專利名稱：一種電池倉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到供電電源結(jié)構(gòu)，特別是一種適用于鋰電池應(yīng)用到電動自行車領(lǐng)域的 電池倉。
背景技術(shù)：
在動力鋰電池應(yīng)用到電動自行車后，由于鋰電池重量輕，體積小，對于電動自行車 (特別是輕便型電動自行車)的結(jié)構(gòu)設(shè)計帶來了極大的方便，導(dǎo)致電動自行車的更加輕量、 使用方便。但目前使用的鋰離子電池都是在車的中間鞍座下面或者是后衣架上安裝一個滑 道，用于固定鋰離子電池盒，使用這種方式的電池盒，存在以下不足。
1、這種結(jié)構(gòu)的電池倉在將電池盒裝上電池時，必須使用兩只手進(jìn)行操作，一只手 提起電池，一只手對電池進(jìn)行定位方可將電池放置到固定位置。
2、電池盒直接暴露，在受到跌倒等沖擊傷害到電池盒后，將直接傷及內(nèi)部的鋰電 池，對鋰電池的安全存在潛在的威脅。
3、電池盒和車體之間的連接定位存在較大的間隙，實際行駛時，電池盒會有較大 的震動。
4、電池盒直接暴露在外，雨水可以通過連接處等無法密封的縫隙位置，進(jìn)入電池 盒內(nèi)部，潮濕會對電池BMS系統(tǒng)造成損害，正負(fù)極之間出現(xiàn)潮濕不僅會使不同電池的自耗 電不一致，導(dǎo)致電池性能出現(xiàn)劣化。如果出現(xiàn)進(jìn)水現(xiàn)象，則在電池的正負(fù)極之間更會出現(xiàn)電 化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致引出極耳銹蝕，將嚴(yán)重影響電池組的使用壽命。
5、采用通常的電池盒，外觀造型變化不多，導(dǎo)致整車的造型設(shè)計缺乏創(chuàng)意。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種電池倉，主要解決現(xiàn)有電動自行車的電池盒直接暴 露，在受到跌倒等沖擊傷害到電池盒后，將直接傷及內(nèi)部的鋰電池等技術(shù)問題，對于具有電 池安裝和取下都非常方便的特點，大大方便了用戶的使用。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的。
一種在電動二輪車上使用的動力電池倉，該電池倉放置在二輪車的后衣架上，電 池倉和后衣架構(gòu)成一個整體。其特征在于電池倉由一底座和通過固定轉(zhuǎn)軸與底座連接的 上蓋構(gòu)成，底座與上蓋之間形成可放置動力電池盒的空腔；空腔前端，設(shè)置有與電池盒配合 連接的插頭。
所述的電池倉，其特征在于電池倉的底座上設(shè)置有限位動力電池盒的限位槽。
所述的電池倉，其特征在于電池倉的一端配置有電動二輪車的控制器倉。
本發(fā)明具有如下有點。
1、本發(fā)明的電池倉的結(jié)構(gòu)，將電池盒放置在電池倉的內(nèi)部，電池盒內(nèi)部的鋰電池， 相當(dāng)于具有了兩層外殼進(jìn)行保護(hù)。而且，采用電池倉的結(jié)構(gòu)，當(dāng)電動自行車出現(xiàn)側(cè)翻、摔倒 等情況下，電池倉都有電動自行車的后衣架保護(hù)，內(nèi)部電池也不會受到傷害，可以大大提高了內(nèi)部電池的可靠性，和安全性。
2、本發(fā)明的電池倉，電池倉的上蓋采用翻蓋式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部電池裝卸都很方便，簡化 了用戶使用的手續(xù)。而且本發(fā)明可以設(shè)計為側(cè)翻、前翻或者是后翻等不同的開蓋放松，方便 了車的整體設(shè)計。
3、本發(fā)明的電池倉，內(nèi)部的電池采用平放的方式，電池分布在一個大的平面上，可 以有效的減少電動自行車行駛中上下震動給電池帶來的沖擊力，從而減少了震動對電池造 成的傷害。而采用豎直放置的方式的長條形電池組，在出現(xiàn)上下震動時，很明顯的下部的電 池的受力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于上部電池的受力。從長期使用的可靠性看，采用平放方式的電池組， 可以大大提高了電池組產(chǎn)品的可靠性。
4、本發(fā)明的電池倉，將電池盒放置到電池倉內(nèi)部，可以有效的為電池盒擋住風(fēng)雨， 在通常的雨淋情況下，電池盒內(nèi)部可以有效的防水，提高了電池使用壽命。
5、本發(fā)明的電池倉，可以將控制器盒整合到電池倉前部，采用一體造型方式，提高 了電池的美觀程度。
6、本發(fā)明的電池倉，其電池倉、控制器均可以放置在后衣架位置，電動自行車的整 體結(jié)構(gòu)變得更加簡單，簡化了自行車自身的設(shè)計和結(jié)構(gòu)，使得整車更加美觀，可靠。
7、本發(fā)明的電池倉，可以作為后衣架的鞍座，具有美觀、實用的特點。
8、本發(fā)明的電池倉，由于可以和后衣架的鞍座兼容，實際上可以起到隱藏電池倉 的目的，提高了電池的防盜性。
9、本發(fā)明的電池倉，設(shè)計放置在自行車的后衣架上，由于鋰電池的重量只有3-5 公斤，對電動車的重心分配不會造成影響，不會影響電動自行車的擱置穩(wěn)定性和行車的穩(wěn) 定性。


圖1是本發(fā)明電池倉和電動自行車后衣架結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本發(fā)明電池倉與電池倉上蓋的結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
請參見圖1，為電池倉的結(jié)構(gòu)圖。圖中包括電池倉的底座3和電池倉的上蓋4，兩 個部分電池倉的底座3和上蓋4通過轉(zhuǎn)軸5相連。通過焊接或螺栓的方式，將電池倉的底 座與電動自行車的后衣架連接到一起，由于電動自行車使用的后衣架以及后衣架和電池倉 底座的連接是屬于現(xiàn)有公知技術(shù)，所以在此沒有對電動自行車的后衣架和電池倉底座的連 接進(jìn)行描述。
在電池倉的前端，兩個突起的金屬端子作為電源插頭6，當(dāng)電池倉內(nèi)部的空腔連接 電池盒2后，電池盒前端的插座和電源插頭6分別連接到內(nèi)部電池的正負(fù)極之間，將電池盒 的電源連接。
請參見圖2，為電池倉1的空腔內(nèi)部加上了電池盒2后的圖。圖中2部分即為電池 盒，在電池盒2的內(nèi)部裝有鋰電池，而且內(nèi)部的電池部分采用平放的結(jié)構(gòu)。在電池盒2前端 裝有電源插座(由于視圖關(guān)系，在圖中未畫出)，和電源插頭6配套的用于電池電源的輸出和充電。
從圖中可以看到，電池盒2放置在底座3的上，電池盒2被電池倉1的底座3上的 限位槽9進(jìn)行限位，由于限位槽9的限制，電池盒2在平行于電池倉1的底座3的方向，將 被固定，當(dāng)合上電池倉1的上蓋4后，電池盒將同時定位到無法在前后的方向移動，整個電 池倉1將電池盒完全定位到電池倉中，可以使得電池盒2的插座7和電池倉的插頭6接觸 良好，保證電池盒內(nèi)部的能量能夠傳輸?shù)诫妱訖C。同時定位后的電池盒，能夠通過后衣架和 電動自行車構(gòu)成一個整體，增加了電池盒的抗震性能。
如圖2、3，電池倉的前端，可以加上放置電動自行車的控制器的控制器倉，該控制 器倉可以采用與電池倉的底座一體設(shè)計方式，將電池倉1和控制器倉8設(shè)計為一個整體。
電池倉1的上蓋4，都是采用了側(cè)翻的結(jié)構(gòu)，實際使用中，電池倉1的上蓋4可以采 用前翻或者后翻的方式，并不影響本技術(shù)的實施。
綜上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用來限定本發(fā)明的實施范圍。即凡 依本發(fā)明申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)為本發(fā)明的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求
1.一種在電動二輪車上使用的動力電池倉，該電池倉放置在二輪車的后衣架上，電池 倉和后衣架構(gòu)成一個整體。其特征在于電池倉由一底座和通過固定轉(zhuǎn)軸與底座連接的上 蓋構(gòu)成，底座與上蓋之間形成可放置動力電池盒的空腔；空腔前端，設(shè)置有與電池盒配合連 接的插頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池倉，其特征在于電池倉的底座上設(shè)置有限位動力電池 盒的限位槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電池倉，其特征在于電池倉的一端配置有電動二輪車 的控制器倉。
全文摘要
本發(fā)明涉及到供電電源結(jié)構(gòu)，特別是一種適用于鋰電池應(yīng)用到電動自行車領(lǐng)域的電池倉。該電池倉放置在后衣架上，電池倉和后衣架構(gòu)成一個整體，該電池倉由一底座和通過固定轉(zhuǎn)軸與底座軸接的上蓋構(gòu)成；所述的底座與上蓋之間形成可放置電池盒的空腔；所述的電池倉前端，安裝有連接與電池盒配合連接的插頭。它主要解決現(xiàn)有電動自行車的電池盒直接暴露，在受到跌倒等沖擊傷害到電池盒后，將直接傷及內(nèi)部的鋰電池等技術(shù)問題，對于具有電池安裝和取下都非常方便的特點，大大方便了用戶的使用。
文檔編號B62M6/90GK102044647SQ20101057516
公開日2011年5月4日 申請日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月7日
發(fā)明者呂成學(xué), 吳江峰, 陳瑤, 高學(xué)鋒 申請人:上海德朗能動力電池有限公司