本發(fā)明涉及汽車車架設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種汽車車架的車架縱梁加強結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)車架縱梁，如圖6所示，包括車架腹面和車架翼面，當需要對車架縱梁進行結(jié)構(gòu)加強時，則需要采用雙層“u”形截面或采用加厚板材的方式來實現(xiàn)提高車架的抗彎、抗扭、提升車架整體強度；但這樣會使車架笨重、整車油耗增加、成本增加、并存在上翼面邊緣應(yīng)力集中造成的斷裂風險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車車架的車架縱梁加強結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種汽車車架的汽車車架的車架縱梁加強結(jié)構(gòu)，包括車架腹和車架翼面，所述車架翼面成u型固定連接在車架腹面的兩端；所述車架翼面的邊緣末端設(shè)有豎直向上彎曲或豎直向下彎曲的側(cè)翼面；所述側(cè)翼面的末端設(shè)有水平向內(nèi)或水平向外的副翼面。

作為本發(fā)明進一步的方案：所述車架腹面、車架翼面、側(cè)翼面和副翼面采用折彎、滾壓、模壓成型。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述車架腹面、車架翼面、側(cè)翼面和副翼面均采用整體鋼板制成。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述副翼面與側(cè)翼面的連接處為圓角結(jié)構(gòu)。

作為本發(fā)明再進一步的方案：所述側(cè)翼面與車架翼面的連接處為圓角結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明相當于在傳統(tǒng)汽車車架的上、下翼面邊緣無縫增加槽形結(jié)構(gòu)鋼和角鋼，從而提高車架縱梁以至整個汽車車架的抗彎、抗扭、抗疲勞失效的能力，增強車架總體的強度和剛度；同時本設(shè)計避免了傳統(tǒng)汽車車架的車架翼面邊緣因應(yīng)力集中斷裂的風險，因增加的側(cè)翼面和副翼面增加強度外，同時分散了車架受 交變應(yīng)力時的應(yīng)力集中，故車架提高了抗疲勞變形失效的風險，則車架總成更加安全、牢固；同比傳統(tǒng)車架，因為本結(jié)構(gòu)設(shè)計后強度成倍增加。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種汽車車架的車架縱梁加強結(jié)構(gòu)的第一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明一種汽車車架的車架縱梁加強結(jié)構(gòu)的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明一種汽車車架的車架縱梁加強結(jié)構(gòu)的第三種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明一種汽車車架的車架縱梁加強結(jié)構(gòu)的第四種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明一種汽車車架的車架縱梁加強結(jié)構(gòu)的第五種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為車架縱梁傳統(tǒng)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。

圖中：1-車架腹面、2-車架翼面、3-側(cè)翼面、8-副翼面。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1～6，本發(fā)明實施例中，一種汽車車架的車架縱梁加強結(jié)構(gòu)，包括車架腹面1和車架翼面2，所述車架翼面2成u型固定連接在車架腹面1的兩端；所述車架翼面2的末端邊緣設(shè)有豎直向上彎曲或豎直向下彎曲的側(cè)翼面3；所述側(cè)翼面3的末端設(shè)有水平向內(nèi)或水平向外的副翼面8，所述副翼面8與側(cè)翼面3的連接處為圓角結(jié)構(gòu)；所述側(cè)翼面3與車架翼面2的連接處為圓角結(jié)構(gòu)。

所述車架腹面1、車架翼面2、側(cè)翼面3和副翼面8采用折彎、滾壓、模壓成型。

所述車架腹面1、車架翼面2、側(cè)翼面3和副翼面8均采用整體鋼板制成。

本發(fā)明的工作原理是：本發(fā)明相當于在傳統(tǒng)車架的翼面2上增加z形結(jié)構(gòu)鋼，從而雙倍提高抗彎能力，當在車架上施加力偶載荷時，因為增加“上下多折邊變形設(shè)計”相當于在傳統(tǒng)車架上下翼面增加z形結(jié)構(gòu)鋼，從而提高抗扭能力，因為折邊的圓角過渡及折邊面 加強減少了車架抗疲勞變形失效的風險，而以上所指均為車架在使用過程中最常遇到的載苘，實際上在車架使用時車架受到的載荷往往是相互疊加的載荷，本設(shè)計便有效的綜合解決了以上問題，同比傳統(tǒng)車架，因為本結(jié)構(gòu)設(shè)計后強度增加，便可以采用薄板單層縱梁制造車架縱梁、再采用高強度鋼制造，便實現(xiàn)了輕量化設(shè)計。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車車架的車架縱梁加強結(jié)構(gòu)，包括車架腹面和車架翼面，所述車架翼面成U型連接在車架腹面的兩端；所述車架翼面的末端設(shè)有水平向左彎曲或水平向右彎曲的側(cè)翼面；所述側(cè)翼面的末端設(shè)有豎直向上彎曲或豎直向上下彎曲的副翼面，本發(fā)明相當于在傳統(tǒng)車架上下翼面增加Z形結(jié)構(gòu)鋼，從而提高車架整體力學性能，由于采用新增的副翼面加強和翼面間的圓角過渡，從而減少了車架抗疲勞變形失效的風險，同比傳統(tǒng)車架，因為本結(jié)構(gòu)設(shè)計后強度增加，便可以采用薄板單層縱梁制造車架縱梁、再采用高強度鋼制造，便實現(xiàn)了輕量化設(shè)計。

技術(shù)研發(fā)人員：吳富強
受保護的技術(shù)使用者：吳富強
技術(shù)研發(fā)日：2016.01.25
技術(shù)公布日：2017.08.01