本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種二合一全地形超級電動車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的兩輪電動車在行駛時，容易受到外界環(huán)境和路段好壞的影響，遇到積水路段、泥濘路段、下雨或大風(fēng)時，不容易控制車子的運行，容易摔倒。

在冬天騎行兩輪的車輛時，一旦遇到下雪或結(jié)冰時，可以說是寸步難行，很容易摔倒，對于我們的出行帶來了極大的不便。

因此有必要設(shè)計一種二合一全地形超級電動車，以克服上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種出行方便、行駛平穩(wěn)的二合一全地形超級電動車。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型提供一種二合一全地形超級電動車，包括車架橫梁，電動車后輪固定于車架橫梁上，所述車架橫梁的兩端分別固定一支架，所述支架上固定一搖臂，所述支架上設(shè)有上定位孔、下定位孔以及旋轉(zhuǎn)軸，所述搖臂的另一端固定有車輪；其中，所述搖臂包括豎直部和連接所述豎直部的傾斜部，所述豎直部的上端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸插孔，所述支架的旋轉(zhuǎn)軸插設(shè)于所述旋轉(zhuǎn)軸插孔中，所述豎直部的下端設(shè)置有固定插孔，所述固定插孔通過一固定軸與所述上定位孔或所述下定位孔連接固定，所述傾斜部的下端連接所述車輪。

進一步地，所述傾斜部與所述車輪的連接處設(shè)置有鼓剎。

進一步地，所述傾斜部的下端設(shè)置有單邊軸輪轂電機定位孔，用于連接單邊軸輪轂電機，從而控制所述車輪轉(zhuǎn)動。

進一步地，兩個所述車輪與電動車后輪平行設(shè)置，且，當(dāng)所述固定插孔通過所述固定軸與所述上定位孔連接固定時，兩個所述車輪底部位于地面上方；當(dāng)所述固定插孔通過所述固定軸與所述下定位孔連接固定時，兩個所述車輪與地面接觸，電動車后輪的底部位于地面上方。

進一步地，所述傾斜部朝遠離電動車后輪的一側(cè)傾斜設(shè)置。

進一步地，所述支架包括不規(guī)則固定塊和設(shè)置于所述不規(guī)則固定塊上的凸出部，所述上定位孔設(shè)于所述凸出部上，所述旋轉(zhuǎn)軸設(shè)于所述不規(guī)則固定塊水平方向上的一端，所述下定位孔設(shè)于所述不規(guī)則固定塊的下端。

本實用新型具有以下有益效果：

所述搖臂包括豎直部和連接所述豎直部的傾斜部，所述豎直部的上端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸插孔，所述支架的旋轉(zhuǎn)軸插設(shè)于所述旋轉(zhuǎn)軸插孔中，所述豎直部的下端設(shè)置有固定插孔，所述固定插孔通過一固定軸與所述上定位孔或所述下定位孔連接固定，所述傾斜部的下端連接所述車輪。當(dāng)需要將兩輪車轉(zhuǎn)化為三輪車時，只需要拉起搖臂，將固定插孔通過固定軸與下定位孔連接固定，從而使兩個所述車輪支撐于地面上，即可實現(xiàn)三輪車的功能。遇到積水路段、泥濘路段、下雨或大風(fēng)時，只需要轉(zhuǎn)化為上述操作即可，所述二合一全地形超級電動車通過上述結(jié)構(gòu)可以達到出行方便、行駛平穩(wěn)的有益效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的二合一全地形超級電動車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的二合一全地形超級電動車處于兩輪模式時的示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的二合一全地形超級電動車處于三輪模式時的示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1至圖5，本實用新型實施例提供一種二合一全地形超級電動車，包括車架橫梁1，電動車后輪7固定于車架橫梁1上，所述車架橫梁1的兩端分別固定一支架2，所述支架2上固定一搖臂3，所述支架2上設(shè)有上定位孔23、下定位孔25以及旋轉(zhuǎn)軸24，在本較佳實施例中，所述支架2包括不規(guī)則固定塊22和設(shè)置于所述不規(guī)則固定塊22上的凸出部21，所述上定位孔23設(shè)于所述凸出部21上，所述旋轉(zhuǎn)軸24設(shè)于所述不規(guī)則固定塊22水平方向上的一端，所述下定位孔25設(shè)于所述不規(guī)則固定塊22的下端。所述搖臂3的另一端固定有車輪6，通過控制搖臂3實現(xiàn)控制車輪6的高度，即完成兩輪模式和三輪模式的切換。

如圖1至圖5，其中，所述搖臂3包括豎直部31和連接所述豎直部31的傾斜部32，所述豎直部31的上端設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸插孔33，所述支架2的旋轉(zhuǎn)軸24插設(shè)于所述旋轉(zhuǎn)軸插孔33中，用于使搖臂3可做旋轉(zhuǎn)運動，所述豎直部31的下端設(shè)置有固定插孔34，所述固定插孔34通過一固定軸4與所述上定位孔23或所述下定位孔25連接固定，所述傾斜部32的下端連接所述車輪6。兩個所述車輪6與電動車后輪7平行設(shè)置，且，當(dāng)所述固定插孔34通過所述固定軸4與所述上定位孔23連接固定時，兩個所述車輪6底部位于地面上方；當(dāng)所述固定插孔34通過所述固定軸4與所述下定位孔25連接固定時，兩個所述車輪6與地面接觸，電動車后輪7的底部位于地面上方。

如圖1至圖5，進一步地，所述傾斜部32朝遠離電動車后輪7的一側(cè)傾斜設(shè)置。所述傾斜部32與所述車輪6的連接處設(shè)置有鼓剎，用于控制車輪6的剎車情況。

如圖1至圖5，進一步地，所述傾斜部32的下端設(shè)置有單邊軸輪轂電機定位孔，用于連接單邊軸輪轂電機5，從而控制所述車輪6轉(zhuǎn)動。

需要將兩輪車轉(zhuǎn)化為三輪車時，只需要拉起搖臂3，將固定插孔34通過固定軸4與下定位孔25連接固定，從而使兩個所述車輪6支撐于地面上，即可實現(xiàn)三輪車的功能。遇到積水路段、泥濘路段、下雨或大風(fēng)時，只需要轉(zhuǎn)化為上述操作即可。當(dāng)需要實習(xí)二輪車的功能時，只需要拉起搖臂3，將固定插孔34通過固定軸4與上定位孔23連接固定，使兩個車輪6脫離地面，即可正常使用二輪車的功能。所述二合一全地形超級電動車通過上述結(jié)構(gòu)可以達到出行方便、行駛平穩(wěn)的有益效果。

所述二合一全地形超級電動車具有兩輪和三輪不同的騎行樂趣，同時它將兩輪車的靈活性與三輪車的平穩(wěn)性集于一身，且車輪在轉(zhuǎn)化過程中方便快捷。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。