專利名稱：增速多力自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種新型結(jié)構(gòu)的自行車。
已有的自行車有兩車輪和三角架，三角架支撐于兩車輪的輪軸上，三角架下部有踏板，踏板軸[1]上有主動飛輪[2]，車輪輪軸[3]上有從動飛輪[4](借見

圖1)，三角架的前架上有車把，后架上有座墊，以及剎車機(jī)構(gòu)。踏板軸上的主動飛輪通過(鏈)傳動件直接帶動從動飛輪，驅(qū)動車輪。已有的自行車為主動飛輪直接帶動輪軸上的從動飛輪，為一級變速驅(qū)動，受傳動比的限制，其車行速度則較低。此外，全靠腳踏力來驅(qū)動，當(dāng)中、長途行駛時，體力消耗大，行車者容易疲勞。
本發(fā)明提供一種增速多力自行車，在同樣的腳踏力情況下可提高車行速度，當(dāng)做成本發(fā)明的實(shí)施例2結(jié)構(gòu)時，除可用腳踏力驅(qū)動外，還可利用人體的重力來驅(qū)動。
圖1為技術(shù)方案圖，圖2為圖1的A-A視圖。本發(fā)明在已有自行車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，在三角架的后架[5]上設(shè)置軸[6]，軸[6]上設(shè)置從動飛輪[7]和主動飛輪[8]。主動飛輪[2]與從動飛輪[7]構(gòu)成傳動副，主動飛輪[8]與輪軸上的從動飛輪[4]構(gòu)成傳動副，即采取兩級傳動機(jī)構(gòu)。踩動踏板，主動飛輪[2]帶動從動飛輪[7]轉(zhuǎn)動，從動飛輪[7]轉(zhuǎn)動，使同軸上的主動飛輪[8]轉(zhuǎn)動，從而帶動從動飛輪[4]轉(zhuǎn)動而驅(qū)動車輪。采用兩級變速傳動機(jī)構(gòu)可獲得較大的傳動比，當(dāng)每級傳動機(jī)構(gòu)的傳動比與已有自行車的傳動比相同時，在同樣腳踏力情況下，本發(fā)明的車行速度為已有自行車車行速度的近兩倍。
實(shí)施例。
實(shí)施例1。圖1、圖2為本例的圖示結(jié)構(gòu)，本例為28型基本車型，軸[6]設(shè)在三角架后架的橫桿上，除此外，還可設(shè)在后架的斜桿[9]上等部位，兩級傳動均為鏈傳動，主動飛輪直徑或鏈齒大于從動飛輪，為增速傳動，兩主動飛輪均為40牙，兩從動飛輪均為20牙。從動飛輪[7]有棘齒機(jī)構(gòu)，當(dāng)踏板向前踩動時，該從動飛輪可帶動同軸上的主動飛輪[8]，向后踩動踏板，該從動飛輪即打滑。主動飛輪[2]和從動飛輪[4]同已有自行車結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例2。圖3為本例結(jié)構(gòu)圖，圖4為圖3的B-B視圖，圖5為圖3的C-C視圖。本例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，在后架上的軸上設(shè)置齒輪[10]，見圖4;在同側(cè)的三角架后架上設(shè)導(dǎo)向管[11]，該導(dǎo)向管內(nèi)設(shè)驅(qū)動桿[12]，驅(qū)動桿[12]上段設(shè)彈簧[13]，上端與座墊連接，驅(qū)動桿[12]下段為齒條[14]，該齒條與齒輪[10]嚙合，見圖3、圖4。在外力作用下，驅(qū)動桿[12]可在導(dǎo)向管內(nèi)上、下移動。本例可利用人體重力來驅(qū)動車輪。當(dāng)人坐上座墊時，因重力壓縮彈簧[13]，驅(qū)動桿下移，則下段齒條帶動齒輪[10]轉(zhuǎn)動，從而同軸的主動飛輪帶動輪軸上的從動飛輪轉(zhuǎn)動而驅(qū)動車輪。齒輪[10]設(shè)棘齒機(jī)構(gòu)，當(dāng)路面不平或其他原因引起人體顛跳時，彈簧因簧力而伸長，驅(qū)動桿上移，齒條帶動齒輪[10]反轉(zhuǎn)，此時齒輪與軸打滑。由于本例設(shè)置了人體重力驅(qū)動機(jī)構(gòu)，借助路面的稍有不平或者人體有意前、后傾斜使人體產(chǎn)生上、下顛跳或使人體重力作用產(chǎn)生變化，來增加驅(qū)動桿上、下移動頻率，從而實(shí)現(xiàn)利用人體重力來驅(qū)動或輔助驅(qū)動車輪。此外，齒輪[10]或者設(shè)在踏板軸[20]上，并與踏板軸上的主動飛輪設(shè)置相應(yīng)的棘齒機(jī)構(gòu)。為了使本例工作可靠，在后架的另一側(cè)也設(shè)置導(dǎo)向管[15]，見圖5，該管內(nèi)設(shè)活動導(dǎo)向桿[16]，該活動導(dǎo)向桿上段設(shè)彈簧[17]上端與座墊連接，在人體重力作用下，由于活動導(dǎo)向桿導(dǎo)向，可使驅(qū)動桿[12]上、下移動平穩(wěn)。此外，還可在活動導(dǎo)向桿[16]的下段設(shè)齒條[18]，該齒條與設(shè)在該側(cè)后架上的齒輪[19]嚙合，使活動導(dǎo)向桿的導(dǎo)向作用更加平穩(wěn)可靠。
本發(fā)明設(shè)置兩級傳動和人體重力驅(qū)動機(jī)構(gòu)，可提高車行速度，實(shí)現(xiàn)多力驅(qū)動，腳踏力與人體重力驅(qū)動相互交替。相輔相成，可大大減少體力消耗，省力增速，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠。
權(quán)利要求
1.增速多力自行車，有兩車輪和三角架，所述的三角架支撐于兩車輪輪軸上，三角架上設(shè)有踏板，踏板軸[1]上有主動飛輪[2]，三角架的前架上有車把，后架上有座墊，車輪輪軸[3]上有從動飛輪[4]，其特征是三角架的后架[5]上有軸[6]，軸[6]上有從動飛輪[7]和主動飛輪[8]，所述的主動飛輪[2]與從動飛輪[7]構(gòu)成傳動副，主動飛輪[8]與從動飛輪[4]構(gòu)成傳動副。
2.按照權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是主動飛輪與從動飛輪為鏈傳動副。
3.按照權(quán)利要求1、或2所述的自行車，其特征是傳動副中的主動飛輪直徑大于從動飛輪直徑。
4.按照權(quán)利要求1所述的自行車，其特征是軸[6]上有齒輪[10]，與軸[6]同側(cè)的三角架后架上有導(dǎo)向管[11]，該導(dǎo)向管內(nèi)有驅(qū)動桿[12]，驅(qū)動桿上段設(shè)有彈簧[13]，上端與座墊連接，驅(qū)動桿[12]的下段為齒條[14]，該齒條與齒輪[10]嚙合。
5.按照權(quán)利要求4所述的自行車，其特征是齒輪[10]或者裝在踏板軸[20]上。
6.按照權(quán)利要求4所述的自行車，其特征是三角架后架的另一側(cè)有導(dǎo)向管[15]，該導(dǎo)向管內(nèi)有活動導(dǎo)向桿[16]，該活動導(dǎo)向桿上段設(shè)有彈簧[17]，上端與座墊連接。
7.按照權(quán)利要求6所述的自行車，其特征是活動導(dǎo)向桿[16]下段有齒條[18]，該齒條與同側(cè)后架上的齒輪[19]嚙合。
全文摘要
增速多力自行車。設(shè)置兩級傳動，腳踏驅(qū)動，可提高車速；在三角架上設(shè)置人體重力驅(qū)動機(jī)構(gòu)，驅(qū)動桿位于導(dǎo)向管內(nèi)，其上端與座墊連接，驅(qū)動桿下端為齒條，該齒條與裝在傳動軸上的齒輪嚙合。借助路面的稍有不平，使人體產(chǎn)生顛動，或者人體有意前后的傾斜，使人體重力作用產(chǎn)生變化，使驅(qū)動桿上，下頻繁移動，通過齒條帶動齒輪轉(zhuǎn)動而驅(qū)動車輪。本發(fā)明腳踏驅(qū)動與人體重力驅(qū)動相輔相成，相互交替，實(shí)現(xiàn)多力驅(qū)動，省力增速，可大大減少行車者的體力消耗，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠。
文檔編號B62M1/20GK1067011SQ92106969
公開日1992年12月16日 申請日期1992年6月16日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月16日
發(fā)明者匡自革, 劉克美, 陳玉章, 袁正春, 胡國良, 劉鳳午, 彭進(jìn)先 申請人:匡自革