本實(shí)用新型屬于電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種大載荷五輪電動車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動自行車主要是三輪車，對于三輪電動車，整車重心與其三個輪子所構(gòu)成的三角形重心重合時，行車最為穩(wěn)定，最不易傾覆，為達(dá)到該目的，車身尺寸受到限制，不能過長，因而承載空間較??；同時，傳統(tǒng)三輪電動車的動力弱，因而承載量偏小，當(dāng)需要運(yùn)載較重貨物時，將無法勝任；再者，傳統(tǒng)三輪電動車采用充電電池，無法在行車過程中充電，連續(xù)行駛時間有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，針對上述問題，本實(shí)用新型提出一種行車穩(wěn)定、承載空間大和承重量大的大載荷五輪電動車。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種大載荷五輪電動車，包括前橋和后橋；所述前橋包括一個前輪、兩個中間輪、前橋架和第一電機(jī)；所述后橋包括第二電機(jī)、后橋架和兩個后輪；所述后橋架的一端與所述前橋架的一端固定連接，所述前輪設(shè)于前橋架的前端；所述后橋架上依次設(shè)有相互平行的中間轉(zhuǎn)軸和后轉(zhuǎn)軸；所述兩個中間輪分別設(shè)于所述中間轉(zhuǎn)軸的兩端，所述第一電機(jī)的輸出軸與中間轉(zhuǎn)軸相連；所述兩個后輪分別設(shè)于所述后轉(zhuǎn)軸的兩端，所述第二電機(jī)的輸出軸與所述后轉(zhuǎn)軸相連；所述前橋架和后橋架的連接處設(shè)有電池箱，該電池箱內(nèi)設(shè)有充電電池，所述充電電池分別與所述第一電機(jī)和第二電機(jī)電連接。

上述大載荷五輪電動車中，通過在傳統(tǒng)三輪電動車上增加后橋，增大了整車載物空間，增加后輪和第二電機(jī)，第一電機(jī)驅(qū)動中間輪，第二電機(jī)驅(qū)動后輪，采用雙動力驅(qū)動，極大地增加了載物能力和爬坡能力，且第一電機(jī)和第二電機(jī)獨(dú)立控制，輕載或是空載時，只控制一個電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)約了電源，增加了行駛時間。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中間輪上設(shè)有第一剎車組件。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后輪上設(shè)有第二剎車組件。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前輪上設(shè)有電子鎖。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中間轉(zhuǎn)軸外套有第一套管，該第一套管上設(shè)有第一減震器，所述第一減震器的兩端分別連接第一套管和后橋架。第一減震器的設(shè)置對后橋架起緩沖作用。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后轉(zhuǎn)軸外套有第二套管，該第二套管上設(shè)有第二減震器，所述第二減震器的兩端分別連接第二套管和后橋架。第二減震器的設(shè)置進(jìn)一步增加后橋架的緩沖作用。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后橋架上設(shè)有太陽能電池板，太陽能電池板的電源輸出端與所述充電電池的電源輸入端相連。太陽能電池板的設(shè)置，使在行車過程中也能充電，增加了續(xù)航時間，并節(jié)約了電力資源，綠色環(huán)保。

本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)通過在傳統(tǒng)三輪電動車上增加后橋，增大了整車載物空間，增加后輪和第二電機(jī)，第一電機(jī)驅(qū)動中間輪，第二電機(jī)驅(qū)動后輪，采用雙動力驅(qū)動，極大地增加了載物能力和爬坡能力，且第一電機(jī)和第二電機(jī)獨(dú)立控制，輕載或是空載時，只控制一個電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)約了電源，增加了行駛時間；

(2)第一減震器和第二減震器的設(shè)置對后橋架起緩沖作用；

(3)太陽能電池板的設(shè)置，使在行車過程中也能充電，增加了續(xù)航時間，并節(jié)約了電力資源，綠色環(huán)保。

附圖說明

圖1是實(shí)施例所述大載荷五輪電動車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是另一實(shí)施例中所述大載荷五輪電動車的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

11前輪，12中間輪，13前橋架，14第一電機(jī)，21第二電機(jī)，22后橋架，22a中間轉(zhuǎn)軸，22b后轉(zhuǎn)軸，23后輪，24第一減震器，25第二減震器，26太陽能電池板，27支桿，31電池箱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例：

如圖1所示，一種大載荷五輪電動車，包括前橋和后橋；所述前橋包括一個前輪11、兩個中間輪12、前橋架13和第一電機(jī)14；所述后橋包括第二電機(jī)21、后橋架22和兩個后輪23；所述后橋架22的一端與所述前橋架13的一端固定連接，所述前輪11設(shè)于前橋架13的前端；所述后橋架22上依次設(shè)有相互平行的中間轉(zhuǎn)軸22a和后轉(zhuǎn)軸22b；所述兩個中間輪12分別設(shè)于所述中間轉(zhuǎn)軸22a的兩端，所述第一電機(jī)14的輸出軸與中間轉(zhuǎn)軸22a相連；所述兩個后輪23分別設(shè)于所述后轉(zhuǎn)軸22b的兩端，所述第二電機(jī)21的輸出軸與所述后轉(zhuǎn)軸22b相連；所述前橋架13和后橋架22的連接處設(shè)有電池箱31，該電池箱31內(nèi)設(shè)有充電電池，所述充電電池分別與所述第一電機(jī)14和第二電機(jī)21電連接。

上述大載荷五輪電動車中，通過在傳統(tǒng)三輪電動車上增加后橋，增大了整車載物空間，增加后輪23和第二電機(jī)21，第一電機(jī)14驅(qū)動中間輪12，第二電機(jī)21驅(qū)動后輪23，采用雙動力驅(qū)動，極大地增加了載物能力和爬坡能力，且第一電機(jī)14和第二電機(jī)21獨(dú)立控制，輕載或是空載時，只控制一個電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，節(jié)約了電源，增加了行駛時間。

在另一個實(shí)施例中，所述中間輪12上設(shè)有第一剎車組件。

在另一個實(shí)施例中，所述后輪23上設(shè)有第二剎車組件。

在另一個實(shí)施例中，所述前輪11上設(shè)有電子鎖。

在另一個實(shí)施例中，所述中間轉(zhuǎn)軸22a外套有第一套管，該第一套管上設(shè)有第一減震器24，所述第一減震器24的兩端分別連接第一套管和后橋架22。第一減震器24的設(shè)置對后橋架22起緩沖作用。

在另一個實(shí)施例中，所述后轉(zhuǎn)軸22b外套有第二套管，該第二套管上設(shè)有第二減震器25，所述第二減震器25的兩端分別連接第二套管和后橋架22。第二減震器25的設(shè)置進(jìn)一步增加后橋架22的緩沖作用。

如圖2所示，在另一個實(shí)施例中，所述后橋架22上設(shè)有太陽能電池板26，太陽能電池板26的電源輸出端與所述充電電池的電源輸入端相連。太陽能電池板26的設(shè)置，使在行車過程中也能充電，增加了續(xù)航時間，并節(jié)約了電力資源，綠色環(huán)保。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。