專利名稱：衡力自動變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種衡力自動變速器 背景技術(shù)自行車運動員在比賽過程中，要對體力進(jìn)行合理的分配，維護(hù)動力輸 出的穩(wěn)定。由于行駛阻力的復(fù)雜性，需進(jìn)行頻繁的變速動作而不是自動變 速，分散了體力和精力。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種衡力自動變速器，維持運動員動力輸出 的穩(wěn)定性。本實用新型的技術(shù)方案是:衡力自動變速器包括阻力傳感器、阻力調(diào)節(jié)器， 前后兩組變速盤、控速拉線、控速錐輪組、控速羅旋管、飛輪、套管、傳 動銷。其中阻力傳感器安裝在中軸套內(nèi)，前組變速盤安裝在阻力傳感器上, 阻力調(diào)節(jié)器與阻力傳感器接觸并通過控速拉線與控速錐輪組聯(lián)接，控速錐 輪組固定在套管上并與控速羅旋管連接，套管套在后軸上與飛輪內(nèi)緣固定 連接，控速羅旋管安裝在套管上，后組變速盤安裝在控速羅旋管上通過傳 動銷與飛輪外緣連接。阻力傳感器由調(diào)壓羅母、外套管、彈簧、兩只斜面 滑塊、導(dǎo)向柱、傳動軸組成。調(diào)壓羅母在外套管內(nèi)可調(diào)節(jié)彈簧強(qiáng)度，確定 初始阻力。 一只斜面滑塊固定在傳動軸上，另一只斜面滑塊可做軸向位移 擠壓彈簧顯示行駛阻力的大小。導(dǎo)向柱位于外套管的導(dǎo)向槽內(nèi)并固定在移 動斜面滑塊上。變速盤由兩只盤狀物構(gòu)成，由中心至邊緣對稱分割成條狀 的支撐肋和間隙，兩只變速盤對接時，支撐肋都會容入彼此的間隙內(nèi)，所 形成的公共風(fēng)隨變速盤的交接程度發(fā)生變化改變著傳動比。前組變速盤一 只固定在外套管上，另一只固定在導(dǎo)向柱上隨導(dǎo)向柱移動，根據(jù)阻力的變 化改變公共圓半徑。阻力調(diào)節(jié)器由調(diào)節(jié)羅母、滑動套管、固定軸、控制拉 線組成?；瑒犹坠芸稍诠潭ㄝS上移動，調(diào)節(jié)羅母在滑動套管上，控制拉線 可使調(diào)節(jié)羅母旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生位移，確定與導(dǎo)向柱間的距離即行駛阻力。當(dāng)行駛 阻力超過預(yù)定值時，導(dǎo)向柱接觸調(diào)節(jié)羅母使滑動套管移動。通過連接在滑 動套管上的控速拉線把這種變化傳遞到控速錐輪組?？厮馘F輪組由兩只錐 輪、兩條傳動帶、撥叉組成。其中一只錐輪固定在套管上，通過傳動帶與 另一只錐輪連接，另一只錐輪通過傳動帶與控速羅旋管連接，撥叉安裝在 固定軸上并與復(fù)位彈簧接觸?？厮倮€帶動撥叉改變錐輪間傳動帶的位 置，使錐輪間的轉(zhuǎn)速發(fā)生變化?？厮倭_旋管相對于套管及后組變速盤發(fā)生 旋轉(zhuǎn)?？厮倭_旋管上面對稱分布著一正一反兩處羅旋，后組變速盤的速盤 座具有與控速羅旋管上羅旋相對應(yīng)的正反羅旋及傳動銷插孔。旋轉(zhuǎn)控速羅 旋管、變速盤或分或合，所形成的公共圓半徑發(fā)生變化以適應(yīng)阻力。由于采用本方案，可使運動員在比賽過程中更有效的適應(yīng)阻力的變化。


圖1、衡力自動變速器剖面圖 圖2、變速盤俯視圖圖中l(wèi)腳蹬2傳動軸3外套管4調(diào)壓羅母5中軸套6彈簧7導(dǎo)向 槽8斜面滑塊9導(dǎo)向柱IO變速盤11變速盤12斜面滑塊13調(diào)節(jié)羅母 14滑動套管15固定軸16控制拉線17傳動帶18控速拉線19錐輪20 撥叉21復(fù)位彈簧22固定軸23傳動帶24傳動帶25后軸26錐輪27 套管28控速羅旋管29速盤座30變速盤31飛輪32傳動銷33支撐肋 34間隙35傳動銷插孔具體實施方式
在圖l中，阻力傳感器安裝在中軸套5內(nèi)，調(diào)壓羅母4在外套管3 內(nèi)，斜面滑塊12固定在傳動軸2上，斜面滑塊8可做軸向運動擠壓彈簧 6，導(dǎo)向柱9位于導(dǎo)向槽7中并固定在斜面滑塊8上。變速盤ll固定在外
套管3上，變速盤10固定在導(dǎo)向柱9上。控制拉線16與調(diào)節(jié)羅母13連接，調(diào)節(jié)羅母13安裝在滑動套管14上，滑動套管14可沿固定軸與15 做軸向運動。控速拉線18連接著滑動套管14及撥叉20。撥叉20安裝在 固定軸22上并與復(fù)位彈簧21接觸。錐輪26固定在套管27上，通過傳動 帶23與錐輪19連接，錐輪19通過傳動帶24與控速羅旋管28連接。套 管27套在后軸25上，并與飛輪31內(nèi)緣固定連接?？厮倭_旋管28安裝在 套管27上。變速盤30安裝在控速羅旋管28上，并通過傳動銷32與飛輪 31外緣連接。在圖2中，兩塊變速盤對接時，支撐肋33都會容入彼此的 間隙34內(nèi)，隧著對接程度改變公共圓半徑。在行駛時，首先旋轉(zhuǎn)調(diào)壓羅 母4，調(diào)整彈黃6強(qiáng)度確定初始阻力。然后旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)羅母13確定與導(dǎo)向 柱9的距離即行駛阻力。當(dāng)行駛阻力超過預(yù)定值時，導(dǎo)向柱9接觸調(diào)節(jié)羅 母13帶動滑動套管14移動，控速拉線18拉動拔叉20使傳動帶23右移。 錐輪19的轉(zhuǎn)逋高于錐輪26,控速羅旋管28的轉(zhuǎn)速高于變速盤30相對于 變速盤30發(fā)生旋轉(zhuǎn)。變速盤30分離以增大公共圓半徑減少阻力，當(dāng)阻力 小于預(yù)定值時，在復(fù)位彈簧21的作用下，拔叉20帶動傳動帶23左移。 錐輪19轉(zhuǎn)速低于錐輪26?？厮倭_旋管28轉(zhuǎn)速低于變速盤30,相對于變 速盤30發(fā)生旋轉(zhuǎn)，變速盤30合并以減小公共圓半徑增加阻力。運動員所 感覺到的阻力不發(fā)生變化，維持了動力的恒定輸出。
權(quán)利要求1、一種衡力自動變速器，包括阻力傳感器、阻力調(diào)節(jié)器，前后兩組變速盤、控速錐輪組、控速羅旋管、控速拉線、飛輪、套管、傳動銷，其特征在于阻力傳感器安裝在中軸套內(nèi)，前組變速盤安裝在阻力傳感器上，阻力調(diào)節(jié)器與阻力傳感器接觸并通過控速拉線與控速錐輪組連接，控速錐輪組固定在套管上并與控速羅旋管連接，套管套在后軸上與飛輪內(nèi)緣固定連接，控速羅旋管安裝在套管上，后組變速盤安裝在控速羅旋管上，并通過傳動銷與飛輪外緣連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述衡力自動變速器，其特征是阻力傳感器由調(diào)壓羅 母外套管、彈簧、兩只斜面滑塊、導(dǎo)向柱、傳動軸組成，調(diào)壓羅母在外套管 內(nèi)， 一只斜面滑塊固定在傳動軸上，另一只斜面滑塊套在傳動軸上并與彈簧 接觸，導(dǎo)向柱位于外套管上的導(dǎo)向槽內(nèi)并固定在移動斜面滑塊上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述衡力自動變速器，其特征是變速盤由兩只盤狀物 構(gòu)成，由中心縛邊緣對稱分割成條狀的支撐肋和間隙，兩只變速盤對接時， 支撐肋會容入彼此的間隙內(nèi)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述衡力自動變速器，其特征是前組變速盤在阻力傳 感器上， 一只變速盤固定在外套管上，另一只固定在導(dǎo)向柱上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述衡力自動變速器，其特征是阻力調(diào)節(jié)器由調(diào)節(jié)羅 母、滑動套管、固定軸、控制拉線組成，滑動套管在固定軸上，調(diào)節(jié)羅母在 滑動套管上，控制拉線與調(diào)節(jié)羅母連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述衡力自動變速器，其特征是控速錐輪組由兩只錐 輪、兩條傳動帶、撥叉組成， 一只錐輪固定在套管上，通過傳動帶與另一只 錐輪連接，另一只錐輪通過傳動帶與控速羅旋管連接，撥叉與錐輪間的傳動 帶接觸。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述衡力自動變速器，其特征是撥叉安裝在固定軸上并與復(fù)位彈簣接觸。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述衡力自動變速器，其特征是控速羅旋管上面對稱 分布著一正一反兩處羅旋。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述衡力自動變速器，其特征是后組變速盤的速盤座 具有與控速羅旋管上羅旋對應(yīng)的正反羅旋及傳動銷插孔。
專利摘要一種衡力自動變速器，包括阻力傳感器、阻力調(diào)節(jié)器，前后兩組變速盤、控速錐輪組、控速螺旋管、控速拉線、飛輪、套管、傳動銷。阻力傳感器安裝在中軸套內(nèi)，前組變速盤安裝在阻力傳感器上，阻力調(diào)節(jié)器與阻力傳感器接觸并通過控速拉線與控速錐輪組連接，控速錐輪組固定在套管上并與控速螺旋管連接，套管套在后軸上與飛輪內(nèi)緣固定連接，控速螺旋管安裝在套管上，后組變速盤安裝在控速螺旋管上，并通過傳動銷與飛輪外緣連接。使運動員在比賽過程中適應(yīng)阻力的變化，維護(hù)動力輸出的穩(wěn)定性。
文檔編號B62M25/02GK201030937SQ200720146650
公開日2008年3月5日 申請日期2007年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月15日
發(fā)明者波 于 申請人:波 于