電動和人工拉動兩用三輪車的制作方法
【專利摘要】一種電動和人工拉動兩用三輪車，涉及到多功能電動三輪車的【技術(shù)領(lǐng)域】，包括車架、座箱、前車身、車輪、轉(zhuǎn)換組件、驅(qū)動裝置和剎車裝置，其特征在于，所述車架上端與拉把連接，下端及側(cè)后端與與座箱連接，前端與轉(zhuǎn)換組件連接；所述轉(zhuǎn)換組件前端鉸接前車身；所述前車身與前叉相連；所述前叉與前輪和車把相連；所述座箱內(nèi)設(shè)有電機控制器和電池，下端與側(cè)端與車架連接；所述車輪包括前輪、左后輪、右后輪，前車身前端與前叉連接，前輪通過前輪軸連接在前叉下端，左后輪和右后輪通過后軸對稱的連接在車架的后端；所述前軸兩側(cè)設(shè)有雙腳踏板。它能解決現(xiàn)有電動三輪車體積大、重量大、攜帶不便等問題，同時又能解決現(xiàn)有電動自行車在行駛中穩(wěn)定性差等問題。
【專利說明】電動和人工拉動兩用三輪車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種交通工具，將電動三輪車的進行改進，成為更加輕便和小型化且可人工拉動的兩用車，因此這款兩用車將為百姓出行帶來更多便利。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知公用的電動三輪車是由車身、電機、控制器和三個輪子等構(gòu)成的，多用于運載長大或重物等，它的不足之處在于重量大、體積大，機動和靈活性差等，更加無法實現(xiàn)折疊后隨身攜帶。而公知公用的折疊電動(兩輪)自行車雖然能夠解決體積大、重量大等問題，但是折疊后重量仍然較大且拖動不便，人工攜帶(背抱或提拿)依然較困難，同時電動自行車在行駛中還存在穩(wěn)定性差、安全性差等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]目前，公知公用的電動三輪車是由車身、電機、控制器和三個輪子等構(gòu)成的，多用于運載長大或重物等，它的不足之處在于重量大、體積大，機動和靈活性差等，更加無法實現(xiàn)折疊后隨身攜帶。而公知公用的折疊電動(兩輪)自行車雖然能夠解決體積大、重量大等問題，但是折疊后重量仍然較大且拖動不便，人工攜帶(背抱或提拿)依然較困難，同時電動自行車在行駛中還存在穩(wěn)定性差、安全性差等問題。
[0004]為了克服現(xiàn)有電動三輪車“個頭”大不便攜帶以及可折疊電動自行車行駛安全性差等不足，本實用新型提供一種可折疊使用的電動和人工拉動的兩用三輪車，它具有體積小、重量輕、方便攜帶且造價低廉等特點。當(dāng)其作為電動車使用時，能夠提供穩(wěn)定的騎行功能；當(dāng)其作為人工拉動的小車(以下簡稱小拉車)時，為使用者提供更加輕松便捷出行功能。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在現(xiàn)有電動三輪車的基礎(chǔ)上進行整車小型化、輕型化設(shè)計，并且增加折疊功能充分利用其中兩個后輪子，形成兩用三輪車。
[0006]電動和人工拉動兩用三輪車，包括車架、座箱、前車身、車輪、轉(zhuǎn)換組件、驅(qū)動裝置和剎車裝置，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括前輪驅(qū)動電機(M)、電機控制器、電池；所述車輪包括前輪、左后輪、右后輪，前車身前端與前叉連接，前輪通過前軸連接在前叉下端，左后輪和右后輪通過后軸對稱的連接在車架的后端；所述車架上端與拉把連接，下端及側(cè)后端與與座箱連接，前端與轉(zhuǎn)換組件連接；所述轉(zhuǎn)換組件前端鉸接前車身；所述前車身與前叉相連；所述前叉與前輪和車把相連；所述座箱內(nèi)設(shè)有電機控制器和電池，下端與側(cè)端與車架連接；所述前軸兩側(cè)設(shè)有雙腳踏板；所述車把連接在前叉上部高出前輪頂端的位置。
[0007]根據(jù)上述方案，本實用新型還有如下技術(shù)方案，要點如下:
[0008]1.三輪車體積的小型化設(shè)計:車身長度不超過I米，寬度不超過0.5米，高度不超過1.2米，車輪大小不超過0.36米(14寸)。
[0009]2.三輪車重量的輕型化設(shè)計:總重量不宜超過15公斤，載重不超過100公斤，其中電池應(yīng)采用鋰電池，車身及座箱應(yīng)采用輕質(zhì)堅固的材料。[0010]3.三輪車可兩用:將電動三輪車進行折疊，利用兩個后輪形成小拉車。電動三輪車前部折疊后，隱藏至座箱內(nèi)，這樣可以為小拉車的拖動減少部件長大帶來的阻礙。
[0011]4.三輪車行駛中的安全設(shè)計:將從三輪車的結(jié)構(gòu)(較兩輪車)在騎行中更為穩(wěn)定，且速度低，為使用者提供座箱采用坐姿騎行，使用者的雙腳可以放在前輪兩側(cè)的腳踏板上，簡稱為雙腳夾騎等方面進行合理的安全設(shè)計。
[0012]本實用新型的有益效果是，可以電動騎行，也可以人工拉(拖)動，為使用者提供一種體積小、重量輕、方便攜帶、造價低廉而且騎行更加安全的新型交通工具。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0014]圖1是本實用新型展開后的側(cè)視圖。
[0015]圖2是本實施例折疊后的側(cè)視圖。
[0016]圖3是本實用新型座箱的剖視圖。
[0017]圖4是本實用新型的電路簡圖。
[0018]圖中1.車架，2.拉把，3.后軸，4.左后輪，5.右后輪，6.座箱，7.電機控制器(在座箱內(nèi))，8.電池(在座箱內(nèi))，9.轉(zhuǎn)換組件，10.前車身，11.八件碗，12.前叉，13.車把，14.轉(zhuǎn)把或調(diào)速器，15.剎車把，16.前軸，17.前輪，18.前輪剎車裝置，19.雙腳踏板，K.總開關(guān)，M.前輪驅(qū)動電機。
【具體實施方式】
[0019]1.結(jié)構(gòu)介紹
[0020]電動和人工拉動兩用三輪車，包括車架、座箱、前車身、車輪、轉(zhuǎn)換組件、驅(qū)動裝置和剎車裝置，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括前輪驅(qū)動電機(M)、電機控制器、電池；所述車輪包括前輪、左后輪、右后輪，前車身前端與前叉連接，前輪通過前軸連接在前叉下端，左后輪和右后輪通過后軸對稱的連接在車架的后端；所述車架上端與拉把連接，下端及側(cè)后端與與座箱連接，前端與轉(zhuǎn)換組件連接；所述轉(zhuǎn)換組件前端鉸接前車身；所述前車身與前叉相連；所述前叉與前輪和車把相連；所述座箱內(nèi)設(shè)有電機控制器和電池，下端與側(cè)端與車架連接；所述前軸兩側(cè)設(shè)有雙腳踏板；所述車把連接在前叉上部高出前輪頂端的位置。
[0021]在圖1中，整車的組裝方式為:車架(I)與座箱(6)相連接，座箱(6)與前車身(10)相連接，前車身(10)與前叉(12)相連接，前叉(12)則與前輪和車把(13)等相連接。整車的具體組裝方式為:車架(I)自帶為座箱(6)提供連接的耳朵(或墊片，類似于法蘭連接)，座箱(6 )也對應(yīng)帶有安裝孔位，車架(I)與座箱(6 )采用螺栓連接，便于維修時更換零件/部件；轉(zhuǎn)換組件(9 )與座箱(6 )采用螺栓連接方式；前叉(12 )用來連接前車身(10 )、車把(13 )和前輪(17)，這個在現(xiàn)有技術(shù)中的實現(xiàn)方式很多，屬于慣用技術(shù)，不再贅述。為了便于將前車身(10)及前輪(17)折疊進座箱(6)內(nèi)，車把(13)也須采用折疊或可拆卸的方式。車輪包括前輪(17) 5、左后輪(4) 6和右后輪(5) 7，前輪(17)安裝在前叉(12) 4下端，兩個后輪通過后輪軸對稱連接在車架(I)后下端，前輪(17)輪徑大于后輪(亦可大小相等，考慮重量原因縮小后輪)。
[0022]車架(I)、后軸(3)及后輪部分的具體結(jié)構(gòu)如圖4所示，包括依次連接的拉把(2)、車架(I)、后軸(3)、左后輪(4)和右后輪(5)。由于本例為電動和人工拉動兩用三輪車，因此車架(I)類似于市場上常見的購物小拉車的骨架部分。車架(I)可采用不銹鋼方管或圓管，后軸(3)采用OlO不銹鋼實心桿，兩邊攻絲后配防滑防脫螺母緊固兩個后輪；所述后軸為非傳動軸。關(guān)于整車材料和重量的詳細描述將在后文“總重量控制”部分闡述。
[0023]轉(zhuǎn)換組件主要包括與車架焊接的凸耳，轉(zhuǎn)軸，快拆構(gòu)件，凸耳與前車身通過轉(zhuǎn)軸鉸接，凸耳上設(shè)有變換成兩種不同形態(tài)所需要的定位孔，快拆構(gòu)件通過凸耳上的孔來夾緊凸耳與前車身。當(dāng)轉(zhuǎn)換組件處于展開狀態(tài)時，本新型實例可作為電動三輪車使用；當(dāng)轉(zhuǎn)換組件處于收攏狀態(tài)時，本新型實例可作為小拉車使用。
[0024]座箱(6)、電池(8)及電機控制器(7)等具體結(jié)構(gòu)如圖3所示。座箱(6)為由梯形底面抬高后形成的臺體結(jié)構(gòu)，尖角部分進行弧形處理?？紤]前車身(10)和前輪(17)折疊后要隱藏在座箱(6)內(nèi)，同時電池(8)和電機控制器(7)也要安裝在座箱(6)內(nèi)，因此座箱(6)內(nèi)必須要分格設(shè)計，這樣也可以加強座箱(6)的整體結(jié)構(gòu)強度。電池(8)應(yīng)采用鋰電池，電機控制器(7)可采用電動自行車通用的24V電機控制器。鋰電池和電機控制器市場上已經(jīng)有很多相關(guān)成熟產(chǎn)品，此處不再闡述。
[0025]電機控制器(7)連接與前輪驅(qū)動電機(M)連接，與電池(8)連接，與轉(zhuǎn)把或調(diào)試器
(14)連接，也與剎車把(15)連接。騎乘者通過操作轉(zhuǎn)把聯(lián)系電機控制器(7)，電機控制器
(7)負責(zé)控制前輪電機加速或減速；騎乘者通過夾緊剎車把(15)聯(lián)系電機控制器(7)，電機控制器(7)負責(zé)將電源切斷。電池(8)不直接與前輪驅(qū)動電機(M)連接，而與電機控制器(7)進行連接，電機控制器(7)帶限流電阻，當(dāng)電機零速啟動電路中最大電流由于限流電阻的分壓作用而大大降低，這樣即有效的保護了電機，也保護了電池，而提高它們的使用壽命。
[0026]前車身(10)及轉(zhuǎn)換組件(9)等如圖1所示，前車身又可詳細分為車身主梁和前叉套管，兩者通過焊接成為一體。前車身應(yīng)采用輕質(zhì)堅固材料，最好使用6系鋁鎂合金材料。本例前叉(12)與水平面成72-74度傾斜設(shè)置，翹度為零。經(jīng)試驗表明，如傾角大于73度，在車速快時(如下坡)車把(13)會抖動，傾角太小又會影響轉(zhuǎn)彎的靈活性。八件碗(11)用來連接前叉(12)和前車身(10)，其中包含連接螺母和盤狀滾珠，通過八件碗(11)的連接才能保證前叉(12)的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)動的靈活性。轉(zhuǎn)換組件(9)用來連接前車身(10)和座箱(6)，通過轉(zhuǎn)換組件(9)的連接才能保證前車身(10)的牢固性和可折疊進座箱(6)內(nèi)的靈活性。八件碗(11)和轉(zhuǎn)換組件(9)目前市場上有很多相關(guān)成熟產(chǎn)品，此處不過多闡述。
[0027]支撐架包括支腳、彈簧、支架，所述支架設(shè)有變換兩種不同形態(tài)的定位滑槽，支架與車架連接，支架與支腳鉸接，彈簧連接支架與支腳。當(dāng)支撐架處于展開狀態(tài)時，本新型實例可作為小拉車使用，支撐架可以支撐小拉車以保持平衡，同時還可以滿足前車身展開后順利穿入快拆構(gòu)件定位的需要；當(dāng)支撐架處于收攏狀態(tài)時，本新型實例可作為電動三輪車使用，這樣可以不影響電動三輪車的行駛。
[0028]前輪(17)、前叉(12)、車把(13)及雙腳踏板(19 )等如圖所示，其中前輪(17 )通過前軸(16)采用螺栓安裝于前叉下方，前輪(17) —側(cè)安裝前輪剎車裝置(18)，前軸(16)兩側(cè)套裝雙腳踏板(19);車把上安裝有轉(zhuǎn)把或調(diào)速器(14)和剎車把(15)，車燈、電量顯示單元、喇叭、時速表和超速開關(guān)、總成等可選配安裝。本實用新型的前輪(17)采用直徑20厘米(8寸)無刷直流有齒輪轂電機一體輪，考慮最大載重不超過100公斤及整車重量不超過15公斤的設(shè)計特點，電機則采用24(T300瓦無刷直流電機，也可根據(jù)實際需要改用高電壓輸入的大功率電機。本例的前驅(qū)電機通過選用合適的電機控制器(7 )，使得本例的電動三輪車最大速度控制在20公里每小時以內(nèi)。當(dāng)然也可提高時速，但考慮安全的因素建議將速度控制在這個數(shù)字以下。前叉(12)宜選用帶有減震緩沖器的產(chǎn)品，材質(zhì)可選用鋁鎂合金或空心鋼管等。車把(13)采用可折疊或可拆卸的產(chǎn)品，以保證前車身(10)折疊后可以全部進入到座箱(6)內(nèi)。前輪剎車裝置(18)采用帶有鋼絲的80抱閘，也可采用液壓的碟形剎車。轉(zhuǎn)把或調(diào)速器(14)用來控制電車的速度從0到20公里每小時。轉(zhuǎn)把或調(diào)速器(14)當(dāng)前市場上成熟產(chǎn)品很多，可選用指撥形式的，也可采用帶有電量顯示的單元(用于顯示電池余量)的，也可配置帶有多檔調(diào)速開關(guān)的，等等。雙腳踏板包括踏板支架、彈簧、踏板，所述踏板支架設(shè)有變換兩種不同形態(tài)的定位滑槽，踏板支架設(shè)有孔位與前軸螺栓連接，踏板支架與踏板鉸接，彈簧連接踏板支架與踏板。雙腳踏板(19)穿過前軸(16)用螺栓鎖定，安裝于前軸(16)兩偵牝同時為了滿足車身折疊進座箱(6)的要求該踏板也要采用折疊結(jié)構(gòu)，目前市場上普遍使用的自行車后輪折疊腳踏板就能直接應(yīng)用。關(guān)于車把(13)、前輪剎車裝置(18)、轉(zhuǎn)把或調(diào)速器(14)、指撥器、超速開關(guān)、剎車把(15)、雙腳踏板(19)及總成等目前市場上有很多成熟產(chǎn)品，此處不過多闡述。
[0029]2.車體小型化
[0030]本實用新型為電動和手工拉動兩用三輪車,因此車體必須具有體量小、便攜、靈活等特點。小拉車目前在市場上已有很多應(yīng)用，例如購物小拉車、運水桶的小拉車、兩輪推貨小車等。因此可以直接借鑒這類車的現(xiàn)成經(jīng)驗，車架(I)材料選用不銹鋼空心方管，底盤管件與后軸(3)形成一個長方形；拉把(2)與后軸(3)形成另一個長方形并且與底盤平面形成90度夾角，車架(I)的方管進行整條折彎處理與后軸(3)焊接固定。車架(I)部分的管件帶有焊接的耳朵(墊片)，座箱(6)在對應(yīng)的位置帶有孔洞，兩者通過螺栓和防脫螺母進行連接。車架(I)部分的結(jié)構(gòu)和尺寸可以改變，車架(I)與拉把(2)的局部也可采用折疊形成，但是必須為整車提供堅固結(jié)構(gòu)支持。
[0031]座箱(6)采用由底面梯形拉高形成的臺體結(jié)構(gòu)，底面梯形的短邊15厘米，長邊40厘米，高38厘米，臺體高(拉高)36厘米。座箱(6)的高度宜為36厘米，只有這樣才能使座箱(6)最高處到地面的高度控制在45厘米內(nèi)。座箱(6)兩側(cè)帶有兩個后輪的擋泥瓦，后輪直徑15厘米。
[0032]前車身(10)和車輪(17)的安裝總長度控制在38厘米以內(nèi)，車把(13)、前輪(17)、前叉(12)和前叉套管的總長度不超過36厘米，以便能夠整體折疊到座箱(6)內(nèi)。騎乘者可將雙腳分別踩踏在雙腳踏板(19)上，這個想法主要來源于兒童腳踏小三輪車，優(yōu)點在于減小了車身總長度并增強三輪車的前輪(17)的摩擦力及整車平衡性。
[0033]前輪(17)驅(qū)動使得本例結(jié)構(gòu)更加簡單，省去后輪驅(qū)動所必須的鏈條或長軸的部件，不但縮短了車身整體長度，同時也降低了整車重量。
[0034]當(dāng)作為小拉車使用時，整車的尺寸大約為38厘米長、45厘米寬(兩個后輪間的距離)、100厘米高；當(dāng)作為電動三輪車使用時，整車的尺寸大約為84厘米長、45厘米寬、100厘米高(為小拉車拉把最高處)。
[0035]3.整車總重量控制
[0036]技術(shù)方案要點中要求:總重量不宜超過15公斤，載重不超過100公斤。因此，車架
(I)可使用不銹鋼材料，也可鋁合金材料；車身及座箱(6)最好采用輕質(zhì)堅固的材料，如鋁合金或碳纖維等；兩個后輪的外輪胎面宜采用輕質(zhì)、耐磨、噪音低的材料，如PU或橡膠材料等，輪轂宜采用輕質(zhì)、強度高的材料，如工業(yè)塑料或鋁制品材料等；電池(8)應(yīng)采用鋰電池。
[0037]車身鋁材采用6系鋁材是最好的選擇。6系鋁材的特點是中等強度，具有良好的塑性和優(yōu)良的耐蝕性，特別是無應(yīng)力腐蝕開裂傾向，其焊接性優(yōu)良，耐蝕性及冷加工性好，是一種使用范圍廣的合金。
[0038]鋰電池是目前世界上最先進的二次電池(充電電池)，具有體積小、重量輕、能量密度高、使用壽命長、無記憶效應(yīng)、環(huán)保、安全可靠等優(yōu)點。電壓和容量相同時，與鉛酸電池比較，鋰電池的體積降為一半，重量降為四分之一，而壽命卻是鉛酸電池的三倍；與鎳氫或鎳鎘電池比較，鋰電池的體積和重量均約為一半，而壽命則是它們的二倍。
[0039]車輪的大小與整車重量也有很大的關(guān)系，前輪采用外徑20厘米(8英寸)電機一體輪，最大不應(yīng)超過30厘米(12英寸);后輪采用外徑15厘米(6英寸)，PU與工業(yè)塑料結(jié)合一體輪，最大不應(yīng)超過30厘米(12英寸)。前輪輪徑大于后輪輪徑，也是出于重量控制的考慮，兩者也可采用等大的形式。
[0040]4.可折疊，電動和手拉兩用
[0041 ]目前市場上電動三輪車比比皆是，可折疊類的電動自行車也非常多，但是可折疊的電動三輪車卻并不多。電動和人工拉動兩用三輪車是最新穎的設(shè)計，同時它也具有極強的實用性。
[0042]本實用新型可電動和手拉兩用，其優(yōu)點在于:
[0043]當(dāng)作為電動車使用時，由于整車重量輕，三輪接觸地面，“個頭”小，因此可以為使用者提供更加穩(wěn)定騎行功能，進而本使用新型適用人群廣泛，老中青年人皆可使用；特別適合城市內(nèi)短距離(范圍在3公里內(nèi))代步，推薦作為城市主要交通(地鐵或公交車)的輔助交通工具。
[0044]作為小拉車使用時，攜帶方便，占地面積小，可滿足地鐵及公交車攜帶行李的規(guī)定。同時，本實用新型折疊方便，拖拉容易，若電池電量用完后，采用小拉車的功能，輔助電動三輪車使用也可基本不影響使用者的正常出行。
[0045]5.安全性
[0046]本實用新型的安全性設(shè)計，可從三輪車的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、騎乘速度受控制、騎乘者重心低、雙腳夾騎的特別騎行方式和應(yīng)用市場成熟配件產(chǎn)品等方面進行闡述:
[0047]第一，三輪車的結(jié)構(gòu)與兩輪自行車的結(jié)構(gòu)不同，它本身就能自平衡、自穩(wěn)定。它應(yīng)用的原理是“三點確定一個平面”，而“兩點確定一條直線”，也就是說三點接觸地面的穩(wěn)定性明顯高于兩點，進而增加了本實用新型的安全性。
[0048]第二，本實用新型作為電動三輪車使用時，騎乘速度受控不超過20公里每小時，能滿足國家關(guān)于電動自行車相關(guān)要求，從而滿足騎乘者的行駛安全需要。
[0049]第三，本實用新型的騎乘方式為坐式，坐式騎乘可大大降低騎乘者的重心，有利于騎乘保持身體平衡，提高穩(wěn)定性。同時，本實用新型配合的座箱(6)離地面的高度控制在45厘米以內(nèi)，這樣即使發(fā)生車身側(cè)翻、傾倒等危險，對于使用者的傷害也能極大地降低。
[0050]第四，本實用新型采用雙腳平衡踩踏于前輪(17)兩邊的方式，這種方式類似于兒童三輪車的前輪踩踏。采用這種方式不但可以減小車身長度，同時有利于騎乘者調(diào)整人體重心，保持車身整體平衡，同時，危險時還可以用雙腳觸地進行緊急制動。這樣不但能進一步增加騎乘者安全性，也為騎乘者帶來很強的安全感。
[0051]第五，本實用新型大量采用市場上應(yīng)用多年成熟的自行車及三輪車配件，這樣不但提高了本實用新型的自身的安全性，也能較大程度的降低本實用新型的制造成本。本實用新型所使用的成熟配件大部分都與安全相關(guān)，例如:前叉(12)、車把(13)、前輪(17)(驅(qū)動輪)、電機控制器(7)、轉(zhuǎn)換組件(9)、轉(zhuǎn)把或調(diào)速器(14)、前輪剎車裝置(18)等。
【權(quán)利要求】
1.電動和人工拉動兩用三輪車，包括車架、座箱、前車身、車輪、轉(zhuǎn)換組件、驅(qū)動裝置和剎車裝置，其特征在于，所述驅(qū)動裝置包括前輪驅(qū)動電機(M)、電機控制器、電池；所述車輪包括前輪、左后輪、右后輪，前車身前端與前叉連接，前輪通過前軸連接在前叉下端，左后輪和右后輪通過后軸對稱的連接在車架的后端；所述車架上端與拉把連接，下端及側(cè)后端與與座箱連接，前端與轉(zhuǎn)換組件連接；所述轉(zhuǎn)換組件前端鉸接前車身；所述前車身與前叉相連；所述前叉與前輪和車把相連；所述座箱內(nèi)設(shè)有電機控制器和電池，下端與側(cè)端與車架連接；所述前軸兩側(cè)設(shè)有雙腳踏板；所述車把連接在前叉上部高出前輪頂端的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動和人工拉動兩用三輪車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換組件為可轉(zhuǎn)換組件，主要包括與車架焊接的凸耳，轉(zhuǎn)軸，快拆構(gòu)件，凸耳上設(shè)有變換成兩種不同形態(tài)所需要的孔位，凸耳與前車身通過轉(zhuǎn)軸鉸接，快拆構(gòu)件通過凸耳上的孔位來夾緊凸耳與前車身。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動和人工拉動兩用三輪車，其特征在于，所述車架包括與拉把連接的豎管、后軸以及底盤，底盤上設(shè)有耳朵，與座箱留有的孔位通過螺栓固定連接，底盤前端焊接轉(zhuǎn)換組件的凸耳，底盤通過后軸與豎管連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動和人工拉動三輪車，其特征在于，所述前輪驅(qū)動電機(M)是無刷無齒直流電機，額定功率是240-350瓦；所述電機控制器連接與前輪驅(qū)動電機(M)連接，與電池連接，也與剎車把連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動和人工拉動兩用三輪車，其特征在于，所述前輪為非充氣橡膠輪，輪徑是20厘米-30厘米，輪寬為2厘米-6厘米，前輪為電動三輪車的動力來源；所述后輪為非充氣I3U輪，輪徑是13厘米-30厘米，輪寬為2厘米-6厘米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動和人工拉動兩用三輪車，其特征在于，所述前叉與水平面夾角為72-74度，所述前叉翹度為零。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動和人工拉動兩用三輪車，其特征在于，還包括支撐架，所述支撐架包括支腳、彈簧、支架，所述支撐架設(shè)有變換兩種不同形態(tài)的定位滑槽，支撐架與車架連接，支架與支腳鉸接，彈簧連接支架與支腳。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動和人工拉動兩用三輪車，其特征在于，所述雙腳踏板包括踏板支架、彈簧、踏板，所述踏板支架設(shè)有變換兩種不同形態(tài)的定位滑槽，踏板支架設(shè)有孔位與前軸螺栓連接，踏板支架與踏板鉸接，彈簧連接踏板支架與踏板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動和人工拉動兩用三輪車，其特征在于，所述剎車裝置設(shè)置在前輪左側(cè)的抱閘，所述抱閘與車把左側(cè)的剎車把連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動和人工拉動兩用三輪車，其特征在于，所述后軸為非傳動軸。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述電動和人工拉動兩用三輪車，其特征在于，所述車把為可折疊的車把。
【文檔編號】B62K5/027GK203450268SQ201320403366
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年7月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月9日
【發(fā)明者】陳宇 申請人:陳宇