專利名稱：自行車側掛車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車上附加的運輸裝置，尤其是由車輪、車架和與自行車后軸、車梁連接的裝置組成的自行車側掛車。
就申請人所知，目前，人們?yōu)榻鉀Q自行車運輸?shù)姆奖?，在自行車后輪一側安裝有自行車側掛車，解決了用自行車運輸較大體積貨物的問題。已知的自行車側掛車車架為固定式，由于不可折疊，在空載時仍占用同樣大的空間，給自行車的空載行駛、搬運、存放帶來不便。
本實用新型的目的，就是提供一種自行車側掛車，空載時能夠很方便地折疊懸掛在自行車后輪軸的一側，解決由于安裝有側掛車給自行車的空載行駛、搬運、存放帶來的不便。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是自行車側掛車由車輪、車架、與自行車后輪軸連接的聯(lián)接架、與自行車車梁連接的連接卡和支撐架等組成。車架由外側車幫、車底架和內側車幫組成，為活動連接。外側車幫的中軸、后軸分別通過兩個十字軸套與車底架的前后橫梁在中軸和后軸上方垂直連接。內側車幫的調型板內側平行固定有兩個與調型板垂直的偏心調整架，滑動中軸、滑動后軸固定在兩個偏心調整架上，車底架另一端有兩個軸套分別安裝在內側車幫的滑動中軸和滑動后軸上。車底架的前后橫粱外端向上各有一個與車底架垂直的彎曲端頭，兩個彎由端頭上各有一個與中軸和后軸平行的定位孔，外側車幫的兩根立筋上各有一個與中軸和后軸平行的定位銷，當外側車幫與車底架呈垂直位置時，這兩個定位銷正好分別插入兩個彎曲端頭的定位孔中配合定位。外側車幫的銷孔中，安裝有一個“L ”形旋轉頂桿，鎖定十字軸套的軸向位移。內側車邦的兩個偏心調整架上各有一個弧形定位槽，弧形定位槽的調整角為±0 °～±15 °，車底架的兩個軸套上各有一個與車底架垂直的彎曲端頭，兩個彎曲端頭上各有一個與滑動中軸、滑動后軸平行的定位銷，當內側車幫與車底架呈垂直位置時，這兩個定位銷正好插入與其相對應的兩個弧形定位槽的正中。在內側車幫后部的偏心調整架的銷孔中，安裝有一個“L”形旋轉橫桿，將車底架后軸套上的定位銷鎖定在弧形定位槽中。車輪的輪軸上固定安裝有一個支撐架，車架一側通過外側車幫的兩個鞍形架安裝在支撐架上。內側車幫的調型板上至少設有3組與各種型號自行車相對應的后輪軸聯(lián)接孔，與自行車后輪軸固定的聯(lián)接架對應于該聯(lián)接孔，用螺拴固定在調型板靠自行車一側。與自行車車梁連接的連接卡安裝在內側車幫的連接桿上。外側車幫和內側車幫的尾部相互對應各有一個帶孔的聯(lián)接板，兩塊聯(lián)接板之間安裝有一根可折疊、拆卸的靠背拉桿。外側車幫的橫梁上采用合頁連接安裝有一個扶手，扶手上有一個與內側車幫上的搭扣環(huán)相對應的搭扣鉤，車架折疊后，搭扣環(huán)與搭扣鉤扣接。
支撐架是一個由支撐桿、小連桿、彈簧架和減震彈簧組成的減震支撐架，支撐桿的軸孔與車輪的轉軸固定，支撐桿前端的孔與外側車幫前端的鞍形架連接，支撐桿后端的孔與小連桿活動連接，小連桿與彈簧架中部的孔活動連接，彈簧架的上端有一個孔與外側車幫后端的鞍形架活動連接，減震彈簧垂直固定安裝在彈簧架的下端與支撐桿的前端之間。
靠背拉桿由兩根球窩桿、兩根球頭桿和兩個調偏彈簧組成，兩根球窩桿的一端各有一個球窩，兩根球窩桿的另一端分別安裝在兩個聯(lián)接板上，外側車幫一側的球窩桿上安裝有兩個調偏彈簧，分別置于外側車幫聯(lián)接板的兩側；兩根球頭桿的一端各有一個球頭，兩個球頭分別安裝在兩個球窩內，兩根球頭桿的另一端鉸接。
由于該實用新型實現(xiàn)了兩側車幫與車底架之間的折疊，減小了自行車側掛車單獨存放或空載時的占用空間，方便了帶有側掛車的自行車空載行駛、搬運和存放。同時，由于車底架靠內側車幫軸套上的兩個定位銷可在內側車幫兩個偏心調整架上的弧形定位槽內有一定角度的偏心調整，能夠使帶有側掛車的自行車靈活地轉彎。另外，由于側掛車車架可通過外側車幫的兩個鞍形架固定在減震支撐架上，車輪的震動力先作用于減震彈簧上，減小了自行車側掛車在行駛時的震動。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的說明。


圖1是本實用新型具體實施例的主視圖；圖2是
圖1所示實施例的俯視圖；圖3是
圖1所示實施例的A-A剖視圖；圖4是
圖1所示實施例的B-B剖視圖；圖5是圖4的C局部放大圖；圖6是
圖1所示實施例的折疊示意圖。
附圖所示的自行車側掛車主要由車輪1、車架2、后輪軸聯(lián)接架3、車梁連接卡4和支撐架組成。車架2由外側車幫5、車底架6、內側車幫7組成。外側車幫5的中軸8、后軸9分別通過兩個十字軸套10、11與車底架6的前后橫梁12、13在中軸8和后軸9上方垂直連接，兩個十字軸套10、11相對于中軸8和后軸9可做旋轉運動和軸向移動，車底架6的前后橫梁12、13相對于兩個十字軸套10、11可作軸向移動。內側車幫7的調型板14內側平行固定有兩個與調型板14垂直的偏心調整架15、16，滑動中軸17、滑動后軸18固定在兩個偏心調整架15、16上，車底架6另一端有兩個軸套19、20分別安裝在內側車幫7的滑動中軸17和滑動后軸18上，這兩個軸套19、20相對于滑動中軸17和滑動后軸18可做旋轉運動和軸向運動。車底架6的前后橫梁12、13外端向上各有一個與車底架垂直的彎曲端頭25、26，兩個彎曲端頭25、26上各有一個與外側車幫中軸8和后軸9平行的定位孔27、28，外側車幫5的立筋29、30上各有一個與中軸8和后軸9平行的定位銷31、32，當外側車幫5與車底架6呈垂直位置時，這兩個定位銷31、32正好分別插入兩個彎曲端頭上的定位孔27、28中配合定位，外側車幫5的銷孔33上安裝有一個“L”形可旋轉頂桿34，旋轉“ L”形頂桿34可將安裝在外側車幫后軸9上的十字軸套11鎖定，并將兩個立筋上的定位銷31、32鎖定在相應的定位孔27、28中。兩個偏心調整架15、16上各有一個弧形定位槽35、36，弧形定位槽35、36的調整角為±8。，車底架6的兩個軸套19、20上各有一個與車底架垂直的彎曲端頭65、66，這兩個彎曲端頭65、66上各有一個與滑動中軸17和滑動后軸18平行的定位銷37、38，當內側車幫7與車底架6呈垂直位置時，兩個彎曲端頭上的定位銷37、38正好分別插入相應的弧形定位槽35、36的正中，在后部偏心調整架16上的銷孔39上安裝有一個“L”形可旋轉橫桿40，旋轉“L”形橫桿40可將車底架后軸套上的定位銷38鎖定在相應的弧形定位槽36中，同時將前軸套上的定位銷37鎖定在相應的弧形定位槽35中。車架2一側通過外側車幫5的兩個鞍形架23、24安裝在支撐架上。支撐架由支撐桿57、小連桿58、彈簧架59和減震彈簧60組成，支撐架通過支撐桿57上的軸孔61固定在車輪1的輪軸22上，支撐桿57前端的孔62與外側車幫5前端的鞍形架23連接，支撐桿57后端的孔63與小連桿58活動連接，小連桿58與彈簧架59中部的孔64活動連接，減震彈簧60垂直固定安裝在彈簧架59的下端與支撐桿57前端之間，彈簧架59上端的孔69與外側車幫5后端的鞍形架24連接。外側車幫5和內側車幫7的尾部相互對應各有一個帶孔的聯(lián)接板41、42，兩塊聯(lián)接板的外側用銷卡連接安裝有一根靠背拉桿，靠背拉桿由兩根球窩桿43、44和兩根球頭桿47、48及兩個調偏彈簧45、46組成，兩根球窩桿43、44的一端各有一個球窩67、68，兩根球窩桿43、44的另一端分別安裝在兩個聯(lián)接板41、42上，兩個調偏彈簧45、46安裝在外側車幫側的球窩桿43上，并分置于外側車幫5尾部聯(lián)接板41的兩側，兩根球頭桿47、48的一端各有一個球頭49、50，兩個球頭49、50分別安裝在兩個球窩67、68中，兩根球頭桿47、48在另一端鉸接。內側車幫7的調型板14上設有3組與24、26、28型號自行車相對應的后輪軸聯(lián)接孔51，與自行車后輪軸聯(lián)接的聯(lián)接架3對應于聯(lián)接孔51安裝在調型板14靠自行車的一側，與自行車車架聯(lián)接的連接卡4安裝在內側車幫7的連接桿52上。側掛車需折疊時，卸下球窩桿48上的連接銷卡，打開“L”形旋轉頂桿34和“L”形旋轉橫桿40，車底架6相對于外側車幫5和內側車幫7水平后移，外側車幫立筋上的兩個定位銷31、32與車底架彎曲端頭上的定位孔27、28脫開，車底架兩個彎曲端頭上的定位銷37、38從兩個偏心調整架上的弧形定位槽中35、36中脫出，車底架6繞滑動中軸17和滑動后軸18向上90 °旋轉，外側車幫5和車輪1相對于車底架6向下90 °旋轉，此時，車底架6和外側車幫5平行緊靠在內側車幫7的一側，外側車幫5上的兩個十字軸套10、11沿車底架6的前后橫梁12、13向下滑移，外側車幫5的橫梁53上采用合頁連接安裝有一個扶手54，扶手54上有一個與內側車幫7上的搭扣環(huán)55相對應的搭扣鉤56，搭扣鉤56與搭扣環(huán)55扣接，完成側掛車的折疊。
當然，本實用新型的支撐架還可采用其它結構，如單獨的一根支撐桿，其軸孔與車輪的輪軸固定，前后兩端分別與外側車幫的前后鞍形架固定或直接連成一體。同樣，靠背拉桿也可采用其它形式，如由兩根直桿組成，直桿的一端與聯(lián)接板安裝，直桿的另一端與另一根直桿鉸接；又如，靠背拉桿僅由兩根球頭桿和兩根球窩桿組成。這些變換均落在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種自行車側掛車，主要由車輪(1)、車架(2)、與自行車后輪軸連接的聯(lián)接架(3)、與車梁連接的連接卡(4)等組成，其特征在于所述的車架(2)由外側車幫(5)、車底架(6)、內側車幫(7)組成，外側車幫(5)的中軸(8)、后軸(9)分別通過兩個十字軸套(10)、(11)與車底架(6)的前后橫梁(12)、(13)在中軸(8)、后軸(9)上方垂直連接；內側車幫(7)的調型板(14)內側平行固定有兩個與調型板(14)垂直的偏心調整架(15)、(16)，滑動中軸(17)、滑動后軸(18)固定在兩個偏心調整架(15)、(16)上，車底架(6)另一端有兩個軸套(19)、(20)分別安裝在內側車幫(7)的滑動中軸(17)和滑動后軸(18)上；車輪(1)的輪軸(22)上固定安裝有一個支撐架，車架(2)一側通過外側車幫(5)的兩個鞍形架(23)、(24)安裝在支撐架上；外側車幫(5)的兩根立筋(29)、(30)上的各有一個與中軸(8)和后軸(9)平行的定位銷(31)、(32)，車底架(6)的前后橫梁(12)、(13)外端向上各有一個與車底架(6)垂直的彎曲端頭(25)、(26)，兩個彎曲端頭(25)、(26)上各有一個與中軸(8)和后軸(9)平行的定位孔(27)、(28)，當外側車幫(5)與車底架(6)呈垂直位置時，兩個定位銷(31)、(32)正好分別插入兩個定位孔(27)、(28)中，外側車幫(5)的銷孔(33)上安裝有一個鎖定后軸上的十字軸套(11)的“L”形旋轉頂桿(34)；兩個偏心調整架(15)、(16)上各有一個弧形定位槽(35)、(36)，弧形定位槽的調整角為±0 °～±15 °，車底架(6)的前后軸套(19)、(20)上各有一個與車底架(6)垂直的彎曲端頭(65)、(66)，兩個彎曲端頭(65)、(66)上各有一個與滑動中軸(17)、滑動后軸(18)平行的定位銷(37)、(38)，當內側車幫(7)與車底架(6)呈垂直位置時，兩個定位銷(37)、(38)正好分別插入兩個弧形定位槽(35)、(36)的正中，在后部偏心調整架(16)的銷孔(39)中安裝有一個鎖定后軸套(20)上的定位銷(38)的“L”形旋轉橫桿(40)；內側車幫(7)的調型板(14)上至少設有3組與各種型號自行車相對應的后輪軸聯(lián)接孔(51)，所述的聯(lián)接架(3)對應于聯(lián)接孔(51)采用螺拴固定在調型板(14)靠自行車一側，所述的連接卡(4)安裝在內側車幫(7)的連接桿(52)上；外側車幫(5)和內側車幫(7)的尾部相互對應各有一個帶孔的聯(lián)接板(41)、(42)，兩個聯(lián)接板之間安裝有一根可折疊、拆卸的靠背拉桿；外側車幫(5)的橫梁(53)上采用合頁連接安裝有一個扶手(54)，扶手(54)上有一個與內側車幫(7)上的搭扣環(huán)(55)相對應的搭扣鉤(56)。
2.根據權利要求1所述的自行車側掛車，其特征在于所述的支撐架由支撐桿(57)、小連桿(58)、彈簧架(59)和減震彈簧(60)組成，支撐桿(57)的軸孔(61)與車輪(1)的輪軸(22)固定，支撐桿(57)前端的孔(62)與外側車幫(5)前端的鞍形架(28)活動連接，支撐桿(57)后端的孔(63)與小連桿(58)活動連接，小連桿(58)與彈簧架(59)中部的孔(64)活動連接，彈簧架(59)的上端有一個孔(69)與外側車幫(5)后端的鞍形架(24)活動連接，減震彈簧(60)垂直固定安裝在彈簧架(59)的下端與支撐桿(57)的前端之間。
3.根據權利要求1所述的自行車側掛車，其特征在于所述的靠背拉桿由兩根球窩桿(43)、(44)和兩根球頭桿(47)、(48)及兩個調偏彈簧(45)、(46)組成，兩根球窩桿(43)、(44)的一端各有一個球窩(67)、(68)，兩根球窩桿(43)、(44)的另一端分別安裝在兩個聯(lián)接板(41)、(42)上，兩個調偏彈簧(45)、(46)分別安裝在外側車幫側的球窩桿(43)上并分置于外側車幫(5)尾部聯(lián)接板(41)的兩側，兩根球頭桿(47)、(48)的一端各有一個球頭(49)、(50)，兩個球頭(49)、(50)分別安裝在兩個球窩(67)、(68)中，兩根球頭桿(47)、(48)在另一端鉸接。
專利摘要一種由車輪(1)、可折疊車架、支撐架和與自行車連接的裝置組成的自行車側掛車，減小了側掛車空載時占用的空間，方便了帶有側掛車的自行車空載行駛、搬運和存放。車架(2)由外側車幫(5)、內側車幫(7)和車底架(6)構成，均為活動連接，內側車幫上有一套偏心調整裝置，通過兩個定位銷(37)、(38)在弧形定位槽(35)、(36)內的角度調整，實現(xiàn)內側車幫相對于車底架的偏心調整，使帶有側掛車的自行車實現(xiàn)靈活轉彎。
文檔編號B62K27/00GK2265944SQ9621742
公開日1997年10月29日 申請日期1996年7月22日 優(yōu)先權日1996年7月22日
發(fā)明者劉振東 申請人:劉振東