專(zhuān)利名稱：車(chē)輛同步作動(dòng)平衡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種使車(chē)輛自動(dòng)保持平衡之裝置，尤指一種車(chē)輛同步作動(dòng)平衡裝置，乃使車(chē)輛于轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生離心力時(shí)，其車(chē)身產(chǎn)生傾斜之同時(shí)即予修正，使車(chē)身兩側(cè)保持平衡不傾斜，而提高轉(zhuǎn)變之安全性。
眾所皆知，車(chē)輛于轉(zhuǎn)彎時(shí)(尤其是急轉(zhuǎn)彎)必會(huì)產(chǎn)生離心力，又因離心力必使車(chē)身產(chǎn)生傾斜問(wèn)題(右轉(zhuǎn)產(chǎn)生右升傾、左轉(zhuǎn)產(chǎn)生左升傾)，故因“離心力”、“升傾現(xiàn)象”而使車(chē)內(nèi)乘客從不舒適、碰撞傷害，更嚴(yán)重者可能造成車(chē)子翻覆、脫出道路之危險(xiǎn)；目前之車(chē)子對(duì)此問(wèn)題尚無(wú)較佳之克服之道，或有加裝平衡桿者，系在兩側(cè)車(chē)輪以一金屬連接，企圖加予牽制，其系固定式之強(qiáng)制牽，所改良之效果有限，并非極佳之效果，故，現(xiàn)代汽車(chē)種類(lèi)繁多，但對(duì)轉(zhuǎn)彎之離心力無(wú)法做最大之克服，實(shí)為一大憾事！本實(shí)用新型的目的是提出一種車(chē)輛同步作動(dòng)平衡裝置，而可克服離心力、車(chē)身傾斜之問(wèn)題，使汽車(chē)于轉(zhuǎn)變自動(dòng)使車(chē)身一側(cè)下降或上升，使兩側(cè)保持平衡不傾斜，進(jìn)而抵消離心力，而提高轉(zhuǎn)變行車(chē)安全之功效。
根據(jù)本實(shí)用新型提供的車(chē)輛同步作動(dòng)平衡裝置，主要是兩組四個(gè)油壓缸配合萬(wàn)向連接頭連設(shè)于車(chē)體、輪軸間，一組油壓缸系裝設(shè)于左側(cè)、另一組裝于右側(cè)，其左側(cè)之一油壓缸之上油口以油管連通于右側(cè)之一油壓缸下油口，而左側(cè)之另一油壓缸之下油口則亦以油管連通于右側(cè)之另一油壓缸上油口，構(gòu)成一油壓回路；
當(dāng)車(chē)體左轉(zhuǎn)，離心力使車(chē)體產(chǎn)生左升傾右下壓作動(dòng)時(shí)，右側(cè)之油壓缸之油由下油口輸出予左側(cè)油壓缸上油口，令左側(cè)油壓缸伸縮下拉車(chē)體，而校正車(chē)體不傾斜保持平衡；反之同理，當(dāng)車(chē)體右轉(zhuǎn)，車(chē)體產(chǎn)生右升傾左下壓時(shí)，左側(cè)油壓缸由下油口輸出油至右側(cè)油壓缸上油口，使右測(cè)油壓缸伸縮桿下拉，而與左側(cè)之升傾修正保持平衡，達(dá)到車(chē)輛于轉(zhuǎn)變時(shí)同步作動(dòng)使車(chē)體保持平衡增進(jìn)抓地性、剎車(chē)性之功效。
根據(jù)本實(shí)用新型提供的車(chē)輛同步作動(dòng)平衡裝置，可加裝一避振裝置以增加車(chē)體防震功能，該避振裝置主要系由油箱及內(nèi)部具有彈簧之三個(gè)避振油壓缸所構(gòu)成，而左，右側(cè)之一油壓缸之下油口，另分別連通至避振裝置之避振油壓缸，而左、右側(cè)之另一油壓缸之上油口則分別連接至一容留油箱，當(dāng)車(chē)體巔跛下壓時(shí)，作用力則由避振油壓缸所承受，上升時(shí)左、右側(cè)兩組油壓缸之同時(shí)出油則由容留油箱所暫留，并藉由避振裝置之避振油壓缸油壓力及彈簧之彈力，而達(dá)到增加振動(dòng)緩沖之效果。
根據(jù)本實(shí)用新型提供的車(chē)輛同步作動(dòng)平衡裝置；可于車(chē)體連設(shè)一橫向感應(yīng)油壓缸，其左、右兩油口并連通至左、右側(cè)之油壓缸下油口，當(dāng)車(chē)體轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生之離心力、升傾作用力，可使橫向感應(yīng)油壓缸立即感應(yīng)而出油至左、右側(cè)油壓缸，達(dá)到幫助感應(yīng)作動(dòng)之功效。
現(xiàn)配合圖示、圖號(hào)，就本實(shí)用新型舉較佳實(shí)施例之構(gòu)成、動(dòng)作、功效特征，詳細(xì)說(shuō)明于后圖示部分


圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例示意圖；圖2系
圖1左轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)體左升傾之平衡動(dòng)作示意圖；圖3系
圖1右轉(zhuǎn)時(shí)車(chē)體右升傾之平衡動(dòng)作示意圖；圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例圖；圖5為本實(shí)用新型加裝車(chē)身橫向感應(yīng)油壓缸之實(shí)施例圖。
圖號(hào)部分1車(chē)體 31避振油壓缸10第一油壓缸 32彈簧11第二油壓缸 33油箱12、22上油口 4萬(wàn)向連接頭13、23下油口 40容留油箱2輪軸 5油管20第三油壓缸 50橫向感應(yīng)油壓缸21第四油壓缸 52滑座3、51?？s桿 A離心力30緩振裝置53底盤(pán)骨架41可調(diào)進(jìn)油壓力閥 42出油閥請(qǐng)參閱
圖1，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例示意圖，主要系兩組四個(gè)油壓缸10、11、20、21配合萬(wàn)向連接頭4連設(shè)于車(chē)體1、輪軸2間，一組油壓缸10、11系裝設(shè)于左側(cè)、另一組裝設(shè)于右側(cè)，其左側(cè)之一油壓缸10之上油口12以油管5連通于右側(cè)之一油壓缸20下油口23，而左側(cè)之另一油壓缸11之下油口則亦以油管5連通于右側(cè)之另一油壓缸21上油口22，構(gòu)成一油壓回路。
當(dāng)車(chē)體1左轉(zhuǎn)時(shí)(請(qǐng)參閱圖2)，離心力A使車(chē)體1產(chǎn)生左升傾右下壓之傾斜作動(dòng)，此時(shí)下壓力極大使右側(cè)油壓缸20必下壓使缺內(nèi)之油由下油口23輸入左側(cè)油壓缸10之上油口12，即會(huì)使左側(cè)油壓缸10產(chǎn)生下拉作用，而令伸縮桿3下拉車(chē)體1，又，右側(cè)之另一油壓缸21因車(chē)體右側(cè)下降作用必產(chǎn)生吸入油之作用，而令左側(cè)油壓缸11之油由下油口13被吸至右側(cè)油壓缸21，使左側(cè)油壓缸11伸縮桿3亦有下降作用，而幫助下拉車(chē)體，故由上述之作用，可使汽車(chē)于左轉(zhuǎn)時(shí)同步作動(dòng)令車(chē)體左側(cè)不會(huì)有升傾現(xiàn)象，進(jìn)而改善重心而抵消離心力。
同理，當(dāng)車(chē)體1右轉(zhuǎn)時(shí)(請(qǐng)參閱圖3)，車(chē)體1右側(cè)升傾左下壓，其下壓力亦極大左側(cè)之油壓缸11由下油口13輸出油至右側(cè)油壓缸21上油口22，而使右側(cè)油壓缸21伸縮桿3下拉，右側(cè)另一油壓缸20則將左側(cè)另一油壓缸10之油吸出，亦有使左側(cè)油壓缸10伸縮桿3產(chǎn)生上升之作用，故于右轉(zhuǎn)產(chǎn)生車(chē)體右側(cè)升傾時(shí)，可同步作動(dòng)使車(chē)體右側(cè)亦下拉，達(dá)到使車(chē)體不傾斜保持平衡之功效。
另，以上述之原理、技術(shù)手段，本實(shí)用新型為增加車(chē)體1于巔跛路況時(shí)之避振效果，可加裝一避振裝置20(如圖4所示)，該避振裝置30主要系由油箱33及內(nèi)部具有彈簧32之三個(gè)避振油壓缸31所構(gòu)成，其油路配置除相同于如
圖1所示配置外，左、右側(cè)之一油壓缸10、22之下油口13、23分別連通至避振裝置30之避振油壓缸31，而左、右側(cè)之另一油壓缸11、20之上油口12、22則分別連接至一容留油箱40，當(dāng)車(chē)體1巔跛下壓時(shí)，左、右油壓缸11、20由出油閥42出油，作用力則由避振油壓缸31所承受，上升時(shí)左、右側(cè)兩組油壓缸油則由可調(diào)進(jìn)油壓力閥41流入(此進(jìn)油閥是控制車(chē)體上升之緩沖力)容留油箱40所暫留，而避震裝置30內(nèi)之油箱33是做避振油壓缸31調(diào)整彈力之用，可依車(chē)輛乘坐載重量而做避振壓力調(diào)整，使車(chē)輛更平穩(wěn)舒適。
本實(shí)用新型為增加轉(zhuǎn)彎時(shí)之反應(yīng)靈敏度，亦可如圖5所示之實(shí)施例型態(tài)，系使車(chē)體1與底盤(pán)骨架53以滑座52結(jié)構(gòu)結(jié)合呈可略微滑動(dòng)，車(chē)體1再一體連設(shè)一橫向感應(yīng)油壓缸50，并以油管連通左、右側(cè)之油壓缸11、20下油口；當(dāng)車(chē)體左轉(zhuǎn)，產(chǎn)生之離心力及左升傾時(shí)(如圖2所示)，橫向感應(yīng)油壓缸50右側(cè)出油至右側(cè)油壓缸20下油口22及左側(cè)油壓缸10上油口12，即可幫助感應(yīng)作動(dòng)校正車(chē)體1，反之，車(chē)體右轉(zhuǎn)，橫向感應(yīng)油壓缸50左側(cè)出油予左、右側(cè)另一油壓缸11、21亦具有幫助車(chē)體作動(dòng)平衡之效果。
綜合上述，本實(shí)用新型確實(shí)提供一種使車(chē)輛同步作動(dòng)之平衡裝置，于車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，藉由使車(chē)體一側(cè)下拉或上升之感應(yīng)作動(dòng)，而可使車(chē)體不傾斜，進(jìn)而抵消離心力，增進(jìn)汽車(chē)行駛之平衡安全，極具實(shí)用性與增進(jìn)功效。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛同步作動(dòng)平衡裝置，其特征是兩組四個(gè)油壓缸配合萬(wàn)向連接頭連設(shè)于車(chē)體、輪軸間，一組油壓缸系裝設(shè)于左側(cè)、另一組裝于右側(cè)，其左側(cè)之一油壓缸之上油口以油管連通于右側(cè)之一油壓缸下油口，而左側(cè)之另一油壓缸之下油口則亦以油管連通于右側(cè)之另一油壓缸上油口，構(gòu)成一油壓回路。
2.如權(quán)利要求1所述之一種車(chē)輛同步作動(dòng)平衡裝置，其特征是亦可加裝一避振裝置以增加車(chē)體防震功能，該避振裝置主要系由油箱及內(nèi)部具有彈簧之三個(gè)避振油壓缸所構(gòu)成，而左，右側(cè)之一油壓缸之下油口，另分別連通至避振裝置之避振油壓缸，而左、右側(cè)之另一油壓缸之上油口則分別連接至一容留油箱。
3.如權(quán)利要求1所述之一種車(chē)輛同步作動(dòng)平衡裝置；其特征是亦可于車(chē)體連設(shè)一橫向感應(yīng)油壓缸，其左、右兩油口并連通至左、右側(cè)之油壓缸下油口。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)輛同步作動(dòng)平衡裝置，提供一種于車(chē)輛轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生之離心力使車(chē)身側(cè)傾時(shí)，具有自動(dòng)使傾斜車(chē)身保持平衡不傾斜之功能，而可抵消離心力提高安全性之功效；車(chē)體與輸軸間設(shè)有左、右兩側(cè)兩組之四個(gè)油壓缸，并將其油路以左側(cè)上油口連通于右側(cè)之下油口、另一油壓缸則左側(cè)之下油口連通于右側(cè)之上油口；當(dāng)車(chē)體因左轉(zhuǎn)造成左側(cè)升傾時(shí)，藉由油壓缸伸縮桿之感應(yīng)，可讓左升傾之車(chē)體予拉下，使其與右側(cè)平衡；可使車(chē)體不因轉(zhuǎn)變之離心力而傾斜，可得平衡增加安全性之功效。
文檔編號(hào)B62D6/00GK2246101SQ9520746
公開(kāi)日1997年1月29日 申請(qǐng)日期1995年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月4日
發(fā)明者林秋冬 申請(qǐng)人:林秋冬