專利名稱：直立折疊自行車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于自行車架，具體涉及一種可以折疊自行車架。
背景技術(shù)：
目前，市場上推出的各種可以折疊的自行車，其主要因各種折疊車架的差異，折疊自行車中普遍存在以下問題首先，折疊后體積較大，攜帶不是很方便；第二，折疊過程較為復(fù)雜，以致使用者不愿意折疊，第三，折疊或復(fù)原時(shí)擰動螺栓較多，使用者都認(rèn)為較麻煩，失去折疊車的實(shí)質(zhì)意義。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種操作簡單快捷，攜帶方便、折疊后整車體積較小的自行車架，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)直立折疊自行車架，由車前叉通，車主梁、車橫梁、車座立管、后拉叉組成，車主梁是分為兩段由螺栓穿連，螺栓兩端與車主梁上段的外徑壁焊接，車主梁下段以螺栓為軸折疊，車前叉通通過管卡、螺栓、螺栓分別與車主梁和車橫梁連接，車橫梁和車主梁通過螺栓連接，車座立管的下端與車橫梁通過管卡、螺栓連接，后拉叉的兩端有孔，上端為丁字頭通孔分別與車座立管和車主梁通過管卡、螺栓、螺栓連接，所述7處螺栓緊固連接固定，并都是活動的支點(diǎn)，所述車前叉通、車主梁、車橫梁、車座立管和后拉叉連接轉(zhuǎn)動折疊，車座立管下端與車主梁的接觸點(diǎn)為圓封頭管輔墊有塑料墊并與車主梁吻合，車座立管下端與車主梁是可分離的，折疊后的車座立管下端是調(diào)頭向上的。
本實(shí)用新型還可以采用所述車主梁上段的上端有丁字頭通孔，其下端可折疊部位為馬蹄形n型槽，在折疊部位通孔以外加長，形成吻合下段圓封頭管展開后的滯控點(diǎn)，通孔以外加長段的端部設(shè)有定位柱，定位柱吻扣在車主梁下段上面留有的孔內(nèi)，在車主梁上設(shè)有固定鎖銷，固定鎖銷的插銷可插入車座立管下端的孔內(nèi)控制車架的折疊，在固定鎖銷上備有加鎖孔。
本實(shí)用新型還采用所述車橫梁兩端為丁字頭通孔，車橫梁與車主梁的連接處是雙梁，車橫梁卡抱車主梁，并以螺栓為軸折疊，螺栓的兩端與車橫梁的外側(cè)壁焊接。
本實(shí)用新型還采用所述車主梁中軸部位設(shè)有定位鉤，在所述前叉通上設(shè)有定位柱，所述自行車架折疊后用定位鉤與定位柱鉤掛固定，定位鉤設(shè)有兩檔定位。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是可以做到連同車座位同步折疊，操作簡單快捷，整體車一次折疊到位，是直立折疊，因?yàn)檎郫B后整車體積較小，兩車輪輪距可以折疊至一個(gè)半輪寬，折疊后既可放入汽車后備箱中，因此，攜帶方便，定位鉤有兩檔，勾掛在二檔，折疊車便可直立推行。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2是本實(shí)用新型折疊后的示意圖。
圖3是固定鎖銷部件的放大圖。
圖4是車主梁結(jié)構(gòu)圖。
圖5是車主梁上段示意圖。
圖6是車橫梁俯視圖。
圖7是車橫梁主視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹，本實(shí)用新型可以實(shí)用于各種型號的折疊自行車，如圖1至圖7所示，直立折疊自行車架，具有車前叉通1，管卡2、螺栓3、14、15、16、17、18、19、車主梁4、車橫梁5、車座立管6、后拉叉7，車主梁4是分為兩段由螺栓3穿連，螺栓3兩端與車主梁4上段的外徑壁焊接，車主梁4下段以螺栓3為軸折疊，車前叉通1通過管卡2、螺栓14、15分別與車主梁4和車橫梁5連接，車橫梁5和車主梁4通過螺栓16連接，車座立管6的下端與車橫梁5通過管卡2、螺栓17連接，后拉叉7的兩端有孔，上端為丁字頭通孔分別與車座立管6和車主梁4通過管卡2、螺栓18、19連接，所述7處螺栓3、14、15、16、17、18、19緊固連接固定，并都是活動的支點(diǎn)，各部件連接轉(zhuǎn)動折疊，車座立管6下端與車主梁4是可分離的，折疊后的車座立管6下端是調(diào)頭向上的，按照圖1和圖2所示，將自行車架進(jìn)行展開或折疊，作為車主梁4分為兩段，如圖5所示，所述車主梁4上段的上端有丁字頭通孔20，其下端為可折疊部位馬蹄形n型槽，如圖4所示，下段的上端為圓封頭管，下段圓封頭管的外徑吻合于上段n型槽的內(nèi)徑，上段的下部和圓封頭管端部都設(shè)有通孔21，穿入螺栓3固定，車主梁4上段折疊部位通孔21以外加長，形成吻合下段圓封頭管展開后的滯控點(diǎn)，滯控點(diǎn)處有定位柱13，定位柱13吻扣在車主梁4上面留有的孔內(nèi)，展開后使車主梁4平直，螺栓3的兩端與n型槽的外壁焊接，車主梁4上段與下段的折疊是以螺栓3為軸折疊，車座立管6下端與車主梁4的接觸點(diǎn)為圓封頭管輔墊有塑料墊并與車主梁4吻合，車橫梁5兩端為丁字頭通孔，車橫梁5與車主梁4的連接處是雙梁，車橫梁5卡抱車主梁4，并以螺栓16為軸折疊，螺栓16的兩端與車橫梁5的外側(cè)壁焊接，所述車主梁4中軸部位設(shè)有定位鉤8，在所述叉通1上設(shè)有定位柱9，固定鎖銷10上設(shè)有帶有彈簧的插銷22，插銷22的定位(即插入與拔出)是依靠與插銷柄相接觸的外壁來固定，車架展開后將固定鎖銷22的插銷插入車座立管6下端相應(yīng)的孔中即控制住自行車架的折疊。需要折疊時(shí)，向外移開鎖銷10的插銷22，提動車座立管6即可進(jìn)行折疊，并且一次折疊到位，折疊后用定位鉤8鉤掛定位柱9固定，如圖2所示，圖3所示的固定鎖銷10，其中半圓弧的部分是與車座立管6相接觸的部位，圖3所示的23是加鎖孔，加鎖后鎖住鎖銷22手柄可防止折疊，緊固螺栓3、14、15、16、17、18、19的直徑采用范圍5-8毫米，為安裝車后衣架還設(shè)有安裝孔11，同時(shí)在車主梁4最下端留有閘線孔12。
權(quán)利要求1.直立折疊自行車架，具有車前叉通(1)，管卡(2)、螺栓(3、14、15、16、17、18、19)、車主梁(4)、車橫梁(5)、車座立管(6)、后拉叉(7)，其特征是車主梁(4)是分為兩段由螺栓(3)穿連，螺栓(3)兩端與車主梁(4)上段的外徑壁焊接，車主梁(4)下段以螺栓(3)為軸折疊，車前叉通(1)通過管卡(2)、螺栓(14)、螺栓(15)分別與車主梁(4)和車橫梁(5)連接，車橫梁(5)和車主梁(4)通過螺栓(16)連接，車座立管(6)的下端與車橫梁(5)通過管卡(2)、螺栓(17)連接，后拉叉(7)的兩端有孔，上端為丁字頭通孔分別與車座立管(6)和車主梁(4)通過管卡(2)、螺栓(18)、螺栓(19)連接，所述7處螺栓(3、14、15、16、17、18、19)緊固連接固定，并都是活動的支點(diǎn)，所述車前叉通(1)、車主梁(4)、車橫梁(5)、車座立管(6)和后拉叉(7)連接轉(zhuǎn)動折疊，車座立管(6)下端與車主梁(4)的接觸點(diǎn)為圓封頭管輔墊有塑料墊并與車主梁(4)吻合，車座立管(6)下端與車主梁(4)是可分離的，折疊后的車座立管(6)下端是調(diào)頭向上的。
2.按照權(quán)利要求1所述的直立折疊自行車架，其特征是所述車主梁(4)上段的上端有丁字頭通孔(20)，其下端可折疊部附為馬蹄形n型槽，在折疊部位通孔(21)以外加長，形成吻合下段圓封頭管展開后的滯控點(diǎn)，通孔(21)以外加長段的端部設(shè)有定位柱(13)，定位柱(13)吻扣在車主梁(4)下段上面留有的孔內(nèi)，在車主梁(4)上設(shè)有固定鎖銷(10)，固定鎖銷(10)的插銷(22)可插入車座立管(6)下端的孔內(nèi)控制車架的折疊，在固定鎖銷(10)上備有加鎖孔(23)。
3.按照權(quán)利要求1所述的直立折疊自行車架，其特征是所述車橫梁(5)兩端為丁字頭通孔，車橫梁(5)與車主梁(4)的連接處是雙梁，車橫梁(5)卡抱車主梁(4)，并以螺栓(16)為軸折疊，螺栓(16)的兩端與車橫梁(5)的外側(cè)壁焊接。
4.按照權(quán)利要求1所述的直立折疊自行車架，其特征是所述車主梁(4)中軸部位設(shè)有定位鉤(8)，在所述前叉通(1)上設(shè)有定位柱(9)，所述自行車架折疊后用定位鉤(8)與定位柱(9)鉤掛固定，定位鉤(8)設(shè)有兩檔定拉。
專利摘要本實(shí)用新型涉及直立折疊自行車架，提供一種操作簡單快捷，攜帶方便、折疊后整車體積較小的自行車架，有車前叉通、車主梁、車橫梁、車座立管、后拉叉、管卡、螺栓，車主梁分為兩段，上段的上端有丁字頭通孔，折疊部位為馬蹄形n型槽，下段的上端為圓封頭管，下段圓封頭管外徑吻合上段n型槽內(nèi)徑，圓封頭管端部通孔與車主梁上段的下部通孔由螺栓連接，車主梁上段折疊部位n型槽與下段圓封頭管吻合，車架展開后滯控定位使之平直，7處緊固螺栓緊固固定后，都是活動支點(diǎn)，車座立管下端與車主梁是可分離的，車座立管下端與車主梁接觸點(diǎn)為圓封頭管輔墊有塑料墊并與車主梁吻合，折疊后車座立管下端是調(diào)頭向上的，一次折疊到位，直立折疊，可直立推行。
文檔編號B62K15/00GK2892650SQ20062012961
公開日2007年4月25日 申請日期2006年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月27日
發(fā)明者孫玉順 申請人:孫玉順