本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制造領(lǐng)域，涉及汽車(chē)縱梁，特別是一種分段式的縱梁。

背景技術(shù)：

車(chē)架是汽車(chē)中最重要的承載部件，而車(chē)架縱梁又是其中的關(guān)鍵零件之一，邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架等均含有縱梁?？v梁是汽車(chē)上最長(zhǎng)的沖壓零件，采用一次成型會(huì)對(duì)沖壓設(shè)備提出較高的要求，外加回彈給制件矯形帶來(lái)困難，制件精度受到影響，提高了生產(chǎn)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種分段式縱梁，整體采用三段焊接形式，內(nèi)外板扣合焊接，既保證了縱梁的整體焊接強(qiáng)度，又減少了焊接變形量，大大減少了成本的投入。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)手段是：

一種分段式的縱梁，該結(jié)構(gòu)為汽車(chē)縱梁結(jié)構(gòu)，縱梁主體結(jié)構(gòu)的前后兩端高于中間部分，縱梁前端設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)前懸橫梁和發(fā)動(dòng)機(jī)后懸橫梁，縱梁自發(fā)動(dòng)機(jī)后懸橫梁后側(cè)向外彎折，所述的縱梁的整體結(jié)構(gòu)為扣合焊接的內(nèi)板和外板，縱梁沿縱向設(shè)置有前段、中段和后段，前段與中段焊接結(jié)構(gòu)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前懸橫梁與發(fā)動(dòng)機(jī)后懸橫梁之間，中段與后段搭接，其搭接結(jié)構(gòu)位于縱梁的中間部分，中段與后段通過(guò)加強(qiáng)板連接，所述的加強(qiáng)板左右兩側(cè)貼合焊接于中段與后段的搭接結(jié)構(gòu)處。

所述縱梁的內(nèi)板與外板都分為前、中、后三段，內(nèi)板的前、中兩段焊接結(jié)構(gòu)與外板的前、中兩段焊接結(jié)構(gòu)相互錯(cuò)開(kāi)，內(nèi)板的中、后兩段搭接結(jié)構(gòu)與外板的中、后兩段搭接結(jié)構(gòu)相互錯(cuò)開(kāi)。

所述的加強(qiáng)板為兩個(gè)且對(duì)稱(chēng)設(shè)置在縱梁外側(cè)的上下兩端，加強(qiáng)板為L(zhǎng)型且兩個(gè)內(nèi)側(cè)面焊接于縱梁的腹面及側(cè)面，所述的加強(qiáng)板沿L型走向設(shè)置有凸槽，凸槽位置對(duì)應(yīng)縱梁中段與后段的搭接處。

所述的縱梁前段的前端設(shè)置有碰撞吸能結(jié)構(gòu)。

所述的碰撞吸能結(jié)構(gòu)是外部形狀為波紋狀的方形管。

所述的碰撞吸能結(jié)構(gòu)的前端配置有前防撞梁連接加強(qiáng)板。

所述的縱梁后段末端的開(kāi)口處焊合貼合板。

本實(shí)用新型的有益效果是：縱梁整體采用三段式，內(nèi)外板扣合焊接，增加縱梁的強(qiáng)度，縱梁分為三段后，每個(gè)單件的長(zhǎng)度相比于縱梁大大減小，對(duì)沖壓設(shè)備的要求會(huì)隨之降低，節(jié)省了生產(chǎn)成本，縱梁前段承重分配比例小，自發(fā)動(dòng)機(jī)前懸梁與后懸梁之間斷開(kāi)焊接，不影響縱梁主體的剛強(qiáng)度，且可增加焊接強(qiáng)度，消除由于分段而降低剛強(qiáng)度的影響，由于行駛過(guò)程中汽車(chē)縱梁會(huì)受到彎曲、扭轉(zhuǎn)力等作用，受力過(guò)程中縱梁中后段連接效果的好壞直接影響車(chē)架的強(qiáng)度和剛度，中后段以加強(qiáng)板連接，防止因受力不均勻?qū)е轮卸闻c后段斷裂，保證連接的剛強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

圖1是縱梁主視圖；

圖2是縱梁俯視圖；

圖3是縱梁前段俯視圖；

圖4是縱梁中段俯視圖；

圖5是縱梁后段俯視圖；

圖6是加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是圖6的左視圖。

圖中，1、前段，2、中段，3、后段，4、加強(qiáng)板，5、碰撞吸能結(jié)構(gòu)，6、內(nèi)板，7、外板，8、凸槽。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型為一種分段式的縱梁，該結(jié)構(gòu)為汽車(chē)縱梁結(jié)構(gòu)，縱梁主體結(jié)構(gòu)的前后兩端高于中間部分，縱梁前端設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)前懸橫梁和發(fā)動(dòng)機(jī)后懸橫梁，縱梁自發(fā)動(dòng)機(jī)后懸橫梁后側(cè)向外彎折，其特征在于：所述的縱梁的整體結(jié)構(gòu)為扣合焊接的內(nèi)板6和外板7，包括前段1、中段2和后段3，前段1與中段2焊接結(jié)構(gòu)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前懸橫梁與發(fā)動(dòng)機(jī)后懸橫梁之間，中段2與后段3搭接，其搭接結(jié)構(gòu)位于縱梁的中間部分，中段2與后段3通過(guò)加強(qiáng)板4連接，所述的加強(qiáng)板4左右兩側(cè)貼合焊接于中段2與后段3的搭接結(jié)構(gòu)處。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施例，如圖1和圖2所示，縱梁整體采用三段式，內(nèi)板6與外板7扣合焊接，增加縱梁的強(qiáng)度，縱梁整體分為三段，長(zhǎng)度減小，對(duì)沖壓設(shè)備的要求降低，節(jié)省生產(chǎn)成本。縱梁前段1承重分配比例小，自發(fā)動(dòng)機(jī)前懸梁與后懸梁之間斷開(kāi)焊接，不影響縱梁主體的剛強(qiáng)度，且可增加焊接強(qiáng)度，消除由于分段而降低剛強(qiáng)度的影響，由于行駛過(guò)程中汽車(chē)縱梁會(huì)受到彎曲、扭轉(zhuǎn)力等作用，受力過(guò)程中縱梁中后段連接效果的好壞直接影響車(chē)架的強(qiáng)度和剛度，中后段以加強(qiáng)板連接，防止因受力不均勻?qū)е轮卸?與后段3斷裂，本實(shí)施例中的加強(qiáng)板為鋼板，保證連接的剛強(qiáng)度。

如圖3、圖4和圖5所示，所述縱梁的內(nèi)板6與外板7都分為前、中、后三段，內(nèi)板6的前、中兩段焊接結(jié)構(gòu)與外板7的前、中兩段焊接結(jié)構(gòu)相互錯(cuò)開(kāi)，內(nèi)板6的中、后兩段焊接結(jié)構(gòu)與外板7的中、后兩段焊接結(jié)構(gòu)也是相互錯(cuò)開(kāi)的，這樣焊接口錯(cuò)開(kāi)可分散焊接結(jié)構(gòu)處受力，內(nèi)板6和外板7起到相互支撐的作用，內(nèi)板6和外板7上設(shè)置有相互配合的切舌，在扣合內(nèi)板6和外板7時(shí)起到限位作用，且內(nèi)外板7上設(shè)置多個(gè)安裝孔，便于安裝。

縱梁前段1的前端設(shè)置有碰撞吸能結(jié)構(gòu)5，碰撞吸能結(jié)構(gòu)5是外部形狀為波紋狀的方形管，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞、縱梁受到擠壓時(shí)，碰撞吸能結(jié)構(gòu)5能起到很好的緩沖作用，提高縱梁的使用壽命，增強(qiáng)實(shí)用性。

縱梁是由內(nèi)外板7扣合在一起的，中間為中空的，尤其是縱梁的前段1和后段3的端口處為開(kāi)口的，若不將開(kāi)口封住，容易進(jìn)入泥污等雜物，所以在縱梁后段3末端的開(kāi)口處焊合貼合板，貼合板為后保提供安裝位；縱梁前段1碰撞吸能結(jié)構(gòu)的前端配置有前防撞梁連接加強(qiáng)板，縱梁后段設(shè)置有垂直于縱梁的安裝孔，安裝孔內(nèi)設(shè)置有安裝管，安裝管垂直穿過(guò)縱梁后段，安裝管為后板簧提供安裝位。

現(xiàn)有技術(shù)下一次成型對(duì)沖壓設(shè)備要求高，成本高，精度不高。本實(shí)用新型將整體分為三段焊式，縮短了加工長(zhǎng)度，設(shè)備工藝要求難度降低，降低成本，可保證生產(chǎn)質(zhì)量，而且分段式可分散縱梁的受力點(diǎn)，以加強(qiáng)板4增加縱梁的剛強(qiáng)度。所述的加強(qiáng)板4如圖6、圖7所示，整體為L(zhǎng)型，L型的兩側(cè)面焊接與縱梁的腹面及側(cè)面，加強(qiáng)板4有兩塊，分別位于縱梁搭接結(jié)構(gòu)的上、下兩側(cè)，所述的加強(qiáng)板4中間設(shè)置有L型的凸槽8，凸槽8位置對(duì)應(yīng)縱梁中段2與后段3的連接處，凸槽8的存在使加強(qiáng)板4有一定的伸縮量，增強(qiáng)加強(qiáng)板4的抗震性能，同時(shí)可使加強(qiáng)板4的兩翼與縱梁接觸更服帖，焊接面積最大，性能達(dá)到最佳效果。