表層52的臺(tái)階深度與搭接表層56的厚度相等。這樣，臺(tái)階末端62的厚度小于復(fù)合板件20其他剩余部分的厚度。復(fù)合板件20和18的無(wú)臺(tái)階部分或剩余部分具有相同的厚度。
隨后，復(fù)合板件18，20的末端彼此緊靠，從而使芯48，54的末端基本彼此靠在一起。搭接表層56靠壓在第二表層52的臺(tái)階末端62的外表面上。由于臺(tái)階末端62的臺(tái)階深度與搭接表層56的厚度相同，由復(fù)合板件18的第二表層46、搭接表層56和復(fù)合板件20的第二表層52組成的表面基本上平齊。這避免了搭接表層56被外邊的物體刮著。這種方式最好用來制造拖車車廂壁28，30，32或車廂門34的內(nèi)表面。搭接表層58落在第一表層44的臺(tái)階末端60的外表面上。由于臺(tái)階末端60的臺(tái)階深度與搭接表層58的厚度相同，由復(fù)合板件18的第一表層44、搭接表層58和復(fù)合板件20的第一表層50組成的表面基本上平齊。這避免了搭接表層被外邊的物體刮著。這種方式最好用來制造拖車車廂壁28，30，32或車廂門34的外表面。
普通鉚釘64隨后穿過搭接表層56和第二復(fù)合板件20的臺(tái)階末端62上彼此對(duì)齊的孔連接。鉚釘64包括一圓形頭部66和從此處伸出的柱68。圓形頭部66抵靠在拖車22內(nèi)側(cè)的搭接表層56的外表面上。鉚釘64頭部66對(duì)側(cè)的末端70利用一般的工具鐓粗，將復(fù)合板件18，20夾緊在鉚釘64的頭部66和末端70之間。鐓粗時(shí)，末端70緊貼第一表層50的外表面。一個(gè)普通的第二鉚釘72隨后穿過搭接表層58和第一復(fù)合板件18的臺(tái)階末端60上彼此對(duì)齊的孔連接。鉚釘72包括一圓形頭部74和從此處伸出的柱76。圓形頭部74抵靠在拖車22內(nèi)側(cè)的第二表層46的外表面上。鉚釘72頭部74對(duì)側(cè)的末端78利用一般的工具鐓粗，將復(fù)合板件18，20夾緊在鉚釘72的頭部74和末端78之間。鐓粗時(shí)，末端78緊貼搭接表層58的外表面。因?yàn)轭^部66，74的圓形特征，鉚釘64，72不會(huì)在拖車內(nèi)部形成尖銳或棱角表面。這個(gè)特點(diǎn)和內(nèi)表層46，52的齊平式安裝，使車廂壁或車廂門的內(nèi)表面基本齊平而沒有尖角或銳邊。另外，末端70，78可鐓粗成圓形，形成與頭部74，66形狀相同的小包。
現(xiàn)在參見顯示接頭42a第二實(shí)施例的圖3。為形成接頭42a，首先準(zhǔn)備第一和第二復(fù)合板件18a，20a。每個(gè)板件18a，20a從第一末端80到第二末端82逐漸變薄，第一末端80具有與表層和芯的厚度之和相同的預(yù)定厚度，而第二末端82的厚度等于第一末端預(yù)定厚度減去一個(gè)表層的厚度后所得的厚度。如圖3所示，復(fù)合板件18a的第二末端，即厚度較小的末端82被示出(而其第一末端，即厚度稍大的末端在此斷開，未示出)，復(fù)合板件20a的第一末端，即厚度稍大的末端82被示出(而其第二末端，即厚度稍小的末端在此斷開，未示出)。
然后，將復(fù)合板件20a的第一末端，即較大厚度的末端80處的第二表層52a的端部，用合適的工具下壓或制出臺(tái)階，以便形成一臺(tái)階末端84。當(dāng)板件20a的末端下壓或制作臺(tái)階時(shí)，芯54a在表層50a，52a之間被壓縮，并且基本不會(huì)從第二表層52a的邊緣處擠出。第二表層52a的臺(tái)階深度與搭接表層56a的厚度相同。這樣，臺(tái)階末端84的厚度小于復(fù)合板件20a其余部分的厚度。
接著，復(fù)合板件18a的第二末端，即厚度較小的末端82抵靠復(fù)合板件20a的第一末端，即厚度較大的末端80，使芯48a，54a的末端互相基本靠緊。搭接表層56a落在第二表層52a的臺(tái)階末端84的外表面上。由于臺(tái)階末端84的臺(tái)階深度等于搭接表層56a的厚度，由復(fù)合板件18a的第二表層46a、搭接表層56a和復(fù)合板件20a的第二表層52a構(gòu)成的表面基本上齊平。這使得搭接表層56a避免了被外邊的物體刮傷。這種方式最好用來制作拖車車廂壁28，30，32或車廂門34的內(nèi)表面。搭接表層58a落在復(fù)合板件18a的第一表層44a的外表面上。這種方式最好用來制作拖車車廂壁28，30，32或車廂門34的外表面。
一對(duì)與應(yīng)用在第一實(shí)施例中的鉚釘相同的普通鉚釘64，72與板件18a，20a連接，將板件夾在裝配位置。鉚釘64隨后穿過搭接表層56a和第二復(fù)合板件20a的臺(tái)階末端84上彼此對(duì)齊的孔連接。圓形頭部66抵靠在拖車22內(nèi)側(cè)的搭接表層56a的外表面上。鉚釘64的頭部66對(duì)側(cè)的末端70利用一般的工具鐓粗，將復(fù)合板件18a，20a夾緊在一起。鐓粗時(shí)，末端70緊貼第一表層50a的外表面。鉚釘72隨后穿過第一復(fù)合板件18a的臺(tái)階末端和搭接表層58a上彼此對(duì)齊的孔連接。頭部74抵靠在拖車22內(nèi)側(cè)的第二表層46a的外表面上。鉚釘72頭部74對(duì)側(cè)的末端78利用一般的工具鐓粗，將復(fù)合板件18a，20a夾緊在一起。鐓粗時(shí)，末端78緊貼搭接表層58a的外表面。
加上另外的板件，板件的較小厚度的第二末端緊貼復(fù)合板件18a的較大厚度的第一末端(未示出)，下一塊復(fù)合板件的較大厚度的第一末端緊貼復(fù)合板件20a的較小厚度的第二末端(未示出)。這個(gè)過程重復(fù)進(jìn)行，即可制造出車廂壁和車廂門。
現(xiàn)在參見顯示第三實(shí)施例接頭42b的圖4，接頭42b的形成，首先是準(zhǔn)備第一和第二復(fù)合板件18b，20b。起初，復(fù)合板件18b和20b沿長(zhǎng)度具有相同厚度。
接著，用合適的裝置通過下壓或在表層526上制出臺(tái)階，從而在復(fù)合板件20b的第二表層52b上形成下凹部分86，以形成臺(tái)階末端88。下凹部分86形成的位置與表層52b的末端隔開，從而使復(fù)合板件20b在下凹部分86的兩側(cè)具有相同的厚度，下凹部分86形成復(fù)合板件20b具有較小厚度的一個(gè)部分。下凹部分86的最大深度與搭接表層56b的厚度相等。當(dāng)下凹部分86在復(fù)合板件20b的末端形成時(shí)，芯54b在表層50b，52b之間被壓縮，而且基本不會(huì)從第二表層52b的邊緣向外擠出。
復(fù)合板件18b，20b的末端彼此緊貼，從而使芯48b，56b的末端基本貼緊。搭接表層56b的末端落入下凹部分86并緊貼第二表層52b的臺(tái)階末端88的外表面。由于下凹部分86的最大深度等于搭接表層56b的厚度，在第二表層52b和搭接表層56b的末端之間形成的表面基本齊平。這避免了搭接表層56b的末端被外邊的物體刮蹭。這最好用來制作拖車車廂壁28，30，32或車廂門34的內(nèi)表面。搭接表層58b落在復(fù)合板件18b的第一表層44b的外表面上。這最好用來制作拖車車廂壁28，30，32或車廂門34的外表面。雖然這不會(huì)形成基本平齊的表面，但可以理解，復(fù)合板件18b的末端也可有一下凹部分，類似于下凹部分86，該下凹部分用來接收搭接表層58b的末端，從而在第一表層44b和搭接表層58b的末端之間形成基本平齊的表面。
然后，一對(duì)與應(yīng)用在第一實(shí)施例中的鉚釘相同的普通鉚釘64，72與板件18b，20b連接，將板件夾在裝配位置。鉚釘64隨后穿過搭接表層56b和第二復(fù)合板件20b的臺(tái)階末端88上彼此對(duì)齊的孔連接。圓形頭部66抵靠在拖車22內(nèi)側(cè)的搭接表層56b的外表面上。鉚釘64頭部66對(duì)側(cè)的末端70利用一般的工具鐓粗，將復(fù)合板件18b，20b夾緊在一起。鐓粗時(shí)，末端70緊貼第一表層50b的外表面。鉚釘72隨后穿過第一復(fù)合板件18b的臺(tái)階末端和搭接表層58b上彼此對(duì)齊的孔連接。頭部74抵靠在拖車22內(nèi)側(cè)的第二表層46b的外表面上。鉚釘72頭部74對(duì)側(cè)的末端78利用一般的工具鐓粗，將復(fù)合板件18b，20b夾緊在一起。鐓粗時(shí)，末端78緊貼搭接表層58b的外表面。
現(xiàn)在參見顯示第四實(shí)施例接頭42c的圖5，接頭42c的形成，首先是準(zhǔn)備第一和第二復(fù)合板件18c，20c。起初，復(fù)合板件18c和20c沿長(zhǎng)度具有相同厚度。
接著，用合適的裝置通過下壓或在復(fù)合板件20c的第二表層52c的端部制出臺(tái)階，從而形成臺(tái)階末端90。當(dāng)下壓復(fù)合板件20c的末端或制出臺(tái)階時(shí)，可壓縮芯54c在表層50c，52c之間被壓縮，而且基本不會(huì)從第二表層52c的邊緣部向外擠出，第二表層52c的下壓深度等于搭接表層56c的厚度。這樣，臺(tái)階末端90的厚度比復(fù)合板件20c其余部分的厚度稍小。復(fù)合板件20c的非臺(tái)階末端分或剩余部分與復(fù)合板件18c的非臺(tái)階末端分或剩余部分的厚度相同。
隨后，將復(fù)合板件18c，20c的末端彼此緊貼，使芯48c，54c的末端大致緊貼。搭接表層56c落在第二表層52c的臺(tái)階末端90的外表面上。由于臺(tái)階末端90的臺(tái)階深度與搭接表層56c的厚度相同，由復(fù)合板件18c的第二表層46c、搭接表層56c和復(fù)合板件20c的第二表層52c共同構(gòu)成的表面基本平齊。這避免了搭接表層56c的末端被外物刮蹭。這最好用來制作拖車車廂壁28，30，32或車廂門34的內(nèi)表面。搭接表層58c落在第一表層44c的外表面上。搭接表層58c內(nèi)形成帶92，可以落在第一表層44c的外表面上。這不會(huì)在搭接表層58c和第一表層44c之間形成基本齊平的表面。這最好用來制作拖車車廂壁28，30，32或車廂門34的外表面。
之后，與應(yīng)用在第一實(shí)施例中的鉚釘相同的普通鉚釘64，穿過搭接表層56c和第二復(fù)合板件20c的臺(tái)階末端90上彼此對(duì)齊的孔連接。圓形頭部66抵靠在拖車22內(nèi)側(cè)的搭接表層56c的外表面上。鉚釘64頭部66對(duì)側(cè)的末端70利用一般的工具鐓粗，將復(fù)合板件18c，20c夾緊在一起。鐓粗時(shí)，末端70緊貼第一表層50c的外表面。
第二普通鉚釘72c穿過第一復(fù)合板件18c的端部和搭接表層58c上彼此對(duì)齊的孔連接。鉚釘72c的桿比第一鉚釘64稍長(zhǎng)，由頭部74c和由此伸出的桿76c構(gòu)成。頭部74c抵靠在拖車22內(nèi)側(cè)的第二表層46c的外表面上。鉚釘72c頭部74c對(duì)側(cè)的末端78c利用一般的工具鐓粗，將復(fù)合板件18c，20c夾緊在一起。鐓粗時(shí)，末端78c緊貼搭接表層58c的外表面。
在各實(shí)施例中，使用多個(gè)成對(duì)鉚釘64，72；64，72c將復(fù)合板件18，20夾在一起形成拖車22，見圖1。雙排鉚釘64，72；64，72c牢固地把復(fù)合板件夾在一起，并且避免了搭接表層被外物刮蹭時(shí)從臺(tái)階末端脫開。
可以理解，也可以不采用壓下復(fù)合板件末端的方法來形成臺(tái)階末端，而是將形成臺(tái)階的表層的一部分去除而形成臺(tái)階末端，使搭接表層搭在復(fù)合板件的芯上。例如，不采用壓下復(fù)合板件20a的末端來形成臺(tái)階末端84，而是將形成臺(tái)階的表層52a的一部分去除，形成臺(tái)階84，搭接表層52a搭在復(fù)合板件20a的芯54a上。在該實(shí)施例中，不需要壓縮芯來形成臺(tái)階末端。
可以理解，鉚釘64，72，72c的頭部66，74，74c能夠落入形成于板件內(nèi)的下凹部分中并與其緊貼，從而沿拖車22的內(nèi)側(cè)形成基本齊平的表面。這種下凹部分可通過下壓來制出。
盡管只對(duì)拖車22垂直布設(shè)的板件進(jìn)行了說明，但可以理解，本接頭可以水平使用而不僅僅是垂直使用。如果使用水平接頭，需準(zhǔn)備上下復(fù)合板件。而且可以使用一個(gè)水平接頭和一系列垂直接頭。
盡管本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例在此進(jìn)行了圖示和說明，可以理解本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不偏離所附權(quán)利要求的精神和范圍的前提下，可以對(duì)本發(fā)明作出各種改進(jìn)。
權(quán)利要求
1．一種將板件(18，20；18a，20a；18b，20b；18c，20c)連接在一起的接頭(42，42a，42b，42c)，所述板件用來制作拖車車廂壁(28，30，32)或車廂門(34)或者類似的結(jié)構(gòu)，所述接頭(42，42a，42b，42c)包括第一復(fù)合板件(18，18a，18b，18c)；第二復(fù)合板件(20，20a，20b，20c)；和用來連接所述第一復(fù)合板件(18，18a，18b，18c)和所述第二復(fù)合板件(20，20a，20b，20c)的聯(lián)接裝置。
2．如權(quán)利要求1的接頭(42，42a，42b，42c)，其特征為，所述第一復(fù)合板件(18，18a，18b，18c)包括兩個(gè)相對(duì)的第一和第二末端，第一和第二金屬表層(44，46；44a，46a；44b，46b；44c，46c)，以及夾在兩個(gè)表層之間的芯(48，48a，48b，48c)；所述第二復(fù)合板件(20，20a，20b，20c)包括兩個(gè)相對(duì)的第一和第二末端，第一和第二金屬表層(50，52；50a，52a；50b，52b；50c，52c)，以及夾在兩個(gè)表層之間的芯(54，54a，54b，54c)，所述聯(lián)接裝置包括具有經(jīng)下壓形成臺(tái)階末端(62，84，88，90)的所述第二復(fù)合板件(20，20a，20b，20c)；與所述第一復(fù)合板件(18，18a，18b，18c)的所述第二表層(46，46a，46b，46c)連接在一起的第一搭接表層(56，56a，56b，56c)，搭接在所述第二復(fù)合板件(20，20a，20b，20c)的所述第二表層(52，52a，52b，52c)的一個(gè)部分上；與所述第二復(fù)合板件(20，20a，20b，20c)的所述第一表層(50，50a，50b，50c)連接在一起的第二搭接表層(58，58a，58b，58c)，搭接在所述第一復(fù)合板件(18，18a，18b，18c)的所述第一表層(44，44a，44b，44c)的一個(gè)部分上；和用來將所述第一復(fù)合板件(18，18a，18b，18c)和所述第二復(fù)合板件(20，20a，20b，20c)緊固在一起的緊固件(64，72；72c)。
3．如權(quán)利要求2的接頭，其特征為，每個(gè)所述芯(48，48a，48b，48c，54，54a，54b，54c)是可壓縮的。
4．如權(quán)利要求2的接頭，其特征為，所述緊固件(64，72；72c)包括第一鉚釘(64)貫穿連接所述第一搭接表層(56，56a，56b，56c)和所述第二復(fù)合板件(20，20a，20b，20c)，和第二鉚釘(72，72c)貫穿連接所述第二搭接表層(58，58a，58b，58c)和所述第一復(fù)合板件(18，18a，18b，18c)。
5．如權(quán)利要求2的接頭，其特征為，所述第二復(fù)合板件(20，20a，20b，20c)的所述第二表層(52，52a，52b，52c)的末端通過下壓制成所述臺(tái)階末端(62，84，88，90)，所述第一搭接表層(56，56a，56b，56c)座落在所述臺(tái)階末端(62，84，88，90)上形成沿所述第二表層(46，46a，46b，46c；52，52a，52b，52c)長(zhǎng)度方向的基本齊平的表面。
6．如權(quán)利要求5的接頭，其特征為，所述第一復(fù)合板件(18，18a，18b，18c)的所述第二表層(46，46a，46b，46c)具有一預(yù)定厚度，所述第二復(fù)合板件(20，20a，20b，20c)的所述第二表層(52，52a，52b，52c)的所述末端下壓一個(gè)厚度，該厚度等于所述第一復(fù)合板件(18，18a，18b，18c)的所述第二表層(46，46a，46b，46c)的所述厚度。
7．如權(quán)利要求2的接頭，其特征為，所述第一復(fù)合板件(18，18b，18c)與所述第二復(fù)合板件(20，20b，20c)不具有臺(tái)階末端(62，88，90)的部分，其厚度大致相同。
8．如權(quán)利要求2的接頭，其特征為，每個(gè)所述第一和第二復(fù)合板件(18a，20a)其厚度從所述第一末端到所述臺(tái)階末端(84)逐漸變小，所述第二復(fù)合板件(20a)的所述第二末端緊貼所述第一復(fù)合板件(18a)的所述第一末端。
9．如權(quán)利要求2的接頭，其特征為，所述第一復(fù)合板件(18)的所述第一表層(44)的末端下壓，形成第二臺(tái)階末端(60)，所述第二搭接表層(58)落在所述第二臺(tái)階末端(60)，形成沿所述第一表層(44，50)長(zhǎng)度方向的基本平齊表面。
10．如權(quán)利要求9的接頭，其特征為，所述第二復(fù)合板件(20)的所述第一表層(50)具有預(yù)定厚度，所述第一復(fù)合板件(18)的所述第一表層(44)的末端下壓一個(gè)厚度，該厚度等于所述第二復(fù)合板件(20)的所述第一表層(50)的所述厚度。
11．如權(quán)利要求9的接頭，其特征為，所述第一和第二復(fù)合板件(18，20)不具有臺(tái)階的部分，二者的厚度大致相同。
12．如權(quán)利要求2的接頭，其特征為，所述第二復(fù)合板件(20b)的所述第二表層(52b)具有一下凹部分(86)，與所述第二復(fù)合板件(20b)的末端隔開，形成所述臺(tái)階末端(88)，所述第一搭接表層(56b)的末端落入所述下凹部分(86)中。
13．如權(quán)利要求12的接頭，其特征為，所述第一復(fù)合板件(18b)和所述第二復(fù)合板件(20b)不具有下凹部分(86)的部分，二者厚度大致相同。
14．如權(quán)利要求12的接頭，其特征為，所述第一復(fù)合板件(18b)的所述第二表層(46b)具有預(yù)定厚度，所述第二復(fù)合板件(20b)內(nèi)的所述下凹部(86)，其最大厚度等于所述第一復(fù)合板件(18b)的所述第二表層(46b)的厚度。
15．如權(quán)利要求2的接頭，其特征為，所述第一搭接表層(56，56a，56b，56c)與所述第一復(fù)合板件(18，18a，18b，18c)的所述第二表層(46，46a，46b，46c)制成一個(gè)整體。
16．如權(quán)利要求2的接頭，其特征為，所述第二搭接表層(58，58a，58b，58c)與所述第二復(fù)合板件(20，20a，20b，20c)的所述第一表層(50，50a，50b，50c)制成一個(gè)整體。
17．如權(quán)利要求2的接頭，其特征為，所述第一搭接表層(56，56a，56b，56c)與所述第一復(fù)合板件(18，18a，18b，18c)的所述第二表層(46，46a，46b，46c)制成一個(gè)整體；所述第二搭接表層(58，58a，58b，58c)與所述第二復(fù)合板件(20，20a，20b，20c)的所述第一表層(50，50a，50b，50c)制成一個(gè)整體。
全文摘要
一種用來將板件(18,18a,18b,18c;20,20a,20b,20c)連接在一起的接頭(42,42a,42b,42c)，這種板件用于制造拖車的車廂壁(28,30,32)或車廂門(34)。該接頭由每個(gè)板件(18,18a,18b,18c;20,20a,20b,20c)的表層(58,58a,58b,58c,56,56a,56b,56c)重疊搭接而構(gòu)成。每個(gè)搭接表層位于各自相應(yīng)的下凹部分處,從而形成基本齊平的表面。
文檔編號(hào)B62D29/00GK1278768SQ98811099
公開日2001年1月3日 申請(qǐng)日期1998年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月14日
發(fā)明者羅德尼·P·埃利希 申請(qǐng)人:沃巴什技術(shù)公司