一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置，屬于機械領(lǐng)域。在摩托車后輪軸左右兩邊車架上安裝化解側(cè)翻裝置，化解側(cè)翻裝置由支撐軸、軸套、彈簧、外輪組、內(nèi)輪組構(gòu)成，支撐軸的中上部通過螺絲連接在車架上，支撐軸頂端通過連接裝置連接在連桿上，連桿的另一端連接手柄，當(dāng)拉緊手柄時支撐軸向下展開，放開手柄支撐軸向上收攏，支撐軸末端為多個分開的支撐輪軸A，內(nèi)輪組連接在支撐輪軸A上，軸套套在支撐軸上，上端通過彈簧連接在車架上，下端為多個分開的支撐輪軸B，外輪組連接在支撐輪軸B上。在摩托車即將側(cè)翻車時，車架上安裝的化解側(cè)翻裝置上的支撐桿及輪組，第一時間撐住車身向側(cè)方滑行，從而避免側(cè)翻事故的發(fā)生。
【專利說明】一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實用新型涉及一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置，屬于機械領(lǐng)域。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]目前摩托車前方的安全桿不能很好解決摩托車側(cè)翻發(fā)生的安全事故，安全帽也僅僅只能勉強減少證駕車人頭部造成的傷害，身體的其他部位還處于完全的暴露狀態(tài)，發(fā)生事故傷害最大，而且戴安全帽雖然是法制的強制執(zhí)行，但很多人還是心存僥幸而躲避不戴，發(fā)生事故時傷害嚴(yán)重，還沒有一種裝置可以在二輪摩托車即將側(cè)翻車時第一時間避免該事故的發(fā)生。
[0005]實用新型內(nèi)容:
[0006]為了解決上述問題，本實用新型提供一種在二輪摩托車即將側(cè)翻車時，第一時間撐住車身避免側(cè)翻事故的發(fā)生。
[0007]為解決技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置，在摩托車后輪軸左右兩邊車架11上安裝化解側(cè)翻裝置，化解側(cè)翻裝置由支撐軸6、軸套
5、彈簧A 4、固定槽2、外輪組7、內(nèi)輪組8構(gòu)成，支撐軸6的上部通過能自由旋轉(zhuǎn)的軸螺絲連接在車架11上，支撐軸6頂端與制動裝置I相連接，制動裝置I和制動裝置連桿9相連，制動裝置連桿9與制動處10相連，當(dāng)運作制動處10時，支撐軸6向下展開，放開制動處10，支撐軸6向上收攏，支撐軸6末端安裝外輪組7和內(nèi)輪組8，內(nèi)輪組8連接在支撐輪軸上，軸套5套在支撐軸6上，上端通過彈簧A4固定在支撐軸6上，下端為多個分開的支撐輪軸，即外輪組7連接在支撐輪軸6上。
[0008]進一步:所述的制動裝置I的前后兩端均有彈簧，作為支撐軸6向上收攏的拉力。
[0009]進一步:所述的制動裝置I由一個U形制動裝置連接器、連接線組成，開口端分別連接兩個支撐軸6頂端，閉合端通過軸線連接在制動裝置連桿9上。
[0010]進一步:當(dāng)支撐軸6向下展開時外輪組7的垂直高度大于或等于摩托車運動傾斜的安全高度；內(nèi)輪組8的垂直高度小于或等于摩托車后輪的正常行駛高度。
[0011]進一步:所述外輪組7由3-5個輪構(gòu)成，內(nèi)輪組8由3-5個輪構(gòu)成，所述外輪組7的輪能自由轉(zhuǎn)動。
[0012]進一步:所述支撐軸6與車架11連接點的下方安裝一個固定槽2，固定槽2安裝在支撐軸6的內(nèi)側(cè)，當(dāng)支撐軸6向下展開進行作業(yè)時，固定槽2恰好套在車架11或套住用作固定的桿上，起到穩(wěn)固支撐軸6的作用。
[0013]進一步:所述固定槽2與支撐軸6下部的角度為95-100度，展開作業(yè)時能穩(wěn)固套住車架11或套住用作固定的桿，使裝置向略后傾斜。
[0014]進一步:所述外輪組7最后端的輪的垂直高度比前端的輪長，支撐軸6向下展開時第一時間接觸地面。
[0015]進一步:所述支撐軸6頂端通過彈簧B 3連接在車架11上，幫助支撐軸6向上收攏。
[0016]本實用新型的有益技術(shù)效果:在二輪摩托車即將側(cè)翻車時，通過車架上安裝的化解側(cè)翻裝置上的支撐桿及輪組，第一時間撐住車身向側(cè)方滑行，滑行后，側(cè)面力逐漸減小，外輪組的力逐漸轉(zhuǎn)到內(nèi)輪組再轉(zhuǎn)到后輪，從而避免側(cè)翻事故的發(fā)生。
[0017]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為A部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實用新型內(nèi)輪組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ] 圖中，1-制動裝置、2-固定槽、3-彈簧B、4-彈簧A、5-軸套、6_支撐軸、7_外輪組、8-內(nèi)輪組、9-制動裝置連桿、10-制動處、11-車架。
[0022]【具體實施方式】:
[0023]下面結(jié)合附圖和實施過程對本實用新型做進一步說明，以方便技術(shù)人員理解。
[0024]實施例1:如圖1所示，一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置，在摩托車后輪軸左右兩邊車架11上安裝化解側(cè)翻裝置，化解側(cè)翻裝置由固定槽2、支撐軸6、軸套5、彈簧A 4、外輪組7、內(nèi)輪組8構(gòu)成，支撐軸6的上部通過能自由旋轉(zhuǎn)的軸螺絲連接在車架11上，支撐軸6頂端通過制動裝置I連接在制動裝置連桿9上，制動裝置連桿9的另一端連制動處10，當(dāng)運作制動處10時，支撐軸6向下展開,放開制動處10,支撐軸6向上收攏,支撐軸6末端安裝外輪組7和內(nèi)輪組8，內(nèi)輪組8連接在支撐輪軸上，軸套5套在支撐軸6上，上端通過彈簧A4固定在支撐軸6上，下端為多個分開的支撐輪軸，即外輪組7連接在支撐輪軸6上。
[0025]實施例2:如圖1所示，實施例1中所述的制動裝置I的前后兩端均有彈簧，作為支撐軸6向上收攏的拉力，其余部分均相同。
[0026]實施例3:如圖1所示，實施例1-2中所述的制動裝置I由一個U形制動裝置連接器、連接線組成，開口端分別連接兩個支撐軸6頂端，閉合端通過軸線連接在制動裝置連桿9上，其余部分均相同。
[0027]實施例4:如圖1所示，在實施例1-3中，當(dāng)支撐軸6向下展開時外輪組7的垂直高度大于或等于摩托車運動傾斜的安全高度；內(nèi)輪組8的垂直高度小于或等于摩托車后輪的正常行駛高度，其余部分均相同。
[0028]實施例5:如圖1所示，在實施例1-4中，所述外輪組7由3個輪構(gòu)成，內(nèi)輪組8由3個輪構(gòu)成，所述外輪組7的輪能自由轉(zhuǎn)動，其余部分均相同。
[0029]實施例6:如圖1所示，在實施例1-5中，所述外輪組7由4個輪構(gòu)成，內(nèi)輪組8由4個輪構(gòu)成，所述外輪組7的輪能自由轉(zhuǎn)動，其余部分均相同。
[0030]實施例7:如圖1所示，在實施例1-5中，所述外輪組7由5個輪構(gòu)成，內(nèi)輪組8由5個輪構(gòu)成，所述外輪組7的輪能自由轉(zhuǎn)動，其余部分均相同。
[0031]實施例8:如圖1所示，在實施例1-7中，所述支撐軸6與車架11連接點的下方安裝有一個固定槽2,固定槽2安裝在支撐軸6的內(nèi)側(cè)，當(dāng)支撐軸6向下展開作業(yè)時，固定槽2恰好套在車架11或套住用作固定的桿上，起到穩(wěn)固支撐軸6的作用，其余部分均相同。
[0032]實施例9:如圖1所示，在實施例1-8中，所述固定槽2與支撐軸6的角度為95-100度，其余部分均相同。
[0033]實施例10:如圖1所示，在實施例1-9中，所述固定槽2與支撐軸6下部的角度為95-100度，展開作業(yè)狀態(tài)時能穩(wěn)固套住車架11或套住用作固定的桿，使裝置向略后傾斜，其余部分均相同。[0034]實施例11:如圖1所示，在實施例1-10中，所述外輪組7最后端的輪的垂直高度比前端的輪長，支撐軸6向下展開時第一時間接觸地面，其余部分均相同。
[0035]實施例12:如圖1所示，在實施例1-11中，所述支撐軸6頂端通過彈簧B 3連接在車架11上，幫助支撐軸6向上收攏，其余部分均相同。
[0036]本實用新型工作過程:
[0037]當(dāng)二輪摩托車即將側(cè)翻時，運作制動處10通過制動裝置連桿9及軸線，使支撐軸6展開撐在地上，軸套5上的彈簧起到緩沖作用，支撐軸6、軸套5末端的輪組使車身繼續(xù)平穩(wěn)地向側(cè)滑行，在展開到最佳位置時支撐軸6的內(nèi)側(cè)的固定槽2套住車架，防止支撐軸6展開過度，矢去保護作用。
[0038]本實用新型通過附圖進行說明的，在不脫離本實用新型范圍的情況下，還可以對本實用新型專利進行各種變換及等同代替，因此，本實用新型專利不局限于所公開的具體實施過程，而應(yīng)當(dāng)包括落入本實用新型專利權(quán)利要求范圍內(nèi)的全部實施方案。
【權(quán)利要求】
1.一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置，其特征在于，在摩托車后輪軸左右兩邊車架(11)上安裝化解側(cè)翻裝置，化解側(cè)翻裝置由支撐軸(6)、軸套(5)、彈簧A(4)、固定槽(2)、外輪組(7)、內(nèi)輪組(8)構(gòu)成，支撐軸(6)的上部通過能自由旋轉(zhuǎn)的軸螺絲連接在車架(11)上，支撐軸(6)頂端與制動裝置(1)相連接，制動裝置(1)和制動裝置連桿(9)相連，制動裝置連桿(9)的另一端連接制動處(10)，當(dāng)運作制動處(10)時，支撐軸(6)向下展開，放開制動處(10)，支撐軸(6)向上收攏，支撐軸(6)末端安裝外輪組(7)和內(nèi)輪組⑶，內(nèi)輪組⑶連接在支撐輪軸上，軸套(5)套在支撐軸(6)上，上端通過彈簧A (4)固定在支撐軸(6)上，下端為多個分開的支撐輪軸，即外輪組(7)連接在支撐輪軸(6)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置，其特征在于，所述的制動裝置(1)的前后兩端均有彈簧，作為支撐軸(6)向上收攏的拉力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置，其特征在于，所述的制動裝置(1)由一個U形制動裝置連接器、連接線組成，開口端分別連接兩個支撐軸(6)頂端，閉合端通過軸線連接在制動裝置連桿(9)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置，其特征在于，當(dāng)支撐軸(6)向下展開時外輪組(7)的垂直高度大于或等于摩托車運動傾斜的安全高度；內(nèi)輪組(8)的垂直高度小于或等于摩托車后輪的正常行駛高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置，其特征在于，所述外輪組(7)由3-5個輪構(gòu)成，內(nèi)輪組(8)由3-5個輪構(gòu)成，所述外輪組(7)的輪能自由轉(zhuǎn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置，其特征在于，所述支撐軸(6)與車架(11)連接點的下方安裝一個固定槽(2)，固定槽(2)安裝在支撐軸(6)的內(nèi)側(cè)，當(dāng)支撐軸(6)向下展開進行作業(yè)時，固定槽(2)恰好套在車架(11)或套住用作固定的桿上，起到穩(wěn)固支撐軸(6)的作用。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置，其特征在于，所述固定槽(2)與支撐軸(6)下部的角度為95-100度，展開作業(yè)時能穩(wěn)固套住車架(11)或套住用作固定的桿，使裝置向略后傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置，其特征在于，所述外輪組(7)最后端的輪的垂直高度比前端的輪長，支撐軸(6)向下展開時第一時間接觸地面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8任意一項所述的一種化解二輪摩托車側(cè)翻的裝置，其特征在于，所述支撐軸(6)頂端通過彈簧B (3)連接在車架(11)上，幫助支撐軸(6)向上收攏。
【文檔編號】B62H1/10GK203714037SQ201320738086
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】楊倫 申請人:楊倫