車(chē)箱前包邊的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種車(chē)箱前包邊，包括前擋板和側(cè)擋板，所述前擋板和所述側(cè)擋板的下部固設(shè)于車(chē)架上，所述前擋板和所述側(cè)擋板的上部擋設(shè)箱壁的下部，所述側(cè)擋板具有直角切口，所述前擋板上具有豎向設(shè)置的前加強(qiáng)筋，該前加強(qiáng)筋自所述前擋板的下部延伸至所述前擋板的上部。該車(chē)箱前包邊具有設(shè)計(jì)科學(xué)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、抗沖擊能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)箱前包邊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)廂零件，具體的說(shuō)，涉及了一種車(chē)箱前包邊。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車(chē)箱前包邊包括前擋板和側(cè)擋板，前擋板和側(cè)擋板的下部安裝在車(chē)架上，上部用于擋設(shè)車(chē)箱的箱壁，其中，由于側(cè)箱板是鉸接結(jié)構(gòu)，需要經(jīng)常打開(kāi)，因此，側(cè)擋板的上部與下部承接處形成對(duì)應(yīng)側(cè)箱板的直角切口，是的側(cè)箱板的使用不受影響，綜上，前擋板承擔(dān)車(chē)箱前沖時(shí)的沖擊力，側(cè)擋板承擔(dān)車(chē)箱向兩側(cè)的沖擊力，但是僅僅在車(chē)箱的外圍增加了一層擋板，其堅(jiān)固程度低，能夠承受的撞擊力有限。
[0003]為了解決以上存在的問(wèn)題，人們一直在尋求一種理想的技術(shù)解決方案。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種設(shè)計(jì)科學(xué)、實(shí)用性強(qiáng)、生產(chǎn)效率高、生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)質(zhì)量可靠的車(chē)箱前包邊。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種車(chē)箱前包邊，包括前擋板和側(cè)擋板，所述前擋板和所述側(cè)擋板的下部固設(shè)于車(chē)架上，所述前擋板和所述側(cè)擋板的上部擋設(shè)箱壁的下部，所述側(cè)擋板具有直角切口，所述前擋板上具有豎向設(shè)置的前加強(qiáng)筋，該前加強(qiáng)筋自所述前擋板的下部延伸至所述前擋板的上部。
[0006]基上所述，所述前加強(qiáng)筋由所述前擋板的側(cè)邊彎折形成，該前加強(qiáng)筋與所述前擋板垂直設(shè)置。
[0007]基上所述，所述側(cè)擋板的直角切口處彎折形成L形側(cè)加強(qiáng)筋，該L形側(cè)加強(qiáng)筋的夾角為弧角，所述L形側(cè)加強(qiáng)筋與所述側(cè)擋板垂直設(shè)置。
[0008]本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，具體的說(shuō)，本實(shí)用新型在現(xiàn)有的車(chē)箱前包邊的前擋板上設(shè)置加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋自前擋板的下部延伸至上部，加強(qiáng)該側(cè)擋板對(duì)于車(chē)箱向前沖擊力的抵抗能力，防止包角被撕裂。
[0009]進(jìn)一步的，所述前加強(qiáng)筋由所述前擋板的側(cè)邊彎折形成，即將前擋板的側(cè)邊向外彎折，并與前擋板垂直設(shè)置，在該垂直角度下，該折邊能夠承受最大的沖擊力。
[0010]進(jìn)一步的，由于該側(cè)擋板需要迎合側(cè)箱板的結(jié)構(gòu)，設(shè)置直角切口，上部較下部體積更小，承受沖擊力的能力勢(shì)必更低，故將該直角切口處彎折形成L形側(cè)加強(qiáng)筋，并與側(cè)擋板垂直，該L形側(cè)加強(qiáng)筋的夾角處具有弧度，在這種結(jié)構(gòu)下，一部分前沖擊力由該L形側(cè)加強(qiáng)筋承擔(dān)，增加了側(cè)擋板的承受力。
[0011]其具有設(shè)計(jì)科學(xué)、實(shí)用性強(qiáng)、生產(chǎn)效率高、生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)質(zhì)量可靠的優(yōu)點(diǎn)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1中車(chē)箱前包邊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例2中車(chē)箱前包邊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1.前擋板；2.側(cè)擋板；3.箱壁；4.車(chē)架；5.前加強(qiáng)筋；6.L形側(cè)加強(qiáng)筋。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0016]實(shí)施例1
[0017]如圖1所示，一種車(chē)箱前包邊，包括前擋板I和側(cè)擋板2，所述前擋板I和所述側(cè)擋板2的下部固設(shè)于車(chē)架4上，所述前擋板I和所述側(cè)擋板2的上部擋設(shè)箱壁3的下部，所述側(cè)擋板2具有直角切口，所述前擋板I上具有豎向設(shè)置的前加強(qiáng)筋5，該前加強(qiáng)筋5自所述前擋板I的下部延伸至所述前擋板I的上部，所述前加強(qiáng)筋5由所述前擋板I的側(cè)邊彎折形成，該前加強(qiáng)筋5與所述前擋板I垂直設(shè)置，當(dāng)車(chē)箱向前沖擊時(shí)，該前擋板I要承受大部分前沖力，該前加強(qiáng)筋5將前擋板上部所受到的力更好的傳導(dǎo)至下部，使得該前擋板I整體的抗變形能力提聞。
[0018]實(shí)施例2
[0019]如圖2所示，該實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于:所述側(cè)擋板2的直角切口處彎折形成L形側(cè)加強(qiáng)筋6，該L形側(cè)加強(qiáng)筋6的夾角為弧角，所述L形側(cè)加強(qiáng)筋6與所述側(cè)擋板2垂直設(shè)置，在側(cè)擋板2上設(shè)置加強(qiáng)筋，抵抗車(chē)箱的側(cè)向力，使得上部受到的沖擊力傳導(dǎo)至下方，增強(qiáng)側(cè)擋板整體的抗變形能力，該L形側(cè)加強(qiáng)筋6起到的作用是:豎邊首先受力，橫邊進(jìn)而承載一部分豎邊傳導(dǎo)的力，將力進(jìn)行分散，使得整體的抗變形能力更佳。
[0020]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種車(chē)箱前包邊，包括前擋板和側(cè)擋板，所述前擋板和所述側(cè)擋板的下部固設(shè)于車(chē)架上，所述前擋板和所述側(cè)擋板的上部擋設(shè)箱壁的下部，所述側(cè)擋板具有直角切口，其特征在于:所述前擋板上具有豎向設(shè)置的前加強(qiáng)筋，該前加強(qiáng)筋自所述前擋板的下部延伸至所述前擋板的上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)箱前包邊，其特征在于:所述前加強(qiáng)筋由所述前擋板的側(cè)邊彎折形成，該前加強(qiáng)筋與所述前擋板垂直設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)箱前包邊，其特征在于:所述側(cè)擋板的直角切口處彎折形成I形側(cè)加強(qiáng)筋，該I形側(cè)加強(qiáng)筋的夾角為弧角，所述I形側(cè)加強(qiáng)筋與所述側(cè)擋板垂直設(shè)置。
【文檔編號(hào)】B62D25/00GK204197039SQ201420558572
【公開(kāi)日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月26日
【發(fā)明者】邢濤, 尹淑平, 蘇繼忠, 石玉超, 李興寬, 梁偉 申請(qǐng)人:駐馬店大力天駿專(zhuān)用汽車(chē)制造有限公司