本實(shí)用新型涉及一種衡力自動(dòng)變速器。

背景技術(shù)：

自行車運(yùn)動(dòng)員在比賽過程中要對(duì)體力進(jìn)行合理的安排，維持動(dòng)力輸出時(shí)穩(wěn)定性，由于行駛阻力的復(fù)雜，需進(jìn)行頻繁時(shí)變速動(dòng)作而不是自動(dòng)變速，分散了體力和精神。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種衡力自動(dòng)變速器，滿足運(yùn)動(dòng)員對(duì)體能的合理分配，維持運(yùn)動(dòng)員動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：衡力自動(dòng)變速器包括阻力傳感器，阻力調(diào)節(jié)器，變速系統(tǒng)，前后兩片傳動(dòng)盤，兩組單向旋轉(zhuǎn)齒輪，固定軸，傳動(dòng)軸，中軸，中軸套，后軸。其中阻力傳感器安裝在中軸套內(nèi)與阻力調(diào)節(jié)器接觸，變速系統(tǒng)安裝在固定軸內(nèi)，固定軸固定在中軸套與后軸之間，傳動(dòng)軸安裝在固定軸上，兩組單向旋轉(zhuǎn)齒輪安裝在傳動(dòng)軸兩端與傳動(dòng)盤接觸，兩片傳動(dòng)盤分別固定在阻力傳感器與后輪上。阻力傳感器由套管、調(diào)節(jié)螺母、彈簧、兩只斜面滑塊，導(dǎo)向柱、中軸組成。調(diào)節(jié)螺母在套管內(nèi)可旋轉(zhuǎn)位移調(diào)節(jié)彈簧強(qiáng)度，確定初始阻力。一只斜面滑塊固定在中軸上，另一只斜面滑塊可做軸向位移擠壓彈簧顯示行駛阻力大小，導(dǎo)向柱位于套管的導(dǎo)向槽中并固定在可移動(dòng)斜面滑塊上。阻力調(diào)節(jié)器由變速桿，調(diào)節(jié)螺母，控速拉線組成，調(diào)節(jié)螺母安裝在變速桿上，控速拉線可使調(diào)節(jié)螺母旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生位移確定與導(dǎo)向柱之間的距 離。當(dāng)行駛阻力超過預(yù)定值時(shí)，導(dǎo)向柱觸動(dòng)調(diào)節(jié)螺母使變速桿移動(dòng)，把阻力變化傳遞到變速系統(tǒng)。變速系統(tǒng)由變速桿、觸動(dòng)錐體，兩只變速滑塊組成，觸動(dòng)錐體固定在變速桿上，兩只變速滑塊安裝在固定軸上，兩只變速滑塊頂部分別刻有正反螺紋，與傳動(dòng)軸內(nèi)壁刻有的正反螺紋相對(duì)應(yīng)。根據(jù)阻力的變化，變速桿帶動(dòng)觸動(dòng)錐體移動(dòng)，會(huì)使其中一只變速滑塊與旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸內(nèi)壁接觸，由于正反螺紋的不同，傳動(dòng)軸前后移動(dòng)，固定在傳動(dòng)軸兩端的單向旋轉(zhuǎn)齒輪組與前后傳動(dòng)盤的接觸半徑發(fā)生變化，改變傳動(dòng)比以適應(yīng)阻力的變化。

由于采用本方案，可使運(yùn)動(dòng)員在比賽過程中更有效地發(fā)揮體能，適應(yīng)阻力的變化。

附圖說明

附圖為衡力自動(dòng)變速器剖面圖

圖中：1腳蹬 2中軸 3套管 4斜面滑塊 5斜面滑塊 6導(dǎo)向柱 7導(dǎo)向槽 8彈簧 9中軸套 10調(diào)節(jié)螺母 11傳動(dòng)盤 12傳動(dòng)軸 13變速桿 14正向螺紋 15變速滑塊 16觸動(dòng)錐體 17變速滑塊 18反向螺紋 19彈簧 20反向旋轉(zhuǎn)齒輪組 21固定軸 22后軸 23傳動(dòng)盤 24齒 25控速拉線 26調(diào)節(jié)螺母 27變速桿 28正向旋轉(zhuǎn)齒輪組

具體實(shí)施方式

在圖中，阻力傳感器安裝在中軸套9內(nèi)，調(diào)節(jié)螺母10在套管3內(nèi)，斜面滑塊4固定在中軸2上，斜面滑塊5可做軸向運(yùn)動(dòng)擠壓彈簧8，導(dǎo)向柱6位于導(dǎo)向槽7中并固定在斜面滑塊5上。阻力調(diào)節(jié)器由調(diào)節(jié)螺母26，變速桿27，控速拉線25構(gòu)成。變速系統(tǒng)安裝在固定軸21內(nèi)，由變速桿13觸動(dòng)錐體16、變速滑塊15、17構(gòu)成，變速滑塊頂部 分別刻有正反螺紋。固定軸21固定在中軸套9與后軸22之間。傳動(dòng)軸12安裝在固定軸21上，內(nèi)壁刻有與變速滑塊15、17頂部對(duì)應(yīng)的正反螺紋，單向旋轉(zhuǎn)齒輪組20、28安裝在傳動(dòng)軸12兩端，與傳動(dòng)盤11、23上的齒24接觸，每組傳動(dòng)齒輪由兩只單向旋轉(zhuǎn)齒輪構(gòu)成。齒輪組20、28可在傳動(dòng)軸12上逆時(shí)針、順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)盤11固定在套管3上，傳動(dòng)盤23固定在后輪上。在騎行時(shí)，首先旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母10調(diào)整彈簧8強(qiáng)度，確定初使阻力。然后通過控速拉線25旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母26，確定與導(dǎo)向柱6的距離即行駛阻力。當(dāng)行駛阻力超過預(yù)定值時(shí)，導(dǎo)向柱6右移觸動(dòng)調(diào)節(jié)螺母26，變速桿27擠壓變速桿13下移，觸動(dòng)錐體16使變速滑塊17與傳動(dòng)軸12內(nèi)壁螺紋18接觸，傳動(dòng)軸12上移減速減小阻力。當(dāng)行駛阻力小于預(yù)定值時(shí)，導(dǎo)向柱6左移，變速桿27隨之移動(dòng)，變速桿13在彈簧19作用下上移，觸動(dòng)錐體16使變速滑塊15與傳動(dòng)軸內(nèi)壁正向螺紋14接觸，傳動(dòng)軸12下移，增速增加阻力。傳動(dòng)軸隨行駛阻力的變化上下移動(dòng)，改變傳動(dòng)比，運(yùn)動(dòng)員所感覺到的阻力不發(fā)生變化，維持了動(dòng)力恒定輸出。