本發(fā)明提供一種開合折迭的車架結(jié)構(gòu)，其是與電動代步車輛的車架的結(jié)構(gòu)有關(guān)。

背景技術(shù)：

人口老化已成為一種趨勢，而為顧及行動日漸遲緩或不便的長者，長者生活起居所必需之用品儼然成為市場上另一波的商機；

以交通工具來說，電動代步車為一種能方便行動不便的使用者自由移動的交通公具，但一般電動代步車并非設(shè)計作為長遠(yuǎn)路途的交通公具，因此電動代步車多為定點、小范圍區(qū)間的使用，然，使用該電動代步車的使用者并非只會在定點、小范圍區(qū)間使用該電動代步車，因此經(jīng)常有必須將該電動代步車攜帶至另一定點使用之狀況發(fā)生，此時，如何便于攜帶該電動代步車就成為另一個議題；

市面上因此開發(fā)出了一種可收折把手桿的電動代步車A，如圖1所示，其在電動代步車A的一把手桿A1上設(shè)有一收折裝置A2，在不使用時可收折該把手桿A1，以達到縮減體積的作用，唯此一設(shè)計僅能收折該把手桿A1，收折的效果有限；

另也有如圖2所示的一種可折合座椅的電動代步車B，該電動代步車B的座椅的座墊部B1與椅背部B2之間設(shè)置一折合結(jié)構(gòu)B3供折合該座墊部B1與該椅背部B2，；而該設(shè)計仍僅能提供收折座椅，收折效果一樣有限；

而再如圖3A、圖3B所示則是一種折迭式電動代步車C，該折迭式電動代步車C則展示出了其車架由一前車架C1與一后車架C2樞接，以及透過四連桿機構(gòu)構(gòu)C3成可收折座椅的技術(shù)；此設(shè)計雖然可收折的部位較多，可顯著提升收折效果，然其整體架構(gòu)由諸多連桿樞接構(gòu)成，使得結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足而有待改善的空間；有鑒于上諸問題，本發(fā)明遂提供一種開合折迭的車架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供要解決的技術(shù)問題是一種開合折迭的車架結(jié)構(gòu)，其主要目的是改善一般具有收折功能的電動代步車車架仍有收折效果不佳或結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足的缺失。

為達前述目的，本發(fā)明提供一種開合折迭的車架結(jié)構(gòu)，包含一前車架可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置一前叉桿，一前輪組設(shè)置于該前叉桿，且該前叉桿與一操控單元的一樞座固定連接，該 樞座可轉(zhuǎn)動地連接一操控桿；一后車架與該前車架可開合折迭地組合，一后輪組設(shè)置于該后車架，其特征在于：

該前車架具有一前架體及一跨桿，該前架體包含二前側(cè)部以及一前端部，二該前側(cè)部平行并間隔設(shè)置，該前端部銜接于二該前側(cè)部的其中一端之間構(gòu)成U形結(jié)構(gòu)；且該跨桿固定設(shè)置于二該前側(cè)部的另一端，該跨桿上固定設(shè)置二相對的組設(shè)面；

該操控桿能朝貼近該前車架的方向偏轉(zhuǎn)；

該后車架包含二后側(cè)部，二該后側(cè)部平行并間隔設(shè)置；二該后側(cè)部伸入二該前側(cè)部之間，各該前側(cè)部與各該后側(cè)部之間分別以一車架樞軸可樞轉(zhuǎn)地連接，在該前側(cè)部與該后側(cè)部位于同一水平面上時，該后輪組的位置與各該車架樞軸的位置位于該跨桿的相對兩側(cè)，且該跨桿貼抵于各該后側(cè)部；該后輪組以一后輪軸心為轉(zhuǎn)動軸心轉(zhuǎn)動，該后輪軸心至該車架樞軸之間具有一后軸距(L)，而該跨桿的寬度中央位置至該車架樞軸之間則為一設(shè)定距(L’)，該設(shè)定距(L’)≦1/2后軸距(L)，即L’≦1/2*L；以及

該乘坐單元包含一座桿以及一座部，該座桿的一端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于二該組設(shè)面之間，該座桿的另一端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置該座部，該座部能朝該座桿靠近該后輪組的一側(cè)偏轉(zhuǎn)。

進一步改進所述結(jié)構(gòu)，該前架體的該前側(cè)部及前端部均為矩形管體，該前側(cè)部具有相對的一前側(cè)部頂面及一前側(cè)部底面，以及銜接于該前側(cè)部頂面及該前側(cè)部底面之間的一前側(cè)部外側(cè)面及一前側(cè)部內(nèi)側(cè)面；該跨桿固定設(shè)置于二該前側(cè)部的前側(cè)部頂面；二該后側(cè)部為矩形管體，二該后側(cè)部分別具有相對的一后側(cè)部頂面、一后側(cè)部底面以及銜接于該后側(cè)部頂面及該后側(cè)部底面之間的一后側(cè)部內(nèi)面及一后側(cè)部外面；在該前側(cè)部與該后側(cè)部位于同一水平面上時，該后側(cè)部以該后側(cè)部外面貼靠于該前側(cè)部的前側(cè)部內(nèi)側(cè)面。

進一步改進所述結(jié)構(gòu)，該后車架更包含一中介部，該中介部銜接于二該后側(cè)部之間而構(gòu)成H形結(jié)構(gòu)，且該中介部設(shè)置于二該后側(cè)部的后側(cè)部內(nèi)面之間。

本發(fā)明主要透過該前車架與該后車架的結(jié)構(gòu)組態(tài)配置、可收折的操控桿配置、可收折的座桿配置、可收折的座部配置，更重要的是配置貼抵于該后車架的跨桿，據(jù)此使本發(fā)明于車架使用狀態(tài)時保持最穩(wěn)定的狀態(tài)，并且收折時又能極致地使該前輪組與該后輪組之間的距離減縮到最小，達到最佳的收折效果，且整體機構(gòu)非常簡單，不需復(fù)雜的連桿機構(gòu)就能達成收折，因此具有極高的產(chǎn)品附加價值。

附圖說明

下面結(jié)合附圖與具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明：

圖1為已知可收折把手桿的電動代步車的示意圖。

圖2為已知可折合座椅的電動代步車的結(jié)構(gòu)圖。

圖3A為已知折迭式電動代步車的使用狀態(tài)圖。

圖3B為已知折迭式電動代步車的折迭狀態(tài)圖。

圖4為本發(fā)明開合折迭的車架結(jié)構(gòu)的立體外觀示意圖一。

圖5為本發(fā)明開合折迭的車架結(jié)構(gòu)的立體外觀示意圖二。

圖6為本發(fā)明開合折迭的車架結(jié)構(gòu)的前視圖。

圖7為本發(fā)明開合折迭的車架結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖8為本發(fā)明開合折迭的車架結(jié)構(gòu)的動作示意圖，且是折收座部的動作示意。

圖9接續(xù)圖7的動作示意圖。

圖10為本發(fā)明開合折迭的車架結(jié)構(gòu)的動作示意圖，且是折收座桿的動作示意。

圖11為接續(xù)圖9的動作示意圖。

圖12為本發(fā)明開合折迭的車架結(jié)構(gòu)的動作示意圖，且是折收操控桿的動作示意。

圖13為本發(fā)明開合折迭的車架結(jié)構(gòu)折收后之示意圖。

附圖標(biāo)記

可收折把手桿的電動代步車A 把手桿A1

收折裝置A2 可折合座椅的電動代步車B

座墊部B1 椅背部B2

折合結(jié)構(gòu)B3 折迭式電動代步車C

前車架C 后車架C2

四連桿機構(gòu)構(gòu)C3

前車架10 前架體11

前側(cè)部111 前端部112

延伸頸部113 樞管114

跨桿12 組設(shè)面121

前導(dǎo)單元20 前叉桿21

受控段211 輪軸212

前輪組22 操控單元23

樞座231 操控桿232

樞轉(zhuǎn)軸233 后車架30

后側(cè)部31 中介部32

后架33 車架樞軸34

驅(qū)動單元40 驅(qū)動軸41

后輪組50 乘坐單元60

座桿61 座部62

前側(cè)部頂面F11 前側(cè)部底面F12

前側(cè)部外側(cè)面F13 前側(cè)部內(nèi)側(cè)面F14

前端部頂面F15 前端部底面F16

前端部外側(cè)面F17 前端部內(nèi)側(cè)面F18

后側(cè)部頂面F31 后側(cè)部底面F32

后側(cè)部內(nèi)面F33 后側(cè)部外面F34

中介部頂面F35 中介部底面F36

中介部內(nèi)面F37 中介部外面F38

具體實施方式

本發(fā)明提供一種開合折迭的車架結(jié)構(gòu)的較佳實施例如圖4至圖13所示，包含：

一前車架10，包含一前架體11及一跨桿12，該前架體11包含二前側(cè)部111、一前端部112以及一延伸頸部113，二該前側(cè)部111平行并間隔設(shè)置，該前端部112銜接于二該前側(cè)部111的其中一端之間而構(gòu)成U形結(jié)構(gòu)，且本實施例的前側(cè)部111及前端部112均為矩形管體，因此該前側(cè)部111具有相對的一前側(cè)部頂面F11及一前側(cè)部底面F12，以及銜接于該前側(cè)部頂面F11及該前側(cè)部底面F12之間的一前側(cè)部外側(cè)面F13及一前側(cè)部內(nèi)側(cè)面F14；且該前端部112具有相對的一前端部頂面F15及一前端部底面F16，以 及銜接于該前端部頂面F15及該前端部底面F16之間的一前端部外側(cè)面F17及一前端部內(nèi)側(cè)面F18，而該延伸頸部113由該前端部112的前端部頂面F15延伸成形，該延伸頸段113的一端銜接于該前端部112，另一端則具有一樞管114；且該跨桿12固定設(shè)置于二該前側(cè)部111的另一端的前側(cè)部頂面F11，該跨桿12上固定設(shè)置二相對的組設(shè)面121；

一前導(dǎo)單元20，包含一前叉桿21、一前輪組22以及一操控單元23，該前叉桿21的一端為一受控段211，該前叉桿21以該受控段211可轉(zhuǎn)動地插接于該前車架10的樞管114，而該前叉桿21的另一端則具有一輪軸212，該前輪組22可轉(zhuǎn)動地套設(shè)于該輪軸212，該操控單元23固定連接于該受控段211而可帶動該前叉桿21轉(zhuǎn)動；而該操控單元23又包含一樞座231及一操控桿232，該樞座231的一端可樞轉(zhuǎn)地穿入該樞管114與該受控段211固定結(jié)合，而該樞座231的另一端再透過一樞轉(zhuǎn)軸233與該操控桿232的一端以可樞轉(zhuǎn)地結(jié)合，該操控桿232以該樞轉(zhuǎn)軸233為樞轉(zhuǎn)軸心轉(zhuǎn)動，該樞轉(zhuǎn)軸233的延伸方向與該受控段211的延伸方向不同，本實施例的樞轉(zhuǎn)軸233的延伸方向與該受控段211的延伸方向垂直；據(jù)此使該操控桿232能朝貼近該前車架的方向偏轉(zhuǎn)；而如圖5～13的該前輪組22具有二前輪，但該前輪組22的前輪數(shù)量并不以此為限，單一個前輪也能構(gòu)成該前導(dǎo)單元20且不影響整體運作(如圖4)；

一后車架30，包含二后側(cè)部31、一中介部32以及一后架33，二該后側(cè)部31平行并間隔設(shè)置，該中介部32銜接于二該后側(cè)部31之間而構(gòu)成H形結(jié)構(gòu)，該后架33固定設(shè)置于二該后側(cè)部31的另一端，本實施例的二該后側(cè)部31及該中介部32均為矩形管體，則二該后側(cè)部31具有相對的一后側(cè)部頂面F31、一后側(cè)部底面F32以及銜接于該后側(cè)部頂面F31及該后側(cè)部底面F32之間的一后側(cè)部內(nèi)面F33及一后側(cè)部外面F34；而該中介部32具有相對的一中介部頂面F35、一中介部底面F36以及銜接于該中介部頂面F35及該中介部底面F36之間的一中介部內(nèi)面F37及一中介部外面F38，該中介部32設(shè)置于二該后側(cè)部31的后側(cè)部內(nèi)面F33之間；且該后車架30的二該后側(cè)部31伸入二該前側(cè)部111之間，使該后側(cè)部31以該后側(cè)部外面F34貼靠于該前側(cè)部111的前側(cè)部內(nèi)側(cè)面F14，亦即使該后車架30位于該前車架10的二該前側(cè)部111之間，并使各該前側(cè)部111與各該后側(cè)部31之間分別透過一車架樞軸34可樞轉(zhuǎn)地樞接，且在該前側(cè)部111與該后側(cè)部31位于同一水平面時，即該前側(cè)部頂面F11與該后側(cè)部頂面F31位于同一水平面上時，該跨桿12貼抵于各該后側(cè)部31；且本實施例的二該車架樞軸34位于二該 后側(cè)部31異于后架33的一端的位置；

一驅(qū)動單元40，固定設(shè)置于該后架33上并具有一驅(qū)動軸41；

一后輪組50，本實施例的該后輪組50包含二后輪，該后輪組50的后輪分別可轉(zhuǎn)動地設(shè)置于該后架33的兩側(cè)，且至少其中一個該后輪組50的后輪鏈接于該驅(qū)動軸41受該驅(qū)動軸41帶動，在該前側(cè)部111與該后側(cè)部31位于同一水平面時，該后輪組50的位置與各該車架樞軸34的位置位于該跨桿12的相對兩側(cè)；而本實施例的該后輪組50具有二后輪，但該后輪組50的后輪數(shù)量并不以此為限，單一個后輪也能構(gòu)成該后輪組50且不影響整體運作；

一乘坐單元60，包含一座桿61以及一座部62，該座桿61的一端可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置于二該組設(shè)面121之間，該座桿61的另一端則可樞轉(zhuǎn)地設(shè)置該座部62，使該座部62能朝該座桿61靠近該后輪組50的一側(cè)偏轉(zhuǎn)；此外，該后輪組50系以一后輪軸心為轉(zhuǎn)動軸心轉(zhuǎn)動，該后輪軸心至該車架樞軸34之間具有一后軸距L，而該跨桿12的寬度中央位置至該車架樞軸34之間則為一設(shè)定距L’，該設(shè)定距L’≦1/2后軸距L，即L’≦1/2*L，由于該乘坐單元60系設(shè)置于該跨桿12上的二該組設(shè)面121之間，因此本發(fā)明特別設(shè)定該設(shè)定距L’≦1/2后軸距L，據(jù)此確保該乘坐單元60能距離該后輪組50一段距離，避免該乘坐單元60承載用戶時的重心過于靠近該后輪組50而發(fā)生仰翻的現(xiàn)象，據(jù)此提高使用的安全性。

以上為本發(fā)明開合折迭的車架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組態(tài)及特征，而如圖4至10為整體展開使用的狀態(tài)，于此狀態(tài)下，該前車架10的跨桿12貼抵于該后車架30的二該后側(cè)部31的后側(cè)部頂面F31，則該前車架10藉由該跨桿12而能穩(wěn)定地靠抵于該后車架30上，且由于該跨桿12是成形于該前車架10的前側(cè)部頂面F11，因此當(dāng)該跨桿12靠抵于該后側(cè)部31時，該前側(cè)部頂面F11及該后側(cè)部頂面F31會位于同一個平面上，而成為平穩(wěn)的組態(tài)；

值得說明的是，由于該前車架10與該后車架30之間透過該車架樞軸34可樞轉(zhuǎn)地連結(jié)，因此該前車架10與該后車架30之間具有可相對轉(zhuǎn)動的自由度，然而，由于本案設(shè)置了該跨桿12，當(dāng)該前車架10與該后車架30展開使用時，該前車架10因受該前輪組22貼抵于地面而限止向下轉(zhuǎn)動的自由度，同時，該前車架10上的跨桿12又靠抵于該后車架30上因而能限止該跨桿12向下的位移可能，相對地也就限止了該前輪組22 向上翻轉(zhuǎn)的可能，使該前車架10于使用狀態(tài)時能保持最穩(wěn)定的狀態(tài)；

同樣地，該后車架30受該后輪組50貼抵于地面而限止向下轉(zhuǎn)動的自由度，同時該后車架30受該跨桿12的壓抵而能限止該后車架30向上翻轉(zhuǎn)的自由度，據(jù)此使該后車架30于使用狀態(tài)時保持穩(wěn)定狀態(tài)；

而當(dāng)要進行收折時，首先，如圖8所示，首先扳動該座部62使該座部62相對該座桿61樞擺并貼近該座桿61，且該座部62最佳的狀態(tài)是如圖8、9所示貼近于該座桿61靠近該后輪組50的一側(cè)；接著，當(dāng)該座部62貼近該座桿61后，扳轉(zhuǎn)該座桿61，使該座桿61相對各該組設(shè)面121樞轉(zhuǎn)，且是朝向該前輪組22的方向貼近前車架10樞轉(zhuǎn)；如圖10、11所示；

接著，扳轉(zhuǎn)該前導(dǎo)單元20的操控單元23的操控桿232，使該操控桿232相對該樞座231樞轉(zhuǎn)，且使該操控桿232是朝向貼近該前車架10的方向樞轉(zhuǎn)，如圖12所示，此時，整體車架成為貼靠該前車架10及該后車架30的扁平狀態(tài)；

接著，令該前車架10與該后車架30以該車架樞軸34為樞轉(zhuǎn)中心樞轉(zhuǎn)，且使該前輪組22與該后輪組50朝彼此相互靠近，最后使該前車架10的前側(cè)部111與該后車架30的后側(cè)部31成為具有一銳角夾角的狀態(tài)，據(jù)此完成收折，如圖13所示。

綜上，本發(fā)明透過該前車架10與該后車架30的結(jié)構(gòu)組態(tài)配置，更重要的是配置貼抵于該后車架30的跨桿12，據(jù)此使本發(fā)明的車架于使用狀態(tài)時能保持最穩(wěn)定的狀態(tài)，而收折時又能極致地使該前輪組22與該后輪組50之間的距離減縮到最小，且整體機構(gòu)非常簡單，不需復(fù)雜的連桿機構(gòu)就能達成收折，因此具有極高的產(chǎn)品附加價值。

以上通過具體實施方式和實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，但這些并非構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在不脫離本發(fā)明原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員還可做出許多變形和改進，這些也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。