自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)。外殼設(shè)在電機(jī)車輪上端并覆蓋電機(jī)車輪，電機(jī)車輪包括輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)中心設(shè)有安裝軸；外殼設(shè)有安裝槽，電機(jī)車輪的局部位于該安裝槽中；連接件分別與安裝軸和外殼固定；腳踏板設(shè)在外殼的左右兩側(cè)下端，并與連接件鉸接；導(dǎo)線一端從安裝軸中穿過后與輪轂電機(jī)連接，另一端與控制板連接；其特征在于：所述的連接件和外殼之間設(shè)有空腔；所述的導(dǎo)線一端從安裝軸中穿過后與輪轂電機(jī)連接，另一端與控制板連接，剩下部分位于該空腔內(nèi)。本實(shí)用新型不需要拆開整個(gè)外殼，就可以把外殼和輪胎單獨(dú)分開，快速給輪胎換胎。
【專利說明】自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)，用于自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車中。
【背景技術(shù)】
[0002]自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車是新一代的節(jié)能、環(huán)保、便攜的代步工具。自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車短途代步非常方便，可以代替公交和地鐵。電動(dòng)獨(dú)輪車體形小巧、攜帶方便，最輕的一款只有
9.8kg，可以直接放進(jìn)汽車的后備箱，提到家里或是辦公室。
[0003]自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車通過倒立擺系統(tǒng)原理來控制車體的前后平衡，使用者只需保持車體的左右平衡。自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車適于每日通勤使用或者周末時(shí)作為一項(xiàng)休閑運(yùn)動(dòng)，內(nèi)部通過程序控制，限速在16km/h，在保證安全的同時(shí)兼顧到行車速度。
[0004]使用者把腳分別放在輪子兩側(cè)的折疊式踏板上以后，輕輕向前傾斜身體是前進(jìn)，向后傾斜是減速，向左和向右傾斜身體是轉(zhuǎn)彎。身體向前傾斜的越厲害，速度就越快，車內(nèi)的一系列回旋裝置確保它能保持平衡。
[0005]在環(huán)境污染日益嚴(yán)重的背景下，自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車作為一種新型環(huán)保的代步工具，可以緩解資源的消耗和空氣污染。
[0006]如美國發(fā)明專利US2011220427A1及目前市場(chǎng)的大部分自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車由于受到結(jié)構(gòu)，電器件和工藝布局等其它條件的限制，換胎時(shí)需要完全拆開外殼組件，首先卸掉車外殼正反面設(shè)有螺釘，拆開外殼，然后再卸掉里面的擋板設(shè)有螺釘，拆開擋板，再把擋板里面的接接插件的兩根導(dǎo)線分開，然后才能把換胎和外殼組件單獨(dú)分開，將機(jī)殼與電機(jī)車胎分開，最后進(jìn)行換胎。換完胎之后，需要把零部件裝回去，安裝時(shí)由于導(dǎo)線的工藝布局，安裝會(huì)變得更加繁瑣。因此，作為一款代步車來說，更換輪胎是有需要的。但目前市場(chǎng)的大部分自平衡電動(dòng)獨(dú)輪車的換胎過程工作量很大，給用戶帶來不便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用方便的自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)。
[0008]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是:一種自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)，包括外殼、控制板、腳踏板、電機(jī)車輪、連接件、導(dǎo)線；外殼設(shè)在電機(jī)車輪上端并覆蓋電機(jī)車輪，電機(jī)車輪包括輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)中心設(shè)有安裝軸；外殼設(shè)有安裝槽，電機(jī)車輪的局部位于該安裝槽中；連接件分別與安裝軸和外殼固定；腳踏板設(shè)在外殼的左右兩側(cè)下端，并與連接件鉸接；導(dǎo)線一端從安裝軸中穿過后與輪轂電機(jī)連接，另一端與控制板連接；其特征在于:所述的連接件和外殼之間設(shè)有空腔；所述的導(dǎo)線一端從安裝軸中穿過后與輪轂電機(jī)連接，另一端與控制板連接，剩下部分位于該空腔內(nèi)。
[0009]本實(shí)用新型還包括接插件，接插件固定設(shè)置在所述的空腔內(nèi)；所述的導(dǎo)線分為斷開的一號(hào)導(dǎo)線和二號(hào)導(dǎo)線；二號(hào)導(dǎo)線一部分穿過機(jī)殼后與控制板連接，剩下部分位于空腔內(nèi)，并與接插件連接；一號(hào)導(dǎo)線一部分從安裝軸中穿過后與輪轂電機(jī)連接，剩下部分位于空腔內(nèi)，并與接插件連接；二號(hào)導(dǎo)線和一號(hào)導(dǎo)線通過接插件連接。
[0010]本實(shí)用新型所述的機(jī)殼上開有過線孔，所述的二號(hào)導(dǎo)線一部分穿過機(jī)殼的過線孔后與控制板連接。
[0011]本實(shí)用新型所述的接插件中設(shè)有一號(hào)插孔和二號(hào)插孔，一號(hào)導(dǎo)線與一號(hào)插孔插接，二號(hào)導(dǎo)線與二號(hào)插孔插接。
[0012]本實(shí)用新型所述的空腔設(shè)在連接件中。
[0013]本實(shí)用新型所述的空腔設(shè)在外殼中。
[0014]本實(shí)用新型所述的安裝槽的槽口的寬度大于電機(jī)車輪的直徑。
[0015]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)和效果:不需要拆開整個(gè)外殼，就可以把外殼和輪胎單獨(dú)分開，快速給輪胎換胎，這樣就使得過程變得簡單，最重要的是零部件也不易在拆裝的過程中損壞，給用戶帶來很大的方便，也降低了維修的成本，節(jié)省了勞動(dòng)力和時(shí)間。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是采用了本實(shí)用新型實(shí)施例的自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是圖1的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是圖1的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是圖3的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是圖3的A部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6是圖3的B部分放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0023]參見圖1?圖6，本實(shí)用新型實(shí)施例包括外殼1、控制板2、腳踏板3、電池組4、電機(jī)車輪5、連接件6。
[0024]外殼I設(shè)在電機(jī)車輪5上端并覆蓋電機(jī)車輪5，外殼I設(shè)有安裝槽17，電機(jī)車輪5的局部位于該安裝槽17中。安裝槽17的槽口的寬度大于電機(jī)車輪5的直徑，這樣機(jī)殼7往上提出來時(shí)槽口不會(huì)阻擋電機(jī)車輪5。
[0025]外殼I內(nèi)部設(shè)有電池組4、控制板2的安裝空間，控制板2和電池組4安裝在該空間內(nèi)。外殼I設(shè)有手提位置。外殼I由機(jī)殼7和機(jī)殼蓋8組成,車體上設(shè)有的電源開關(guān)、充電器等配件安裝在機(jī)殼7上。機(jī)殼7上開有過線孔14。
[0026]電機(jī)車輪5包括輪轂電機(jī)9、輪胎10。輪轂電機(jī)9中心設(shè)有安裝軸11。輪胎10設(shè)有外胎和內(nèi)胎，輪胎10設(shè)在輪轂電機(jī)9上。外胎和內(nèi)胎的材料一般是橡膠制成。輪轂電機(jī)9上連接有一號(hào)導(dǎo)線13，一號(hào)導(dǎo)線13從安裝軸11中穿出。
[0027]控制板2與電機(jī)車輪5、電池組4、電源開關(guān)、顯示器、充電器、指示燈等配件電連接，用于控制車輛的操作運(yùn)行。
[0028]電池組4提供整車運(yùn)行的動(dòng)力，通常為鋰電沲或蓄電池。
[0029]連接件6與安裝軸11固定，機(jī)殼7用螺絲與連接件6固定。連接件6和外殼I之間設(shè)有空腔12，本實(shí)施例中，空腔12設(shè)置在連接件6中。連接件6由金屬制成。
[0030]接插件15固定在空腔12內(nèi)。
[0031]二號(hào)導(dǎo)線16 —部分穿過機(jī)殼7的過線孔14后與控制板2連接，剩下部分位于空腔12內(nèi)，并與接插件15連接。一號(hào)導(dǎo)線13 —部分從安裝軸11中穿過后與輪轂電機(jī)9連接，剩下部分位于空腔12內(nèi)，并與接插件15連接。二號(hào)導(dǎo)線16和一號(hào)導(dǎo)線13斷開，二號(hào)導(dǎo)線16和一號(hào)導(dǎo)線13通過接插件15連接。接插件15中設(shè)有一號(hào)插孔和二號(hào)插孔，一號(hào)導(dǎo)線13與一號(hào)插孔插接,二號(hào)導(dǎo)線16與二號(hào)插孔插接,該結(jié)構(gòu)使得一號(hào)導(dǎo)線13和二號(hào)導(dǎo)線16與接插件15的連接和拆開更為方便。
[0032]腳踏板3設(shè)在機(jī)殼7的左右兩側(cè)下端，并與連接件6鉸接。腳踏板3能在一定角度上旋轉(zhuǎn)，主要是用于駕駛者站立。腳踏板3由金屬或高強(qiáng)度的塑料制成。
[0033]如果分開接插件15兩端的二號(hào)導(dǎo)線16和一號(hào)導(dǎo)線13,再拆掉機(jī)殼7左右兩端的螺釘，就可以把機(jī)殼7與電機(jī)車輪5單獨(dú)分開。
[0034]當(dāng)自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車需要換胎時(shí)候，可以先拆掉機(jī)殼7左右兩面各2顆螺釘，然后把所述機(jī)殼7往上提出來(因?yàn)楸蝗娇涨?2里的導(dǎo)線有足夠長的距離)。通過接插件15，把二號(hào)導(dǎo)線16和一號(hào)導(dǎo)線13分開，然后再把機(jī)殼7往上提，就可以把電機(jī)車輪5單獨(dú)拎出來，就可以換胎；當(dāng)換完胎之后，先把一號(hào)導(dǎo)線13通過連接件6的空腔12塞過來，再把電機(jī)車輪5放到機(jī)殼7下，通過接插件15把二號(hào)導(dǎo)線16和一號(hào)導(dǎo)線13接好，把二號(hào)導(dǎo)線16的一部分塞到所述連接件的空腔12里，然后再把外殼I與電機(jī)車輪5互配好，再裝上機(jī)殼7的兩面各2顆螺釘，就可以安裝好。
[0035]雖然本實(shí)用新型已以實(shí)施例公開如上，但其并非用以限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，任何熟悉該項(xiàng)技術(shù)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍內(nèi)所作的更動(dòng)與潤飾，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)，包括外殼、控制板、腳踏板、電機(jī)車輪、連接件、導(dǎo)線；外殼設(shè)在電機(jī)車輪上端并覆蓋電機(jī)車輪，電機(jī)車輪包括輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)中心設(shè)有安裝軸；外殼設(shè)有安裝槽，電機(jī)車輪的局部位于該安裝槽中；連接件分別與安裝軸和外殼固定；腳踏板設(shè)在外殼的左右兩側(cè)下端，并與連接件鉸接；導(dǎo)線一端從安裝軸中穿過后與輪轂電機(jī)連接，另一端與控制板連接；其特征在于:所述的連接件和外殼之間設(shè)有空腔；所述的導(dǎo)線一端從安裝軸中穿過后與輪轂電機(jī)連接，另一端與控制板連接，剩下部分位于該空腔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)，其特征在于:還包括接插件，接插件固定設(shè)置在所述的空腔內(nèi)；所述的導(dǎo)線分為斷開的一號(hào)導(dǎo)線和二號(hào)導(dǎo)線；二號(hào)導(dǎo)線一部分穿過機(jī)殼后與控制板連接，剩下部分位于空腔內(nèi)，并與接插件連接；一號(hào)導(dǎo)線一部分從安裝軸中穿過后與輪轂電機(jī)連接，剩下部分位于空腔內(nèi)，并與接插件連接；二號(hào)導(dǎo)線和一號(hào)導(dǎo)線通過接插件連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的機(jī)殼上開有過線孔，所述的二號(hào)導(dǎo)線一部分穿過機(jī)殼的過線孔后與控制板連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的接插件中設(shè)有一號(hào)插孔和二號(hào)插孔，一號(hào)導(dǎo)線與一號(hào)插孔插接，二號(hào)導(dǎo)線與二號(hào)插孔插接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的空腔設(shè)在連接件中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的空腔設(shè)在外殼中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自平衡獨(dú)輪電動(dòng)車快速換胎結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的安裝槽的槽口的寬度大于電機(jī)車輪的直徑。
【文檔編號(hào)】B62K11/00GK203714078SQ201420017697
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月13日
【發(fā)明者】魏文經(jīng), 牛國林, 周建, 張培峰, 魏培生 申請(qǐng)人:嘉興斯麥龍電子科技有限公司