專利名稱：二輪摩托車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及的是對具有車身框架的二輪摩托車的改進。
背景技術：
現(xiàn)有技術中已知具有車身框架的二輪摩托車，其車身框架具有一根向車輛后方延伸的主框架(例如，參照專利文獻I (圖2))。如專利文獻I的圖2所示，二輪摩托車具有一根沿車輛前后方向延伸且截面呈圓形的主框架(24)(括號中的數(shù)字為專利文獻I中所記載的符號，在這里原樣沿用，不過，變更了其所指代的部件的名稱。下同。)，在該主框架(24)的后端部焊接有鞍形托架(76)，該鞍形托架(76 )從上方覆蓋該主框架(24 )的后端部。鞍形托架(76 )的兩側表面上焊接著左右兩側的車座導軌(35L、35R)。與主框架相同，左右兩側的車座導軌(35L、35R)由截面呈圓形的管件形成。左右兩側的車座導軌(35L、35R)分別向外側斜后方延伸，之后筆直地向后上方延伸。采用專利文獻I所記載的技術，車座導軌(35L、35R)由兩個部件構成。并且，鞍形托架(76)焊接在主框架(24)上，左右車座導軌(35L、35R)的前端部焊接在鞍形托架(76)上。即，為了將車座導軌(35)連接在主框架(24)上，需要使用鞍形托架(76)，因而造成部件的數(shù)量較多。最好是有一種技術能夠減少部件的數(shù)量從而降低車輛的制造成本。

現(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本發(fā)明專利公開公報特開2009-161012號

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種技術以能夠減少二輪摩托車的車身框架的部件數(shù)量。為達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案:技術方案1:一種二輪摩托車，包括頭管和主框架，所述頭管支承轉向軸且使其能夠轉動，所述主框架從所述頭管向車輛前后方向后方延伸，所述主框架為單體框架，其截面呈圓形，所述車座導軌呈向車輛前后方向后方開放的字母U形或字母V形，所述車座導軌接觸并固定連接在所述主框架的后端。技術方案2:本發(fā)明優(yōu)選，支承后搖臂且使其能夠擺動的樞支框架配置在所述主框架的下方，所述車座導軌的前端部固定連接在所述主框架上且位于所述樞支框架的后方。技術方案3:本發(fā)明優(yōu)選，在所述車座導軌與所述樞支框架之間搭設有輔框架，用于緩和后搖臂受到的沖擊的后減震機構的上端安裝在所述車座導軌與所述輔框架的連接部上。
技術方案4:本發(fā)明優(yōu)選，所述主框架的長度方向中間部形成為截面形狀呈圓形的圓形部，該主框架的后端形成為截面形狀呈長圓形的長圓形部，所述車座導軌的前端部與所述長圓部焊接在一起，其焊接部的左右方向上的尺寸比高度方向上的尺寸長。技術方案5:本發(fā)明優(yōu)選，在所述長圓部的下方配置有空氣濾清器，并且該空氣濾清器靠近該長圓部的下表面配置。技術方案6:本發(fā)明優(yōu)選，在所述車座導軌的上方配置著供乘客乘坐的車座，所述車座的前端配置在所述車座導軌的前端部的前方。技術方案7:本發(fā)明優(yōu)選，在所述車座導軌的長度方向軸線中間部設有沿車寬方向延伸的后橫梁，在所述后橫梁上設有用于承受所述車座的載荷的第I載荷承受部。技術方案8:本發(fā)明優(yōu)選，在所述車座導軌上設有用于承受所述車座的載荷的第2載荷承受部，該第2載荷承受部位于所述第I載荷承受部的前方。本發(fā)明的效果采用技術方案1，車座導軌為對一根管件進行彎曲而形成的部件。并且，該車座導軌的前端部直接連接在主框架的后端。因而，不需借助于鞍形托架等的其他部件，而是將車座導軌直接連接固定在主框架上，因而能夠減少部件數(shù)量。另外，如果是將左右兩根車座導軌連接在主框架上，則連接部位有兩處，這會增加連接作業(yè)工序數(shù)量。與此相對，采用本發(fā)明，僅需一處連接部位即可，能夠將連接作業(yè)工序數(shù)降低一半。采用技術方案2 ，樞支框架配置在主框架的下方，車座導軌的前端部在樞支框架的后方與主框架連接。由于車座導軌的前端部連接處位于樞支框架的后方，因而使得，樞支框架與車座導軌在不同的位置與主框架連接。在進行連接作業(yè)時，可以將車座導軌連接在主框架上，之后將樞支框架連接在主框架的與車座導軌的連接處不同的位置上。即，樞支框架與車座導軌相互獨立地連接在主框架上，二者的連接作業(yè)獨立進行，因而使得連接作業(yè)較簡單，提高了焊接作業(yè)性能，提高了生產(chǎn)性能。采用技術方案3，后減震機構的上端安裝在車座導軌與輔框架的連接部。由于減震機構受到的載荷能夠傳遞給該連接部，因而能夠由車座導軌與輔框架這兩方的部件來分擔后減震機構受到的載荷，從而能夠使車座導軌受到的載荷分散開。采用技術方案4，主框架后端的截面形狀呈左右方向上尺寸較長的長圓形的長圓部與車座導軌的后端部焊接在一起。從截面上看，長圓部由直線延伸部與曲線延伸部構成，直線延伸部用于進行焊接。對直線延伸部實施焊接，與對具有一定曲率的曲線延伸部進行焊接相比，焊接作業(yè)容易進行。另外，由于長圓部的上下方向上的高度較小，因而能夠增大其周圍的空間，提高了其他部件的設計自由度。采用技術方案5，空氣濾清器靠近主框架后端的長圓部的下方配置。形成橫長的長圓部，能夠降低高度方向上的尺寸，在下方留出空間。能夠利用該空間來保證空氣濾清器箱體的容積。從而能夠保證空氣濾清器具有較大的容量。采用技術方案6，車座的前端配置在車座導軌的前端部的前方。如此，車座的前端底部能夠由主框架支承。即，能夠由主框架支承車座的前部，而車座的后部由車座導軌支承。由于車座由主框架與車座導軌這兩方支承，因而能夠分散車座的載荷，降低車座導軌的載荷負擔。由于能夠降低車座導軌的載荷負擔，因而可以實現(xiàn)車座導軌的輕量化。
采用技術方案7，在車座導軌上搭設有后橫梁，在該后橫梁上設置第I載荷承受部。能夠由該后橫梁抑制形成為字母U形或V形的車座導軌產(chǎn)生變形。采用技術方案8，在車座導軌上設有與第I載荷承受部不同的第2載荷承受部。車座由第I載荷承受部與第2載荷承受部支承。由于在多處位置對車座進行支承，因而能夠更可靠地支承車座。


圖1為本發(fā)明涉及的二輪摩托車的左側視圖；圖2為車身框架的左側視圖；圖3為車身框架的俯視圖；圖4為頭管與主框架的連接部的分解結構斜視圖；圖5為圖2中5-5線的剖面圖；圖6為樞支框架及其附近部分的側視圖；圖7為沿圖6中7-7線的剖視圖；圖8為沿圖6中8-8線的剖視圖；圖9為沿圖6中9-9線的剖視圖；圖10為沿圖6中10-10線的剖面圖；圖11為沿圖6中11·-11線的剖面圖；圖12為車座導軌的俯視圖；圖13為沿圖12中13-13線的剖面圖；圖14為沿圖12中14-14線的剖面圖；圖15為車寬方向中心處的局部放大圖；圖16為用于說明空氣濾清器箱體的配置結構的斜視圖；圖17為車身框架的斜視圖。附圖標記說明10 二輪摩托車；19車座；21頭管；22轉向軸；25主框架；25m主框架的中間部；26主框架的后端；27車座導軌；28車座導軌的前端部；30后搖臂；35樞支框架；36L、36R輔框架；40后減震機構；42L、42R連接部(后減震機構螺栓托架)；44后橫梁(車座橫梁)；71空氣濾清器箱體(空氣濾清器)；87圓形部；88長圓部；111第I載荷承受部；112L、112R第2載荷承受部。
具體實施例方式下面對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細說明。在圖中以及實施例中，上下前后左右各方向均是指從乘坐在二輪摩托車上的乘客的角度所看到的方向。另外，在圖中也用箭頭與文字標示出了各方向。實施例下面參照附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。如圖1所示，二輪摩托車10具有:車身框架11、前輪轉向支承部15、后輪懸架部
16、引擎17、燃料箱18、車座19，其中，前輪轉向支承部15設在該車身框架11的前部，對前輪13進行支承使該前輪13能夠被操縱轉向；后輪懸架部16設在車身框架11的后部，對后輪14進行支承且能夠(上下)擺動；引擎17構成后輪14的驅動源，其懸掛在車身框架11上且位于前輪13與后輪14之間；燃料箱18支承在車身框架11上且位于引擎17的上方位置；車座19供乘客乘坐，其支承在車身框架11上，與燃料箱18相連地向車輛后方延伸。二輪摩托車10為乘客騎跨在車座19上進行乘車的騎跨式車輛。前輪轉向支承部15由轉向軸(車把軸)22、轉向把手(車把)23、前叉24構成，其中，轉向軸22支承在車身框架11的頭管21中且能夠轉動；轉向把手23固定連接在轉向軸22上，供乘客進行操作；前叉24固定連接在轉向軸24上，支承著前輪13。在前叉24的上部安裝著前大燈51以及儀表盤52。在構成車身框架11的后部且對車座19進行支承的車座導軌27上安裝著對后輪14的泥土進行遮擋的后擋泥板53，在該后擋泥板53上安裝有尾燈54。引擎17由曲軸箱16、引擎主體63、吸氣系統(tǒng)65、排氣系統(tǒng)66構成，其中，引擎主體63由從曲軸箱16向斜上前方延伸的汽缸部62構成；吸氣系統(tǒng)65從外部吸入空氣并將吸入的空氣與燃料以一定的比例混合而輸送給汽缸部62 ;排氣系統(tǒng)66將在汽缸部62中燃燒后所生成的廢氣導出。吸氣系統(tǒng)65由空氣濾清器71、汽化器72、吸氣管73構成，其中，汽化器72在空氣濾清器71的前方連接該空氣濾清器71，用于生成混合氣體；吸氣管73從汽化器72伸出連接至汽缸部62的后壁。空氣濾清器71、汽化器72與汽缸部62在車輛長度方向上從后向前依次配置。排氣系統(tǒng)66由從汽缸部62的前壁伸出的排氣管75以及連接在該排氣管75的氣流下游側的消音器76。下面對車身框架的結構進行說明。如圖2所示，車 身框架11主要具有:頭管21、主框架(或者叫主框架部)25、車座導軌27、加強部件31L、31R與角撐板32、下行框架(下行框架部)33、樞支框架35、后減震機構螺栓托架42L、42R、輔框架(輔框架部)36L、36R，其中，主框架25從頭管21向車輛后方延伸；車座導軌27連接在主框架25的后端26且向車輛后方延伸；加強部件31L、31R (圖中僅示出了靠觀察者一側的部件的符號31L)與角撐板32為板狀，焊接在頭管21的下部；下行框架33從加強部件31L、31R與角撐板32向斜下后方延伸；樞支框架35連接在主框架25上，對后搖臂(圖1中符號30所示部件)進行支承使其能夠搖動(擺動)；后減震機構螺栓托架42L、42R(圖中僅示出了靠近觀察者一側的42L)從車輛側面看為大致呈三角形的板體，焊接在車座導軌27的左右兩側且向下延伸；輔框架36L、36R搭設在后減震機構螺栓托架42L、42R與樞支框架35之間。在主框架25的后端26上連接著車座導軌27的前端部28。后減震機構螺栓托架42L、42R具有用于安裝后減震機構的上端的后減震機構螺栓41L、41R (圖中僅示出了靠近觀察者一側的41L)。后減震機構螺栓托架42L、42R為對板材進行彎折加工而形成的部件，其構成車座導軌27與輔框架36L、36R的連接部。由管材形成的輔框架36L、36R并不是直接連接在由管材形成的車座導軌27上，而是通過后減震機構螺栓托架42L、42R連接在車座導軌27上。對板材進行加工而形成的后減震機構螺栓托架42L、42R連接在由管材形成的車座導軌27上。因而，與使兩個由管材形成的部件相連接的情況相比，能夠保證充分的對接長度，因而能夠容易地進行焊接作業(yè)。另外，由于由管材形成的輔框架36L、36R焊接在后減震機構螺栓托架42L、42R上，因而能夠保證充分的對接長度，能夠容易地進行焊接作業(yè)。在加強部件31L、3IR上焊接著燃料箱支承銷78，該燃料箱支承銷78在車寬方向上延伸，對燃料箱(圖1中符號18)的前部進行支承。在樞支框架35的前方，于主框架25的上表面上焊接著板狀的調(diào)節(jié)器(regulator)支承件82，該調(diào)節(jié)器支承件82用于安裝調(diào)節(jié)器81。在該調(diào)節(jié)器支承件82的后方，于主框架25的上表面上焊接著支承部件83，該支承部件83用于固定燃料箱18的后部以及車座(圖1中符號19)的前部。如圖3所示，主框架25為單體(不是多個，不成對)框架,其延伸至樞支框架35的車輛后方側。在該主框架25的后端26上連接著車座導軌27，俯視時可以看到，車座導軌27呈向車輛后方開放而車輛前方側部分封閉的形狀。該車座導軌27由一根管材進行彎折而形成，俯視時呈字母U形。車座導軌27的作為封閉側部分的前端部28與主框架25的后端26連接。車座導軌27具有在車輛長度方向上延伸的左右一對直線延伸部103LU03R，在左右一對直線延伸部103LU03R之間搭設有沿車寬方向配置的車座橫梁(管部件)44。另外，在本實施例中，車座導軌27俯視時呈字母U形，然而也可以呈向車輛后方開放的字母V形。如圖1所示，在從主框架25向下延伸的樞支框架35上設有沿車寬方向延伸的樞軸46，在樞軸46上支承著能夠搖動(擺動)的后搖臂30。后搖臂30向車輛后方延伸，在其后端30b上安裝著后輪14。在后搖臂30的后端30b與車座導軌27之間設有一對后減震機構40 (圖中僅不出了一個符號40),該減震機構40用于緩和施加在后搖臂30上的沖擊。在車座導軌27與輔框架36L、36R的連接部(后減震機構螺栓托架42L、42R)上安裝著后減震機構螺栓41L、41R，兩后減震機構的上端40a分別安裝在后減震機構螺栓41L、41R上。樞支框架35是支承后搖臂 30使其能夠搖動的部件。兩后減震機構40的上端40a分別安裝在后減震機構螺栓托架42L、42R上。能夠由車座導軌27與輔框架36L、36R這兩方來承受施加在后減震機構40上的載荷，從而能夠使施加在車座導軌27上的載荷分散開。在車座導軌27的上方配置有供乘客乘坐的車座19，車座19的前端20配置在車座導軌27的前端部28的前方。關于具體的車座安裝結構將在后面說明。在下行框架33的下端安裝著引擎吊架47，曲軸箱的前部61被該引擎吊架47支承，曲軸箱的后部61b由樞支框架35支承。下面對頭管與下行框架的連接部的結構進行說明。如圖4所示，下行框架33配置在頭管21的斜后下方，并且以其長度方向軸線向頭管21的斜后下方延伸這樣的方式配置。截面呈日文片假名形的加強部件31從車輛后方抵靠并焊接在頭管21與主框架25上,該加強部件31與下行框架33、主框架25、頭管21這三者相連接。將截面呈日文片假名“ 口 ”形的角撐板32從垂直于下行框架33的軸線方向的下方側抵靠在下行框架33與加強部件31上，并將角撐板32焊接在頭管21、下行框架33與加強部件31上。如圖2所示，加強部件以及角撐板的焊接結構為，加強部件31與角撐板32焊接在一起，角撐板32與頭管21焊接在一起，并且，角撐板32與下行框架33焊接在一起。加強部件31焊接在頭管21與主框架25上。下行框架33不與頭管21、主框架25接觸(即，相離開)。參照圖5對下行框架33附近的焊接結構進行說明。
下面說明下行框架33、加強部件31與角撐板32之間的結構。如圖5所示，加強部件31與角撐板32圍著下行框架33、對其進行保持。加強部件31從外側覆蓋角撐板32 (的一部分)，沿著該角撐板32的車寬方向上的左右端部，對其與加強部件31之間的邊界部實施焊接。下面參照圖6 圖11對樞支框架及其附近結構等進行說明。如圖6所示，主框架25 (的主體)在車輛前后方向上延伸，呈截面為圓形的管狀，其后部在車輛高度方向上被壓扁，如后述的圖9所示，后端部26的截面呈長圓形。主框架25的長度方向中間部(即長度方向中間部，但未必是正中間的部分)25m向下彎曲形成主框架25的最下端。樞支框架35焊接在主框架25的截面呈圓形的部分上，并且是沿著主框架25的長度軸線方向實施焊接。樞支框架35焊接在主框架25的最下端部分25b上。在主框架25的最下端部分25b上焊接著樞支框架35。由于樞支框架35焊接在主框架25的最下端部分25b上，因而能夠縮短樞支框架35向上延伸的長度(尺寸)。以較短的尺寸構成樞支框架35，使樞支框架35實現(xiàn)小型化，從而實現(xiàn)樞支框架35的輕量化。另外，如果將車座19配置在主框架25的最下端部分25b的附近，則車座19的高度也并不較高，從而夠便于乘客乘坐。下面對連接樞支框架的樞支框架連接部進行說明。如圖7以及圖8所示，關于樞支框架35，其上部的截面呈字母L形且位于左側的樞支板的一端38L和同樣位于上部且截面呈字母L形的位于右側的樞支板的一端38R相重疊，沿著重疊的部分被實施了焊接。構成樞支框架35的左右上端部的左右樞支板的上端39L、39R沿著主框架25的長度軸線方向延伸，該左右兩側的上端39L、39R與主框架25的邊界部被實施了焊接。

如圖9所示，主框架25具有圓形部87與長圓部88，圓形部87位于長度軸線方向中間部25m，其截面呈圓形； 長圓部88位于主框架25的后端26，其截面呈車寬方向尺寸較長的長圓形，用于連接車座導軌27的前端部(圖6中符號28)。如圖6所示，樞支框架35的上部具有T形部90，該T形部90從車輛側面看呈沿著主框架25的長度軸線方向延伸的大致T字形，該T形部90的上部(上端部91)沿著主框架25的長度軸線方向與該主框架25接觸并被實施了焊接。具體而言，該T形部90的上部(上端部91)被焊接在主框架25的圓形部87處。由于樞支框架35的上部(上端部91)沿著主框架25的長度軸線方向與主框架25接觸并將二者焊接在一起，因而，能夠保證樞支框架35與主框架25之間的焊接長度，并且能夠使從樞支框架35傳遞來的載荷分散開。從而，能夠使車身框架11維持適度的撓曲(彎曲)。另外，由于T形部90的上部(上端部91)沿著主框架25的長度軸線方向與該主框架25接觸，因而能夠容易地進行焊接作業(yè)，提高了焊接作業(yè)的生產(chǎn)性能。另外，T形部90的上部(上端部91)并不是焊接在長圓部88上，而是焊接在圓形部87上，S卩，焊接在曲率半徑比長圓部88的圓形部87上。由于焊接在圓形部87上，因而使得T形部90的上部(上端部91)(與主框架25)的對接面積較大，從而能夠容易地進行焊接作業(yè)。如圖10所示，樞支框架35的T形部90的中間部92具有縮頸部93，該縮頸部93在車輛長度方向上的尺寸比其他部分小。該縮頸部93比其他部分要細小?？s頸部93的截面呈口字形。并且，該縮頸部93由截面呈日文片假名形的左側的樞支板37L與同樣截面呈日文片假名“〕”形的右側的樞支板37R焊接在一起而形成，左側的樞支板37L與右側的樞支板37R開口相面對、朝向車輛寬度方向中心側，右側的樞支板37R在車輛前后方向上的尺寸比左側的樞支板37L大，并且右側的樞支板37R配置在左側的樞支板37L的外側，二者(的端部)相重疊，沿著右側的樞支板37R的端部將左側的樞支板37L與右側的樞支板37R焊接在一起。如圖6所示，對于樞支框架35而言，將比其他的部分承受的載荷較小的部分形成為縮頸部93，因而，能夠減輕樞支框架35的重量，實現(xiàn)輕量化，降低樞支框架35的材料成本。下面說明與輔框架連接的輔框架連接部。如圖11所示，如上所述，樞支框架35的下部的水平截面大致呈日文片假名“ 口 ”形，樞支框架35的左右壁95L、95R的一部分向車寬方向中心側凹進從而形成左右凹部96L、96R，該左右凹部96L、96R供左右兩側的輔框架的前端卡合。由鋼板形成的左右樞支板37L、37R (左右兩側的拉深成形板)相互焊接在一起而形成樞支框架35。即，樞支框架35是對板材進行成形加工后進行焊接而形成的。由于使用的是鋼板，因而能夠降低材料成本。另外，對鋼板進行成形加工而形成樞支框架35，因而能夠容易地獲得規(guī)定的剛度。在上面參照圖6 圖11說明了:將對鋼板進行拉深成形而形成的左側的樞支板37L與同樣是對鋼板進行拉深成形而形成的右側的樞支板37R接合在一起，形成上部的水平截面大致呈口字狀、中間部為水平截面大致呈口字狀的縮頸部93、下部的水平截面呈日文片假名形的樞支框架35。下面參照圖12 圖14對車座導軌的結構進行詳細的說明。如圖12所示，車座導軌27具有第I管部件101，該第I管部件101被彎折，俯視時大致呈字母U形。如圖13所示，第I管部件101的向車輛后方延伸的左右兩側的直線延伸部103LU03R中分別插有第2管部件102，該第2管部件102的外徑與第I管部件101的內(nèi)徑匹配，從車輛后方插入第I管部件101中。如圖14所示，左右兩側的直線延伸部103L、103R的后部在車輛寬度方向上被壓扁，從而形成內(nèi)部沒有空間的縱長的部件。通過將第2管部件102從車輛后方插入第I管部件101的向車輛后方延伸的左右兩側的直線延伸部103LU03R中，從而形成了能夠提高左右兩側的直線延伸部103L、103R的剛性的結構。下面對燃料箱的支承結構以及車座的支承結構進行說明。如圖15所示，在左右兩側的加強部件31L、31R上焊接著燃料箱支承銷78，該燃料箱支承銷78呈軸狀，在車寬方向上水平延伸，燃料箱18的前部由該燃料箱支承銷78支承。在燃料箱18的后部設有突出支承件10 (支板)5，該突出支承件105向后方突出、向支承部件83 (支板)延伸，從突出支承件105的上方安裝緊固件106，由該緊固件106使突出支承件105被固定在主框架25上。在車座19的前端部設有車座支承件107 (支板)，該車座支承件107從車座底板向下延伸，之后向前延伸，在該車座支承件107上向車輛后方形成有未示出的切口部，該切口部被夾在突出支承件105的上表面與緊固件106之間，使得車座19的前端部被固定在主框架25上。
下面對車座載荷承受部(支承部)的結構等進行說明。如圖16所示，在車座導軌27的長度軸線方向中間部設有沿車寬方向配置的車座橫梁44，在該車座橫梁44的上表面設有由彈性材料形成的第I載荷承受部111，該第I載荷承受部111用于承受車座19的載荷。在第I載荷承受部11的車輛前后方向前方，于車座導軌27的直線延伸部103LU03R的前端的上表面上設有由彈性材料形成的左右兩側的第2載荷承受部112L、112R，第2載荷承受部112L、112R也用于承受車座19的載荷。結合參照圖15，車座19被支承在，安裝在沿車寬方向延伸的后橫梁(車座橫梁44)的第I載荷承受部111以及安裝在車座導軌27的直線延伸部103LU03R上的左右兩側的第2載荷承受部 112L、112R 上。在后橫梁(車座橫梁44)的車寬方向中心設置第I載荷承受部111，因而，能夠在容易受到較大載荷作用的車寬方向中心處可靠地對載荷進行支承。另外，車座19至少由第I載荷承受部111與第2載荷承受部112LU12R支承。由于由多個載荷支承部111、112L、112R支承車座19，因而，能夠較可靠地對車座19進行支承。如圖15所示，供乘客乘坐的車座19配置在車座導軌27的上方，車座19的前端20配置在車座導軌27的前端部28的前方。并且，設置在車座19的前端20上的車座支承件107被支承部件83以及緊固件106固定在主框架25上，從而被主框架25支承。主框架25通過車座支承件107對車座19的前部進行支承，車座導軌27通過載荷承受部111、112L、112R對車座19的后部進行支承。車座19被主框架25與車座導軌27這兩方支承，因而能夠使車座的載荷分散開，減輕車座導軌27受到的載荷負擔。由于車座導軌27的載荷負擔得到減輕，因而能夠采用合適的框架部件來降低車座導軌27附近的部件的剛性，能夠實現(xiàn)車身框架11的輕量化。下面對空氣濾清器箱體的安裝結構進行說明。如圖16所示，通過使小緊固件116從車寬方向左側水平地旋入固定在支承部件83上的小支承部件114中，從而能夠使空氣濾清器箱體(空氣濾清器71)通過支承部件83安裝在主框架25上。該空氣濾清器箱體用于對進入引擎的空氣進行凈化。如圖15所示，空氣濾清器71的上下左右被主框架25、輔橫梁(管部件)121、樞支框架35以及后擋泥板53包圍，因而能夠由這些部件對空氣濾清器71形成保護。下面對車身框架的結構要素進行補充說明。如圖17所示，在左右兩側的輔框架36L、36R之間設有輔橫梁121。在樞支框架35的下端部附近，于左右壁95L、95R之間設有后橫梁部件122，在該后橫梁部件122的上方，于左右壁95L、95R之間設有供樞軸(圖1中符號46)穿過的樞支套管123。此外，在樞支框架25的下部，于左右壁95L、95R設有用于懸吊引擎(圖1中符號17)的懸吊螺栓125、126。下面對上面所說明的本發(fā)明的二輪摩托車的作用進行說明。

車座導軌27為將管材彎曲而成的部件，該車座導軌27的前端部28與主框架25的后端26連接。由于車座導軌27的封閉側部(前端部28)直接連接在主框架25的后端26上，因而，不必另外設置用于將車座導軌27連接在主框架25上的托架等部件。并且，將一根管材彎折即可形成車座導軌27，因而，與形成為兩根車座導軌的情況相比，能夠降低部件的數(shù)量。提高了車身框架11的生成性能。
如圖15所示，樞支框架25在主框架25的圓形部87的下方延伸，并且樞支框架35連接在主框架25的圓形部87上，車座導軌27的前端部28連接在主框架25的位于樞支框架35的后方的長圓部88上。樞支框架35與車座導軌27在不同的位置與主框架25連接，因而能夠容易地實現(xiàn)部件間的對接，并且能夠容易地進行焊接作業(yè)，提高了焊接作業(yè)性能。另外，車座導軌27的前端部28連接在車寬方向上的尺寸較長的呈長圓形的主框架的后端26上?，F(xiàn)有技術中，將由圓形的管材形成的框架焊接在一起，兩個部件的端部皆為具有一定曲率的彎曲形狀，因而難以進行量產(chǎn)作業(yè)，難以實現(xiàn)在規(guī)定的公差范圍內(nèi)保證均一的對接尺寸。因而，為了容易實現(xiàn)均一的對接尺寸，例如，可以在要焊接在一起的兩部件之間設置具有平面部的鞍形部件。關于這一點，在本發(fā)明中，由于主框架的后端26具有平面部(圖9的斷面圖中所示的符號118)，因而，能夠利用這些平面部來保證部件間均一的對接長度，便于進行焊接作業(yè)，從而提高了包含焊接作業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)的性能?？諝鉃V清器71配置在位于車座導軌27的前端部28的前方的主框架25的后部。該主框架25的后部的截面形狀 從圓形逐漸變?yōu)樵谲噷挿较蛏系某叽巛^長的長圓形，因而，能夠增大空氣濾清器71上方的空間，從而能夠保證空氣濾清器71具有較大的容量。另外，在本實施方式中，將本發(fā)明適用于二輪摩托車，然而也可以將本發(fā)明適用于三輪車以及其他的騎跨式車輛上。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明適于應用在二輪摩托車上。
權利要求
1.一種二輪摩托車，包括頭管(21 )、主框架(25)與車座導軌(27)，所述頭管(21)支承轉向軸(22)且使其能夠轉動，所述主框架(25)從所述頭管(21)向車輛前后方向后方延伸，所述車座導軌(27)從所述主框架(25)向車輛前后方向后方延伸，其特征在于， 所述主框架(25)為單體框架，其截面呈圓形， 所述車座導軌(27)呈向車輛前后方向后方開放的字母U形或字母V形， 所述車座導軌(27 )接觸并固定連接在所述主框架(25 )的后端。
2.根據(jù)權利要求1所述的二輪摩托車，其特征在于， 支承后搖臂(30 )且使其能夠擺動的樞支框架(35 )配置在所述主框架(25 )的下方，所述車座導軌(27)的前端部(28)固定連接在所述主框架(25)上且位于所述樞支框架(35)的后方。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的二輪摩托車，其特征在于， 在所述車座導軌(27)與所述樞支框架(35)之間搭設有輔框架(36L、36R)， 用于緩和所述后搖臂(3)受到的沖擊的后減震機構(40)的上端安裝在所述車座導軌(27)與所述輔框架(36L、36R)的連接部(42L、42R)上。
4.根據(jù)權利要求廣3中任一項所述的二輪摩托車，其特征在于，所述主框架(25)的長度方向中間部形成為截面形狀呈圓形的圓形部(87)，該主框架(25)的后端(26)形成為截面形狀呈長圓形的長圓形部(88)，所述車座導軌(27)的前端部(28)與所述長圓部(88)焊接在一起，其焊接部的左右方向上的尺寸比高度方向上的尺寸長。
5.根據(jù)權利要求4所述的二輪摩托車，其特征在于，在所述長圓部(88)的下方配置有空氣濾清器(71)，并且該空氣濾清器(71)靠近該長圓部(88)的下表面配置。
6.根據(jù)權利要Γ5中任一項所述的二輪摩托車，其特征在于， 在所述車座導軌(27)的上方配置著供乘客乘坐的車座(19)， 所述車座(19)的前端配置在所述車座導軌(27)的前端部(28)的前方。
7.根據(jù)權利要求6所述的二輪摩托車，其特征在于， 在所述車座導軌(27)的長度方向軸線中間部設有沿車寬方向延伸的后橫梁(44)， 在所述后橫梁(44)上設有用于承受所述車座(19)的載荷的第I載荷承受部(111)。
8.根據(jù)權利要求7所述的二輪摩托車，其特征在于，在所述車座導軌(27)上設有用于承受所述車座(19)的載荷的第2載荷承受部(112L、112R)，該第2載荷承受部(112L、112R)位于所述第I載荷承受部(111)的前方。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠減少車身框架的部件數(shù)量的二輪摩托車，其包括頭管(21)、主框架(25)與樞支框架(35)，所述頭管(21)支承轉向軸(22)且使其能夠轉動，所述主框架(25)從所述頭管(21)向車輛前后方向后方延伸，所述樞支框架(35)與所述主框架(25)連接，并且該樞支框架(35)支承后搖臂(30)且使其能夠擺動。所述主框架(25)為單體框架，其截面呈圓形，所述車座導軌(27)呈向車輛前后方向后方開放的字母U形或字母V形，所述車座導軌(27)接觸并固定連接在所述主框架(25)的后端。
文檔編號B62K11/02GK103241322SQ20131000153
公開日2013年8月14日 申請日期2013年1月4日 優(yōu)先權日2012年2月7日
發(fā)明者中田正人, 竹中寬, 鈴木善彥, 矢橋元幸 申請人:本田技研工業(yè)株式會社