本實(shí)用新型屬于夾具技術(shù)領(lǐng)域，特別是屬于一種對(duì)車架縱梁校正夾具結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

車用車架主要由縱梁和橫梁組成，鉚接或焊接車架出現(xiàn)問(wèn)題較多的是，車架某處左右縱梁翼面的寬度不能滿足工藝要求，或者車架左右縱梁上下面的高度尺寸存在偏差，采取的措施是在橫向或縱向進(jìn)行平行矯正。

如圖1至圖3所示，焊接車架縱梁，變截面片由于焊接應(yīng)力變形，車架總成下線后，往往車架縱梁翼面呈正八字或者倒八字翹曲變形，導(dǎo)致相關(guān)零部件及與車身的裝配難度，影響產(chǎn)品精度。如圖4所示，將車架縱梁放置于車架支撐架01上，當(dāng)車架左右縱梁寬度超過(guò)工藝要求尺寸，啟用左液壓?jiǎn)卧?2、右液壓?jiǎn)卧?3，同時(shí)向內(nèi)壓至工藝要求尺寸；當(dāng)車架左右縱梁寬度低于工藝要求尺寸，啟用懸臂液壓?jiǎn)卧?4，將車架左右縱梁向外張開(kāi)至工藝要求尺寸。

現(xiàn)有矯正結(jié)構(gòu)，適用于車架左右縱梁水平或垂直尺寸偏差矯正，對(duì)于車架縱梁的不規(guī)則變形無(wú)法矯正；并且矯正過(guò)程可能造成過(guò)量矯正，缺少限位結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車架縱梁校正夾具，以解決解決車架縱梁不規(guī)則變形無(wú)法矯正問(wèn)題，以及避免出現(xiàn)過(guò)量矯正。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種車架縱梁校正夾具結(jié)構(gòu)，包括基座、滑軌、第一液壓缸、第二液壓缸、第三液壓缸、第一左壓塊、第二左壓塊、第一右壓塊及第二右壓塊；

所述滑軌設(shè)置所述基座上端面的中部；所述第一液壓缸固定于所述基座上端面的左端；所述第三液壓缸固定于所述基座上端面的右端；

所述第二液壓缸滑動(dòng)設(shè)置于所述滑軌上；

所述第一左壓塊與所述第一液壓缸的第一推桿固定連接；所述第二左壓塊與所述第二液壓缸的第二推桿固定連接；所述第一右壓塊與所述第二液壓缸的第三推桿固定連接；所述第二右壓塊與所述第三液壓缸的第四推桿固定連接；

所述第一左壓塊與所述第二左壓塊相對(duì)設(shè)置；所述第一右壓塊與所述第二右壓塊相對(duì)設(shè)置；

所述第一左壓塊、所述第二左壓塊、所述第一右壓塊及所述第二右壓塊均為斜楔結(jié)構(gòu)。

在所述第一推桿上設(shè)置有第一卡圈；在所述第二推桿上設(shè)置有第二卡圈；在所述第三推桿上設(shè)置有第三卡圈；在所述第四推桿上設(shè)置有第四卡圈；

所述第一左壓塊通過(guò)所述第一卡圈與所述第一推桿固定連接；所述第二左壓塊通過(guò)所述第二卡圈與所述第二推桿固定連接；所述第一右壓塊通過(guò)所述第三卡圈與所述第三推桿固定連接；所述第二右壓塊通過(guò)所述第四卡圈與所述第四推桿固定連接。

還包括第一支架和第二支架；所述第一支架固定于近所述第一左壓塊的所述基座上端面上；所述第二支架固定于近所述第二右壓塊的所述基座上端面上；

在所述第一支架上設(shè)置有第一限位螺栓；所述第一限位螺栓與所述第一左壓塊的運(yùn)動(dòng)軌跡相干涉；

在所述第二支架上設(shè)置有第二限位螺栓；所述第二限位螺栓與所述第二右壓塊的運(yùn)動(dòng)軌跡相干涉。

在所述基座上端面所述第一左壓塊的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)、在所述第二左壓塊的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)、在所述第一右壓塊的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)及在所述第二右壓塊的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)均設(shè)置有刻度尺；

在所述第一左壓塊上、在所述第二左壓塊上、在所述第一右壓塊上及在所述第二右壓塊上均設(shè)置有與所述刻度尺一一對(duì)應(yīng)的標(biāo)尺。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本申請(qǐng)通過(guò)左右壓塊結(jié)構(gòu)，對(duì)于車架縱梁因焊接造成的不規(guī)則變形，采用上下可旋轉(zhuǎn)式的整形機(jī)構(gòu)，且尺寸可控，同時(shí)設(shè)置限位機(jī)構(gòu)，有效避免了過(guò)壓或欠壓而造成的車架縱梁的損壞及返工，極大提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為焊接變形的車架縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖1的B-B剖視圖；

圖4為現(xiàn)有技術(shù)車架縱梁校正夾具結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型車架縱梁校正夾具結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的俯視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

01車架支撐架，02左液壓?jiǎn)卧?3右液壓?jiǎn)卧?4懸臂液壓?jiǎn)卧?滑軌，2基座，3限位塊，4第一限位螺栓，5第二限位螺栓，6第一液壓缸，7第一卡圈，8第一左壓塊，9第二左壓塊，10第二液壓缸，11第一右壓塊，12第二右壓塊，13第三液壓缸，14第三卡圈，15第四卡圈，16第一推桿，17第三推桿，18第四推桿，19第二推桿，20標(biāo)尺，21刻度尺。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

在本申請(qǐng)中，以圖5為例，左側(cè)為左端，右側(cè)為右端；在本申請(qǐng)中，左端與右端為相對(duì)概念。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車架縱梁校正夾具結(jié)構(gòu)，如圖5和圖6所示，包括基座2、滑軌1、第一液壓缸6、第二液壓缸10、第三液壓缸13、第一左壓塊8、第二左壓塊9、第一右壓塊11及第二右壓塊12。

在本申請(qǐng)中，第一左壓塊8、第二左壓塊9、第一右壓塊11及第二右壓塊12均為斜楔結(jié)構(gòu)。

滑軌1設(shè)置基座2上端面的中部；第一液壓缸6固定于基座上端面的左端；第三液壓缸13固定于基座上端面的右端。

第二液壓缸10滑動(dòng)設(shè)置于滑軌1上；通過(guò)調(diào)節(jié)第二液壓缸的位置實(shí)現(xiàn)對(duì)不同變形的車架縱梁進(jìn)行校正。

第一左壓塊8與第一液壓缸6的第一推桿16固定連接；在第一推桿16上設(shè)置有第一卡圈7；第一左壓塊通過(guò)第一卡圈與第一推桿固定連接；松開(kāi)第一卡圈后，第一左壓塊的方向可以上下旋轉(zhuǎn)，比如當(dāng)需要校正形狀如正八字形的車架縱梁時(shí)，只需要松開(kāi)第一卡圈，將第一左壓塊旋轉(zhuǎn)180度，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)正八字形車架縱梁變形進(jìn)行校正。

第二左壓塊9與第二液壓缸10的第二推桿19固定連接；在第二推桿19上設(shè)置有第二卡圈；第二左壓塊通過(guò)第二卡圈與第二推桿固定連接；松開(kāi)第二卡圈后，第二左壓塊的方向可以上下旋轉(zhuǎn)，比如當(dāng)需要校正形狀如正八字形的車架縱梁時(shí)，只需要松開(kāi)第二卡圈，將第二左壓塊旋轉(zhuǎn)180度，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)正八字形車架縱梁變形進(jìn)行校正。

第一右壓塊11與第二液壓缸10的第三推桿17固定連接；在第三推桿17上設(shè)置有第三卡圈14；第一右壓塊通過(guò)第三卡圈與第三推桿固定連接；松開(kāi)第三卡圈后，第一右壓塊的方向可以上下旋轉(zhuǎn)，比如當(dāng)需要校正形狀如正八字形的車架縱梁時(shí)，只需要松開(kāi)第三卡圈，將第一右壓塊旋轉(zhuǎn)180度，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)正八字形車架縱梁變形進(jìn)行校正。

第二右壓塊12與第三液壓缸13的第四推桿18固定連接；在第四推桿18上設(shè)置有第四卡圈15；第二右壓塊通過(guò)第四卡圈與第四推桿固定連接；松開(kāi)第四卡圈后，第二右壓塊的方向可以上下旋轉(zhuǎn)，比如當(dāng)需要校正形狀如正八字形的車架縱梁時(shí)，只需要松開(kāi)第四卡圈，將第二右壓塊旋轉(zhuǎn)180度，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)正八字形車架縱梁變形進(jìn)行校正。

第一左壓塊與第二左壓塊相對(duì)設(shè)置，用于矯正左車架梁；第一右壓塊與第二右壓塊相對(duì)設(shè)置，用于矯正右車架縱梁。

還包括第一支架和第二支架；第一支架固定于近第一左壓塊的基座上端面上；第二支架固定于近第二右壓塊的基座上端面上。

在第一支架上設(shè)置有第一限位螺栓4；第一限位螺栓4與第一左壓塊的運(yùn)動(dòng)軌跡相干涉；即將第一限位螺栓調(diào)整到設(shè)定距離后，第一左壓塊在矯正左車架縱梁過(guò)程中，第一左壓塊向右運(yùn)動(dòng)到第一限位螺栓的限位位置時(shí)，第一限位螺栓會(huì)阻擋第一左壓塊繼續(xù)向右移動(dòng)，起到防止過(guò)量矯正的作用。

在第二支架上設(shè)置有第二限位螺栓5；第二限位螺栓5與第二右壓塊的運(yùn)動(dòng)軌跡相干涉。即將第二限位螺栓調(diào)整到設(shè)定距離后，第二右壓塊在矯正左車架縱梁過(guò)程中，第二右壓塊向左運(yùn)動(dòng)到第二限位螺栓的限位位置時(shí)，第二限位螺栓會(huì)阻擋第二右壓塊繼續(xù)向右移動(dòng)，起到防止過(guò)量矯正的作用。

在基座上設(shè)置有多個(gè)限位塊3，用于第一左壓塊與第二左壓塊之間，及第一右壓塊與第二右壓塊之間的限位。

在基座上端面第一左壓塊的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)、在第二左壓塊的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)、在第一右壓塊的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)及在第二右壓塊的運(yùn)動(dòng)范圍內(nèi)均設(shè)置有刻度尺21；在第一左壓塊上、在第二左壓塊上、在第一右壓塊上及在第二右壓塊上均設(shè)置有與刻度尺一一對(duì)應(yīng)的標(biāo)尺20。

當(dāng)車架縱梁固定后，左右及中間三個(gè)液壓缸同時(shí)開(kāi)啟，第一左壓塊、第二左壓塊、第一右壓塊及第二右壓塊同時(shí)前進(jìn)至標(biāo)尺中央“0”刻度處，再根據(jù)車架縱梁變形的工藝尺寸進(jìn)行過(guò)壓，過(guò)壓的尺寸由車架縱梁上校正架前測(cè)量確定。

本實(shí)用新型已通過(guò)優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳盡的說(shuō)明。然而，通過(guò)對(duì)前文的研讀，對(duì)各實(shí)施方式的變化和增加也是本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員所顯而易見(jiàn)的。申請(qǐng)人的意圖是所有這些變化和增加都落在了本實(shí)用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍中。