列車(chē)車(chē)輪檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)裝置，尤其涉及一種列車(chē)車(chē)輪檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]地鐵列車(chē)在線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)車(chē)輪踏面和鐵軌間存在摩擦，伴隨著運(yùn)行時(shí)間的持續(xù)，車(chē)輪直徑越來(lái)越小。由于受力不均等原因，一個(gè)輪對(duì)上的兩個(gè)輪子或者一個(gè)轉(zhuǎn)向架上的四個(gè)輪子之間的磨耗并不相同，造成對(duì)應(yīng)的車(chē)輪直徑不同。在一個(gè)輪對(duì)上或一個(gè)轉(zhuǎn)向架上所有車(chē)輪直徑的差值達(dá)到一定數(shù)值之后，整個(gè)車(chē)廂的振動(dòng)就會(huì)明顯加大，嚴(yán)重影響乘客的乘坐舒適度，并對(duì)轉(zhuǎn)向架、軸承等造成不可預(yù)估的傷害，而輪對(duì)的磨損、質(zhì)量缺陷等原因會(huì)致使車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作狀況的惡化，如果列車(chē)持續(xù)運(yùn)行而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理，這種危險(xiǎn)的溫升會(huì)產(chǎn)生電機(jī)異常溫升、燃軸、切軸、顛覆等惡性事故。因此，準(zhǔn)確地檢測(cè)出每個(gè)車(chē)輪的直徑，自動(dòng)對(duì)地鐵列車(chē)輪提供數(shù)據(jù)依據(jù)，對(duì)地鐵的安全運(yùn)行非常重要，直接關(guān)系到行車(chē)安全。
[0003]由于地鐵列車(chē)車(chē)輪為大直徑圓，且列車(chē)在運(yùn)行時(shí)車(chē)輪只露出30%的部分，通過(guò)這露出的30 %部分進(jìn)行參考，進(jìn)而測(cè)量整個(gè)車(chē)輪的直徑，而現(xiàn)有的測(cè)量技術(shù)存在測(cè)量誤差大，測(cè)量數(shù)據(jù)不穩(wěn)定、可靠性不高等缺點(diǎn)，不能真正的為地鐵列車(chē)輪對(duì)的檢修提供可靠的依據(jù)信息。另外，現(xiàn)有的檢測(cè)技術(shù)，通過(guò)采用圖像分析進(jìn)行輪對(duì)變形判斷，該技術(shù)方案容易受環(huán)境光干擾較大，并不能達(dá)到全天候工作的狀態(tài)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]基于此，有必要針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種列車(chē)車(chē)輪檢測(cè)裝置。
[0005]—種列車(chē)車(chē)輪檢測(cè)裝置，包括三個(gè)激光位移傳感器、車(chē)輪傳感器及系統(tǒng)控制器，所述三個(gè)激光位移傳感器、車(chē)輪傳感器均連接于系統(tǒng)控制器上，所述車(chē)輪傳感器將檢測(cè)結(jié)果反饋到系統(tǒng)控制器，系統(tǒng)控制器控制激光位移傳感器工作，三個(gè)位移傳感器分為第一激光位移傳感器、第二激光位移傳感器、第三激光位移傳感器，所述第一激光位移傳感器、第二激光位移傳感器、第三激光位移傳感器并排地設(shè)置在導(dǎo)軌外側(cè)，并且與軌平面的夾角均為90° ;第一激光位移傳感器、第二激光位移傳感器、第三激光位移傳感器各自采集與車(chē)輪外側(cè)邊緣在豎起方向的距離信息;所述第一激光位移傳感器與第二激光位移傳感器之間的距離為L(zhǎng)I，所述第二激光位移傳感器與第三激光位移傳感器之間的距離為L(zhǎng)2，所述車(chē)輪傳感器與第二激光傳移傳感器之間的距離為L(zhǎng)3，其中，LI的取值范圍為20?420mm之間，L2的取值范圍在20?420mm之間，L3的取值范圍在20?50mm之間；
[0006]進(jìn)一步地，所述車(chē)輪傳感器為磁性傳感器。
[0007]進(jìn)一步地，所述車(chē)輪傳感器設(shè)于第一激光位移傳感器與第二激光位移傳感器之間。
[0008]進(jìn)一步地，所述LI的取值范圍在200?300mm之間，L2的取值范圍在200?300mm之間，L3的取值范圍在30?45mm之間。
[0009]進(jìn)一步地，所述LI的取值為280mm，L2的取值為280mm，L3的取值為40mm。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:將三個(gè)激光位移傳感器依次布置于軌道側(cè)邊，激光位移傳感器在豎起方向多次測(cè)量與車(chē)輪圓面上三個(gè)不同點(diǎn)的相對(duì)距離，進(jìn)行三點(diǎn)測(cè)量，從而可以得到準(zhǔn)確的車(chē)輪直徑數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算將檢測(cè)數(shù)據(jù)合成到同一個(gè)坐標(biāo)系中，X坐標(biāo)始終保持不變，避免了測(cè)量誤差。無(wú)需采用圖像分析，克服了原有的圖像分析方案中存在的測(cè)量容易受外界環(huán)境干擾的問(wèn)題，而且不需要對(duì)車(chē)輪精確定位，大大提高了測(cè)量的準(zhǔn)確率。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為實(shí)用新型列車(chē)車(chē)輪檢測(cè)裝置對(duì)車(chē)輪進(jìn)行測(cè)量時(shí)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種列車(chē)車(chē)輪檢測(cè)裝置，用于采集列車(chē)車(chē)輪50外側(cè)部分的直徑大小，所述車(chē)輪內(nèi)側(cè)周緣設(shè)有輪緣60，所述車(chē)輪50的外側(cè)部分伸出于導(dǎo)軌外，所述列車(chē)車(chē)輪檢測(cè)裝置對(duì)伸出于導(dǎo)軌外的輪對(duì)的外側(cè)部分進(jìn)行測(cè)量。
[0014]所述列車(chē)車(chē)輪檢測(cè)裝置包括三個(gè)激光位移傳感器、車(chē)輪傳感器40及系統(tǒng)控制器，所述三個(gè)激光位移傳感器(圖未標(biāo))、車(chē)輪傳感器40均連接于系統(tǒng)控制器上，所述車(chē)輪傳感器40將檢測(cè)結(jié)果反饋到系統(tǒng)控制器，系統(tǒng)控制器控制激光位移傳感器工作，三個(gè)激光位移傳感器分為第一激光位移傳感器10、第二激光位移傳感器20、第三激光位移傳感器30，所述第一激光位移傳感器10、第二激光位移傳感器20、第三激光位移傳感器30依次并排地設(shè)置在導(dǎo)軌外側(cè)，并且與導(dǎo)軌的軌平面夾角均為90°。所述車(chē)輪傳感器40設(shè)于第一激光位移傳感器10與第二激光位移傳感器20之間，第一激光位移傳感器10、第二激光位移傳感器20、第三激光位移傳感器30各自采集與車(chē)輪50外側(cè)邊緣在豎起方向的距離信息。
[0015]所述第一激光位移傳感器10與第二激光位移傳感器20之間的距離為L(zhǎng)I，所述第二激光位移傳感器20與第三激光位移傳感器30之間的距離為L(zhǎng)2，所述車(chē)輪傳感器40與第二激光傳移傳感器之間的距離為L(zhǎng)3，其中，LI的取值范圍為20?420mm之間，L2的取值范圍在20?420mm之間，L3的取值范圍在20?50mm之間，優(yōu)選地，LI的取值范圍為200?300mm之間，L2的取值范圍在200?300mm之間，L3的取值范圍在30?45mm之間，本實(shí)施例中，所述LI的取值為280mm，L2的取值為280，L3的取值為40mm，通過(guò)合理的控制L1、L2、L3的值，進(jìn)一步提高測(cè)量精度，保證測(cè)量可靠性。
[0016]本實(shí)施例中，所述車(chē)輪傳感器40為磁性傳感器，磁性傳感器內(nèi)部的磁鋼充上強(qiáng)磁場(chǎng)后，套上高強(qiáng)度漆包線(xiàn)繞制的線(xiàn)圈，用環(huán)氧封裝再蓋上鋁罩；列車(chē)通過(guò)經(jīng)過(guò)時(shí)，車(chē)輪從磁頭頂面通過(guò)，切割磁力線(xiàn)，線(xiàn)圈上產(chǎn)生一個(gè)正弦波的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，即車(chē)輪50與磁頭的中心連線(xiàn)與軌道成垂線(xiàn)的那個(gè)時(shí)刻，這個(gè)時(shí)刻感應(yīng)電壓會(huì)產(chǎn)生變化，觸發(fā)第一激光位移傳感器10、第二激光位移傳感器20、第三激光位移傳感器30同步工作。
[0017]以下，對(duì)本實(shí)用新型列車(chē)車(chē)輪檢測(cè)裝置的測(cè)量方法作詳細(xì)描述: