一種自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)，包括把手，所述把手的底部設(shè)置有開口朝向所述把手的主油室，所述主油室中設(shè)置有可上下活動(dòng)的橡膠活塞，所述橡膠活塞的底部連接有彈簧，所述橡膠活塞的頂部連接有活塞調(diào)節(jié)螺桿，所述活塞調(diào)節(jié)螺桿的頂部連接所述把手；所述主油室的側(cè)部下端連接有油管，所述油管連接有兩個(gè)油缸，每個(gè)所述油缸的開口處均設(shè)置有來令片，兩個(gè)所述來令片相對(duì)設(shè)置且可隨所述油缸中的油壓增大而相對(duì)移動(dòng)并靠近；該自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)能夠隨意調(diào)整來令片之間的間隙，不怕空壓把手，便于加工及大幅度降低自行車油壓碟剎。
【專利說明】一種自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車剎車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的自行車油壓碟剎采用復(fù)雜的鑄造工藝且有副油室，結(jié)構(gòu)及加工都復(fù)雜繁瑣，成本高，且無法隨意手動(dòng)控制油壓碟剎來令片間隙大小，并且傳統(tǒng)油壓碟剎不能空壓把手，一旦空壓就需要重新灌油，非常麻煩。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提出一種自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)，能夠隨意調(diào)整來令片之間的間隙，不怕空壓把手，便于加工。
[0004]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)，包括把手，所述把手的底部設(shè)置有開口朝向所述把手的主油室，所述主油室中設(shè)置有可上下活動(dòng)的橡膠活塞，所述橡膠活塞的底部連接有彈簧，所述橡膠活塞的頂部連接有活塞調(diào)節(jié)螺桿，所述活塞調(diào)節(jié)螺桿的頂部連接所述把手；所述主油室的側(cè)部下端連接有油管，所述油管連接有兩個(gè)油缸，每個(gè)所述油缸的開口處均設(shè)置有來令片，兩個(gè)所述來令片相對(duì)設(shè)置且可隨所述油缸中的油壓增大而相對(duì)移動(dòng)并靠近。
[0006]其中，所述把手包括握持段、以及位于所述握持段的前端的連接段，所述連接段的前端設(shè)置有與所述主油室的側(cè)壁連接的調(diào)節(jié)螺釘，所述活塞調(diào)節(jié)螺桿連接于所述連接段的中間段。
[0007]其中，所述連接段開設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)孔，所述調(diào)節(jié)螺釘與其中一個(gè)所述調(diào)節(jié)孔連接。
[0008]其中，所述連接段開設(shè)有連接孔，所述活塞調(diào)節(jié)螺桿通過所述連接孔與所述把手連接。
[0009]其中，所述油管連接有兩條出油管，一個(gè)所述出油管對(duì)應(yīng)連接一個(gè)所述油缸。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0011]本實(shí)用新型的自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)，通過按壓把手，進(jìn)而帶動(dòng)活塞調(diào)節(jié)螺桿向下擠壓橡膠活塞，使得橡膠活塞在主油室中向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而壓縮主油室的油腔，同時(shí)壓縮彈簧，此時(shí)，主油室中的油液由于受到擠壓而通過油管流向油缸中，使得油缸中的油液突然增多，油缸中油液增多就對(duì)推動(dòng)來令片向內(nèi)移動(dòng)并使得兩個(gè)來令片相對(duì)移動(dòng)并靠近，進(jìn)而使得兩個(gè)來令片之間的距離減小，從而夾緊位于兩個(gè)來令片之間的車輪輪轂，從而實(shí)現(xiàn)剎車；在松開把手后，在彈簧的回彈力的作用下，橡膠活塞回位，導(dǎo)致主油室中的油腔恢復(fù)原來大小，從而需要回油，這就又將流入到油缸中的油液回流到主油室中，油缸中的油液減少，使得來令片受到的支撐力減小，來令片回位，從而實(shí)現(xiàn)松開剎車，在整個(gè)過程中，油路是從主油室與油缸之間往復(fù)形成的，從而代替了現(xiàn)有技術(shù)中的通過與主油室相連的副油室進(jìn)行補(bǔ)油的結(jié)構(gòu)，因而該自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)不僅能夠隨意調(diào)整來令片之間的間隙，而且不怕空壓把手，便于加工。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1_調(diào)節(jié)螺釘；2_活塞調(diào)節(jié)螺桿；3_把手；4_橡膠活塞；5_彈簧；6_油管；7-油缸；8_來令片。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0015]如圖1所示，一種自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)，包括把手3，所述把手3的底部設(shè)置有開口朝向所述把手3的主油室，所述主油室中設(shè)置有可上下活動(dòng)的橡膠活塞4，所述橡膠活塞4的底部連接有彈簧5，所述橡膠活塞4的頂部連接有活塞調(diào)節(jié)螺桿2，所述活塞調(diào)節(jié)螺桿2的頂部連接所述把手3 ;所述主油室的側(cè)部下端連接有油管6，所述油管6連接有兩個(gè)油缸7，每個(gè)所述油缸7的開口處均設(shè)置有來令片8，兩個(gè)來令片8相對(duì)設(shè)置且可隨油缸7中的油壓增大而相對(duì)移動(dòng)并靠近。
[0016]本實(shí)用新型的自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)，通過按壓把手，進(jìn)而帶動(dòng)活塞調(diào)節(jié)螺桿向下擠壓橡膠活塞，使得橡膠活塞在主油室中向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而壓縮主油室的油腔，同時(shí)壓縮彈簧，此時(shí)，主油室中的油液由于受到擠壓而通過油管流向油缸中，使得油缸中的油液突然增多，油缸中油液增多就對(duì)推動(dòng)來令片向內(nèi)移動(dòng)并使得兩個(gè)來令片相對(duì)移動(dòng)并靠近，進(jìn)而使得兩個(gè)來令片之間的距離減小，從而夾緊位于兩個(gè)來令片之間的車輪輪轂從而實(shí)現(xiàn)剎車；在松開把手后，在彈簧的回彈力的作用下，橡膠活塞回位，導(dǎo)致主油室中的油腔恢復(fù)原來大小，從而需要回油，這就又將流入到油缸中的油液回流到主油室中，油缸中的油液減少，使得來令片受到的支撐力減小，來令片回位，從而實(shí)現(xiàn)松開剎車，在整個(gè)過程中，油路是從主油室與油缸之間往復(fù)形成的，從而代替了現(xiàn)有技術(shù)中的通過與主油室相連的副油室進(jìn)行補(bǔ)油的結(jié)構(gòu)，因而該自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)不僅能夠隨意調(diào)整來令片之間的間隙，而且不怕空壓把手，便于加工，可大幅度降低自行車油壓碟剎成本，品質(zhì)更加穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，適合大批量生產(chǎn)，可打破自行車油壓碟剎全靠進(jìn)口滿足內(nèi)銷的需求。
[0017]該主油室在省去了副油室之后，其可以進(jìn)行CNC直接加工完成，而無需進(jìn)行鑄造，使得加工變得容易，并且容易保證加工精度和加工效率，達(dá)到質(zhì)量穩(wěn)定，大幅度節(jié)約成本的目的；并且通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘1和活塞調(diào)節(jié)螺桿2來調(diào)節(jié)橡膠活塞4的位置移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)兩個(gè)來令片8之間的間距(剎車程度)，更加靈活自如，可靠性高；也就不存在補(bǔ)油裝置造成空壓后橡膠活塞無法復(fù)位的情況。
[0018]其中，所述把手3包括握持段、以及位于所述握持段的前端的連接段，所述連接段的前端設(shè)置有與所述主油室的側(cè)壁連接的調(diào)節(jié)螺釘1，所述活塞調(diào)節(jié)螺桿2連接于所述連接段的中間段。優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，所述連接段開設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)孔，所述調(diào)節(jié)螺釘1與其中一個(gè)所述調(diào)節(jié)孔連接。具體地，調(diào)節(jié)螺釘與活塞調(diào)節(jié)螺桿2以及把手3位于兩者之間的部分形成連桿機(jī)構(gòu)，通過改變調(diào)節(jié)螺釘1在把手上與不同的調(diào)節(jié)孔連接，進(jìn)而調(diào)節(jié)連接機(jī)構(gòu)中的一個(gè)擺臂的長(zhǎng)度和角度，進(jìn)而調(diào)整活塞調(diào)節(jié)螺桿2擠壓橡膠活塞4的程度，從而調(diào)整主油室的油腔的大小，這就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)來令片8剎車程度進(jìn)行調(diào)節(jié)。更進(jìn)一步地，所述連接段開設(shè)有連接孔，所述活塞調(diào)節(jié)螺桿2通過所述連接孔與所述把手3連接。不僅通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘1可以實(shí)現(xiàn)，而且在調(diào)整活塞調(diào)節(jié)螺桿2與把手的安裝位置也可以實(shí)現(xiàn)，所以調(diào)整方式可以多樣，進(jìn)而保證調(diào)整靈活性。
[0019]所述油管6連接有兩條出油管，一個(gè)所述出油管對(duì)應(yīng)連接一個(gè)所述油缸7。也就是說，在本實(shí)施例中，通過油管6分出兩個(gè)出口，每個(gè)出口連接一個(gè)油缸7，這樣連接后，油管6中的油液與兩個(gè)油缸7，以及主油室中的油液都是通的，因而更加容易把握通路中的油壓，穩(wěn)定性與可靠性增加。
[0020]以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本實(shí)用新型的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本實(shí)用新型的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本實(shí)用新型的其它【具體實(shí)施方式】，這些方式都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)，包括把手(3)，其特征在于，所述把手(3)的底部設(shè)置有開口朝向所述把手(3)的主油室，所述主油室中設(shè)置有可上下活動(dòng)的橡膠活塞(4)，所述橡膠活塞(4)的底部連接有彈簧(5)，所述橡膠活塞(4)的頂部連接有活塞調(diào)節(jié)螺桿(2)，所述活塞調(diào)節(jié)螺桿(2)的頂部連接所述把手(3);所述主油室的側(cè)部下端連接有油管￠)，所述油管(6)連接有兩個(gè)油缸(7)，每個(gè)所述油缸(7)的開口處均設(shè)置有來令片(8)，兩個(gè)所述來令片(8)相對(duì)設(shè)置且可隨所述油缸(7)中的油壓增大而相對(duì)移動(dòng)并靠近。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述把手(3)包括握持段、以及位于所述握持段的前端的連接段，所述連接段的前端設(shè)置有與所述主油室的側(cè)壁連接的調(diào)節(jié)螺釘(I)，所述活塞調(diào)節(jié)螺桿(2)連接于所述連接段的中間段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接段開設(shè)有多個(gè)調(diào)節(jié)孔，所述調(diào)節(jié)螺釘(I)與其中一個(gè)所述調(diào)節(jié)孔連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接段開設(shè)有連接孔，所述活塞調(diào)節(jié)螺桿(2)通過所述連接孔與所述把手(3)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車油壓碟剎結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述油管(6)連接有兩條出油管，一個(gè)所述出油管對(duì)應(yīng)連接一個(gè)所述油缸(7)。
【文檔編號(hào)】B62L3/02GK204236723SQ201420746008
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年12月2日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月2日
【發(fā)明者】廖靖 申請(qǐng)人:廖靖