本實用新型涉及腳蹬車，特別是指一種腳蹬車伸縮腳蹬裝置。

背景技術：

目前，自行車仍然是大眾的重要交通工具，但使用自行車仍然需要耗費較大的體力，特別是在上坡或者后架上有負荷的時候，更是令人吃力，雖然部分自行車能夠變檔應付上坡或者載荷狀況，但是這些自行車的腳蹬桿的長度不變，并不能從根本上節(jié)省人的體力，并且變檔自行車結構復雜、維修困難、造價高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提出一種腳蹬車伸縮腳蹬裝置，解決了現(xiàn)有技術中自行車腳蹬裝置中腳蹬桿長度一定的問題。

本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種腳踏車伸縮腳蹬裝置，包括腳蹬和導向桿，腳蹬通過腳蹬軸與導向桿連接，腳蹬與主動輪固定連接，主動輪與從動輪傳動配合，主動輪與從動輪安裝在導向桿上，在從動輪上安裝有同軸的不完全傳動輪，不完全傳動輪與第一傳動條或第二傳動條傳動配合，第一傳動條、第二傳動條與固定板固定連接，固定板與直線導軌座固定連接，直線導軌座與中軸連接件固定連接，中軸連接件上開有中軸連接孔。

主動輪和從動輪為齒輪或鏈輪，主動輪與從動輪之間設置齒輪組、鏈輪組或齒輪組和鏈輪組的組合，齒輪組安裝在導向桿上。

不完全傳動輪為不完全齒輪，第一傳動條與第二傳動條為齒條，不完全傳動輪與第一傳動條或第二傳動條嚙合。

不完全傳動輪為不完全鏈輪，第一傳動條與第二傳動條為鏈條，不完全傳動輪與第一傳動條或第二傳動條嚙合。

本實用新型有以下的有益效果：結構巧妙，節(jié)省體力，當腳踏板在垂直最上部位時，腳蹬桿增長從而增大力矩，當腳踏板在垂直最下部位時，腳蹬桿縮短防止腳蹬桿太長與地面接觸。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖。

圖2為本實用新型右視圖（局部剖）。

其中：1.中軸連接件，2.直線導軌座，3.導向桿，4.固定板，5.從動輪，6.不完全傳動輪，7.第一傳動條，8.第二傳動條，9.傳動輪，10.主動輪，11.腳蹬，12.腳蹬軸，13.中軸連接孔。

具體實施方式

實施例1：如圖1和2所示，一種腳蹬車伸縮腳蹬裝置，包括腳蹬11和導向桿3，腳蹬11通過腳蹬軸12與導向桿3連接，腳蹬11與主動輪10固定連接，主動輪10與傳動輪9傳動配合，傳動輪9與從動輪5傳動配合，主動輪10、傳動輪9和從動輪5安裝在導向桿3上，在從動輪5上安裝有同軸不完全傳動輪6，不完全傳動輪6與第一傳動條7或第二傳動條8傳動配合，第一傳動條7、第二傳動條8與固定板4固定連接，固定板4與直線導軌座2固定連接，直線導軌座2與中軸連接件1固定連接，中軸連接件1上開有中軸連接孔13。

主動輪10、傳動輪9和從動輪5為齒輪，不完全傳動輪6為不完全齒輪，第一傳動條7和第二傳動條8為齒條，導向桿3限位在直線導軌座2內(nèi)。

實施例2：一種腳蹬車伸縮腳蹬裝置，包括腳蹬11和導向桿3，腳蹬11通過腳蹬軸12與導向桿3連接，腳蹬11與主動輪10固定連接，主動輪10與傳動輪9傳動配合，傳動輪9與從動輪5傳動配合，主動輪10、傳動輪9和從動輪5安裝在導向桿3上，在從動輪5上安裝有同軸不完全傳動輪6，不完全傳動輪6與第一傳動條7或第二傳動條8傳動配合，第一傳動條7、第二傳動條8與固定板4固定連接，固定板4與直線導軌座2固定連接，直線導軌座2與中軸連接件1固定連接，中軸連接件1上開有中軸連接孔13。

主動輪10、傳動輪9和從動輪5為齒輪，不完全傳動輪6為不完全鏈輪，第一傳動條7和第二傳動條8為鏈條，導向桿3限位在直線導軌座2內(nèi)。

以主視圖為視角，當主動輪10逆時針轉(zhuǎn)動時，不完全傳動輪6逆時針轉(zhuǎn)動，不完全傳動輪6與第一傳動條7嚙合，第一傳動條7帶動固定板4向下移動，腳蹬裝置相對增長，力矩增大，節(jié)省體力；當主動輪10順時針轉(zhuǎn)動時，不完全傳動輪6順時針轉(zhuǎn)動，不完全傳動輪6與第二傳動條8嚙合，第二傳動條8帶動固定板4向上移動，腳蹬裝置相對縮短，防止過長腳蹬桿接觸地面。

一個腳蹬車有兩個腳蹬，相反位置的腳蹬，不完全傳動輪6的安裝位置相反。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。