專利名稱：一種小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種用于娛樂的小車。
背景技術(shù)：
目前兒童車大多以兒童三輪車為主，兒童三輪車使用時(shí)，需要兒童踩前踏板，使用起來比較費(fèi)勁，容易造成兒童疲勞；而且兒童在使用時(shí)均采用騎的方式，使得大腿與車座不斷摩擦，車座對(duì)下體擠壓，對(duì)身體有損。另外，兒童三輪車大多采用后面設(shè)置兩個(gè)輪子的形式，且后面兩個(gè)輪子的支架是固定于車身，不能相對(duì)車身轉(zhuǎn)動(dòng)，因此后輪所在平面始終與車身的延長(zhǎng)方向平行，這樣兒童三輪車在轉(zhuǎn)彎時(shí)非常的不便，轉(zhuǎn)彎不靈活。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種小車，該小車改變騎的方式，坐著便可以駕駛，使用方便、轉(zhuǎn)彎靈活，且有利于身體健康。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種小車，包括座架、車頭、連接件，所述連接件的后端與座架連接，連接件的前端與車頭鉸接，車頭可以相對(duì)連接件左右轉(zhuǎn)動(dòng)，車頭的左右兩側(cè)分別設(shè)有腳踏部，車頭的下端設(shè)有M個(gè)前滑輪組件，所述座架的下端設(shè)有N個(gè)后滑輪組件，其中M+N ^ 3，所述前滑輪組件包括前滑輪和前滑輪支架，前滑輪支架的下端與前滑輪的轉(zhuǎn)軸連接，前滑輪支架的上端與車頭的下端連接，所述后滑輪組件包括后滑輪和后滑輪支架，后滑輪支架的下端與后滑輪的轉(zhuǎn)軸固定連接，后滑輪支架的上端與座架的下端連接；前滑輪支架或/和后滑輪支架傾斜設(shè)置；當(dāng)N>1時(shí)，所述座架的下端設(shè)有輔助后滑輪轉(zhuǎn)彎的擺尾裝置。作為優(yōu)選，所述擺尾裝置為具有恢復(fù)原形能力的彈性連接件，彈性連接件一端與座架連接，另一端與后滑輪支架`連接。作為優(yōu)選，所述擺尾裝置包括定軸、復(fù)位套筒和彈性件，定軸與座架的下端連接，復(fù)位套筒套于定軸外且復(fù)位套筒的側(cè)面與后滑輪支架固定連接，所述彈性件設(shè)置于復(fù)位套筒內(nèi)，彈性件的一端與復(fù)位套筒連接，彈性件的另一端與定軸或座架連接。作為優(yōu)選，所述座架的下端設(shè)有U形板，所述定軸的兩端分別與U形板的兩端連接，且定軸外套設(shè)有軸承，復(fù)位套筒位于U形板的中部,且復(fù)位套筒與軸承套接。作為優(yōu)選，所述彈性件為扭簧，復(fù)位套筒的一個(gè)端部在靠近U形板的一側(cè)設(shè)有缺口，缺口的中部設(shè)有凸塊，扭簧設(shè)置于復(fù)位套筒的該端部?jī)?nèi)，且扭簧的兩端部通過缺口伸出復(fù)位套筒外，且扭簧的兩端部位于凸塊的兩側(cè)，所述U形板設(shè)有與凸塊配合的定位塊，定位塊位于扭簧的兩端部之間。作為優(yōu)選，所述擺尾裝置還包括端蓋和固定塊，所述端蓋的中部開有與定軸相配合的通孔，端蓋設(shè)置于復(fù)位套筒的一側(cè)且位于U形板內(nèi)，端蓋的內(nèi)側(cè)面設(shè)有限位凸塊，所述彈性件為扭簧，扭簧位于端蓋內(nèi)，且扭簧的兩端分別位于限位凸塊的兩側(cè)，所述復(fù)位套筒與端蓋接觸的端面與固定塊的一端連接，固定塊的另一端伸入端蓋且位于扭簧的兩端之間；所述U形板的一側(cè)板和端蓋均設(shè)有鎖止孔，鎖止孔內(nèi)設(shè)有鎖止塊。作為優(yōu)選，所述座架的下端固設(shè)有U形板，所述擺尾裝置包括與后滑輪支架固定連接的復(fù)位套筒、定軸、復(fù)位彈簧、調(diào)節(jié)環(huán)、下套環(huán)、滾珠和上套環(huán)，所述調(diào)節(jié)環(huán)的中部設(shè)有與定軸相配合的軸孔，所述復(fù)位套筒的下端部設(shè)有內(nèi)螺紋；所述上套環(huán)的上端面的中部向上延伸出一個(gè)同軸的上套筒，上套筒的上端設(shè)有連接部，所述上套環(huán)、下套環(huán)、復(fù)位彈簧、調(diào)節(jié)環(huán)依次從上至下套于復(fù)位套筒內(nèi)，所述調(diào)節(jié)環(huán)與復(fù)位套筒螺紋連接，復(fù)位彈簧的兩端分別與下套環(huán)和調(diào)節(jié)環(huán)相抵，所述下套環(huán)的上端面至少設(shè)有一個(gè)上曲面凹槽或/和上套環(huán)的下端面至少設(shè)有一個(gè)下曲面凹槽，所述上曲面凹槽和下曲面凹槽均為中間深度大兩側(cè)深度小的曲面凹槽，所述滾珠位于曲面凹槽內(nèi)；所述復(fù)位套筒的側(cè)面開有通孔，所述下套環(huán)的側(cè)面開有去通孔相通的缺口，所述擺尾裝置還包括連接桿和固定件，連接桿的一端穿過所述通孔插入缺口內(nèi)；所述U形板的上側(cè)板設(shè)有連接孔，所述上套環(huán)的上套管的連接部插入所述連接孔且與連接孔套接，所述定軸的上端依次穿過U形板的下側(cè)板、調(diào)節(jié)環(huán)、下套環(huán)、上套環(huán)以及上套管的連接部并與固定件固定連接。作為優(yōu)選，所述連接件包括至少兩段連接體，位于最前方的一個(gè)為前段連接體，位于最后方的一個(gè)為后段連接體，前段連接體的前端與車頭鉸接，后段連接體的后端與座架固定連接；所述相鄰的兩段連接體套接，且連接體外設(shè)有用于固定的固定件。作為上述連接件的變形，連接件可以這樣設(shè)計(jì)所述連接件包括至少兩段連接體和固定件，位于最前方的一段連接體的前端與車頭鉸接，且該連接體的后端設(shè)有連接套管或套桿，其他連接體的兩端分別設(shè)有連接套管和套桿，所述連接套管和套桿均設(shè)有用于連接且相互配合的安裝孔，相鄰的兩段連接體套接且通過固定件穿過安裝孔固定連接；最后一段連接件的后端與座架固定連接。作為優(yōu)選，所述車頭包括左右方向設(shè)置的腳踏桿和支撐桿，支撐桿的上端與腳踏桿的中部固定連接，支撐桿的下端與前滑輪支架固定連接，支撐桿的中部與連接件的前端鉸接；所述支撐桿的中部為水平段，且中部的上端面設(shè)有豎直的連接軸，所述連接件的前端設(shè)有豎直設(shè)置的套筒，套筒與連接軸鉸接。作為優(yōu)選，所述小車還包括剎車裝置，剎車裝置為碟剎，碟剎設(shè)置于其中一個(gè)后滑輪組件上，碟剎的剎手把設(shè)置于座架，所述座架的兩側(cè)分別設(shè)有扶手，所述剎手把設(shè)置于其中一個(gè)扶手下方，剎手把與扶手呈V形設(shè)置。當(dāng)座架的下端設(shè)有具有恢復(fù)原形能力的彈性連接件，彈性連接件一端與座架連接，另一端與后滑輪支架連接。彈性連接件在與座架、后滑輪支架連接時(shí)，可采用焊接，或是通過其他固定件輔助連接，如螺栓等。彈性連接件在伴隨后滑輪偏轉(zhuǎn)變形后，彈性連接件帶動(dòng)后滑輪向平行于連接件的延長(zhǎng)方向恢復(fù)，從而可以減小后滑輪的偏轉(zhuǎn)角度。進(jìn)一步地，所述車頭的下端設(shè)有一個(gè)前滑輪組件，座架的下端設(shè)有兩個(gè)后滑輪組件。本實(shí)用新型取得的有益效果為本實(shí)用新型采用坐姿駕駛小車，使用非常舒適；同時(shí)在座架與后滑輪組件之間設(shè)置擺尾裝置，使得后滑輪偏轉(zhuǎn)角度減小，有利于車轉(zhuǎn)彎、保持車平衡。且本實(shí)用新型通過腳左右踩動(dòng)，便可以驅(qū)動(dòng)小車前行，降低了使用難度，提高了安全性。
圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的示意圖。圖4為本實(shí)用新型的一種連接件的分解示意圖。圖5為本實(shí)用新型的另一種連接件的分解示意圖。圖6為本實(shí)用新型的擺尾裝置與U形板的分解示意圖。圖7為本實(shí)用新型的擺尾裝置的套筒內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型的另一個(gè)擺尾裝置與U形板的分解示意圖。圖9為圖8的擺尾裝置除去套筒、端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為圖8的擺尾裝置除去套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為本實(shí)用新型的第三種擺尾裝置與U形板的分解示意圖。圖12為圖11的的擺尾裝置除去套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。圖13為本實(shí)用新型的第三種擺尾裝置的上套環(huán)71的結(jié)構(gòu)示意圖。圖14為本實(shí) 用新型的第三種擺尾裝置的下套環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖15為本實(shí)用新型的第三種擺尾裝置的俯視圖。圖16為圖15的A-A向剖視圖。圖17為圖15的B-B向剖視圖。附圖標(biāo)記為I—車頭11—腳踏桿12—支撐桿111——腳踏部13——連接軸21——套筒2——連接件3——前滑輪組件31——前滑輪支架32——前滑輪4——座架41——扶手5——后滑輪組件51——后滑輪支架52——后滑輪7——?jiǎng)x手把22——連接體23——套桿24——套管25——固定件6——擺尾裝置61——復(fù)位套筒62——軸承63——墊圈64-復(fù)位套管65-螺帽66-扭簧67——定軸611——凸塊8——U形板81——定位塊68——固定塊69——端蓋9——鎖止塊691——限位凸塊692——鎖止孔71——上套環(huán)711——連接部712——上套管72-下套環(huán)721-上曲面凹槽722-缺口73——復(fù)位彈簧74——調(diào)節(jié)環(huán)75——螺釘82——連接孔713——下曲面凹槽612——通孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1至圖17，以及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。實(shí)施例一種小車，包括座架4、車頭1、連接件2，所述連接件2的后端與座架4連接，連接件2的前端與車頭I鉸接，車頭I可以相對(duì)連接件2左右轉(zhuǎn)動(dòng)，車頭I的左右兩側(cè)分別設(shè)有腳踏部111，車頭I的下端設(shè)有M個(gè)前滑輪組件3，所述座架4的下端設(shè)有N個(gè)后滑輪組件5，其中M+N ≥ 3，M、N為正整數(shù)，所述前滑輪組件3包括前滑輪32和前滑輪支架31，前滑輪支架31的下端與前滑輪32的轉(zhuǎn)軸連接，前滑輪支架31的上端與車頭I的下端連接，所述后滑輪組件5包括后滑輪52和后滑輪支架51，后滑輪支架51的下端與后滑輪52的轉(zhuǎn)軸固定連接，后滑輪支架51的上端與座架4的下端連接；前滑輪支架31或/和后滑輪支架51傾斜設(shè)置；當(dāng)N>1時(shí)，所述座架4的下端設(shè)有輔助后滑輪52轉(zhuǎn)彎的擺尾裝置。這里傾斜設(shè)置是指前滑輪支架31的下端、后滑輪支架51的下端分別與前滑輪32、后滑輪52連接，前滑輪支架31、后滑輪支架51的上端分別相應(yīng)的與車頭1、座架4連接，且前滑輪支架31、后滑輪支架51的延長(zhǎng)方向與水平面保持一定的夾角，夾角在(Γ90度之間，不包括端點(diǎn)值。本實(shí)用新型在使用時(shí)，人坐在座架4上，人的兩腿分別踏在車頭I的兩個(gè)腳踏部111上，兩腳左右蹬踏使得車頭I左右擺動(dòng)，同時(shí)人體配合扭動(dòng)，使得前滑輪32和后滑輪52相對(duì)偏轉(zhuǎn)，即前滑輪32所在平面與后滑輪52所在平面不平行，如以小車的長(zhǎng)度方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，當(dāng)腳踏車頭I使得車頭I和前滑輪32向左偏轉(zhuǎn)，后滑輪52向右偏轉(zhuǎn)或者保持不變時(shí)，由于至少前滑輪支架31、后滑輪支架51中的一個(gè)為傾斜設(shè)置，假設(shè)前滑輪支架31為傾斜設(shè)置，此時(shí)小車的前滑輪支架31在擺動(dòng)中受到向左前方向的力，車頭I向左前方向移動(dòng)，由于連接件2與車頭I鉸接，連接件2將帶動(dòng)座架4以及后滑輪52逐漸向左前移動(dòng)，直到后滑輪52與前滑輪32平行；如果通過腳踏保持車頭I與連接件2之間的角度，而且小車的速度保持一定的速度，則小車作圓周運(yùn)動(dòng)；當(dāng)后滑輪52所在平面與前滑輪32所在平面平行時(shí)或?qū)⒁叫袝r(shí)，通過腳踏車頭1，改變車頭I的偏轉(zhuǎn)方向，車頭I和前滑輪32均向右偏轉(zhuǎn)，前滑輪32向右前移動(dòng)，連接件2、座架4以及后滑輪52逐漸轉(zhuǎn)向并向右前移動(dòng)；當(dāng)后滑輪52所在平面與前滑輪32所在平面平行時(shí)或?qū)⒁叫袝r(shí)，再改變車頭I的偏轉(zhuǎn)方向，如此反復(fù)，小車以S曲線的方式向前移動(dòng)。同理，當(dāng)小車的后滑輪支架51為傾斜設(shè)置，在前滑輪32與后滑輪52相對(duì)偏轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)人扭擺，后滑輪支架51受到地面傾斜的推力，推動(dòng)座架4相對(duì)車頭I側(cè)向前進(jìn)，使得前滑輪32與后滑輪52之間的偏轉(zhuǎn)角度減小直到平行，通過車頭I左右擺動(dòng)從而可以使得小車曲線前行。本實(shí)用新型的技術(shù)方案中如果小車的后滑輪52只有一個(gè)，則小車在轉(zhuǎn)彎時(shí)非常靈便，如圖1所示，此時(shí)后滑輪52可以不安裝擺尾裝置，當(dāng)然也可以安裝擺尾裝置。但此時(shí)也可以將后滑輪組件設(shè)計(jì)成萬向輪的結(jié)構(gòu)，即后滑輪支架51與座架4鉸接，后滑輪支架51可以繞其延長(zhǎng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)小車的后滑輪52為兩個(gè)以上，設(shè)計(jì)擺尾裝置，使得后滑輪52在轉(zhuǎn)彎時(shí)，每個(gè)后滑輪52偏轉(zhuǎn)的方向不一樣，每個(gè)后滑輪52根據(jù)實(shí)際情況偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)中的后滑輪52的輪軸可以不同軸，有利于座架4轉(zhuǎn)向擺尾；因此后滑輪52在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于每個(gè)轉(zhuǎn)向角度都不一樣，可根據(jù)座架4的轉(zhuǎn)彎的需要調(diào)整其各自自身的偏轉(zhuǎn)角度，相比目前的同軸后滑輪52的小車，使用起來也非常方便，容易轉(zhuǎn)彎，如圖2、圖3所示。本實(shí)用新型在實(shí)施時(shí)，一般將前滑輪支架31設(shè)置為傾斜，便于小車的啟動(dòng)；后滑輪支架51根據(jù)情況來設(shè)置，如果駕駛?cè)丝刂菩≤嚹芰^強(qiáng)，可以將后滑輪支架51也設(shè)置為傾斜；這樣小車的前進(jìn)速度較快；如果駕駛?cè)丝刂菩≤嚹芰^弱，將后滑輪支架51豎直設(shè)置，小車的前進(jìn)速度較慢，如圖1所示；也可以將后滑輪支架51水平設(shè)置。當(dāng)前滑輪支架31設(shè)置為傾斜時(shí)，后滑輪支架51可以水平與擺尾裝置連接，也可以傾斜的與擺尾裝置連接，即后滑輪支架51呈水平狀態(tài)或傾斜狀態(tài)。前滑輪支架31的上端在與車頭I連接時(shí)，可采用固定連接；也可以采用活動(dòng)連接，使得前滑輪支架31可以繞其伸長(zhǎng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。由于活動(dòng)連接時(shí)，車頭I難以控制，本實(shí)用新型采用固定連接。進(jìn)一步的，所述擺尾裝置為具有恢復(fù)原形能力的彈性連接件，彈性連接件一端與座架4連接，另一端與后滑輪支架51連接。將擺尾裝置設(shè)置為具有恢復(fù)原形能力的彈性連接件。彈性連接件在伴隨后滑輪52偏轉(zhuǎn)變形，且該變形量與座架4轉(zhuǎn)彎時(shí)該后滑輪組件受到的離心力有關(guān)，因此每個(gè)后滑輪52偏轉(zhuǎn)角度不一樣，有利于座架4的擺尾，即盡快使得連接件2的延長(zhǎng)方向與前滑輪32所在方向一致。同時(shí)，彈性連接件還帶動(dòng)后滑輪52向平行于連接件2的延長(zhǎng)方向恢復(fù)，從而可以減小后滑輪52的偏轉(zhuǎn)角度?？梢詼p少前滑輪32與后滑輪52之間的偏轉(zhuǎn)角度之和,進(jìn)而增大拐彎的曲率半徑，有助于安全轉(zhuǎn)彎。其中，彈性連接件可以為彈簧鋼制作的桿件。彈性連接件與座架4或后滑輪支架51的連接方式可以是焊接，也可以通過其他固定件如螺栓固定連接。進(jìn)一步的，所述擺尾裝置6包括定軸67、復(fù)位套筒61和彈性件，定軸67與座架4的下端連接，復(fù)位套筒61套于定軸67外且復(fù)位套筒61的側(cè)面與后滑輪支架51固定連接，所述彈性件設(shè)置于復(fù)位套筒61內(nèi)，彈性件的一端與復(fù)位套筒61連接，彈性件的另一端與定軸67或座架4連接。設(shè)置該擺尾裝置6后，擺尾裝置6 —直推動(dòng)后滑輪52向平行于連接件2的延長(zhǎng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)；小車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前滑輪32和后滑輪52的偏轉(zhuǎn)方向不一樣，當(dāng)前滑輪32所在平面與后滑輪52所在平面之間夾角較大時(shí)，小車轉(zhuǎn)彎的曲率半徑較小，易造成翻車事故；設(shè)置擺尾裝置6后，擺尾裝置6 —直推動(dòng)后滑輪52向平行于連接件2的延長(zhǎng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，盡量保持后滑輪52沿著連接件2的延長(zhǎng)方向前行；擺尾裝置6在小車轉(zhuǎn)彎時(shí)一直調(diào)整后滑輪52的偏轉(zhuǎn)角度，盡量減小前滑輪32所在平面與后滑輪52所在平面直角的之間的夾角，增大轉(zhuǎn)彎的曲率半徑。以小車右轉(zhuǎn)為例小車的車頭I相對(duì)連接件2的延長(zhǎng)方向保持右偏轉(zhuǎn)，前滑輪32也保持右偏轉(zhuǎn)，小車向右轉(zhuǎn)彎；此時(shí)后滑輪52相對(duì)連接件2的延長(zhǎng)方向向左偏轉(zhuǎn)，前滑輪32和后滑輪52的偏轉(zhuǎn)角度之和即為前滑輪32所在平面與后滑輪52所在平面之間的夾角，擺尾裝置6在此過程中一直調(diào)整后滑輪52的偏轉(zhuǎn)角度，使得后滑輪52的偏轉(zhuǎn)角度變小(參見圖3)。進(jìn)一步地，所述座架4的下端設(shè)有U形板8，所述定軸67的兩端分別與U形板8的兩端連接，且定軸67外套設(shè)有軸承62，復(fù)位套筒61位于U形板8的中部，且復(fù)位套筒61與軸承62套接。通過設(shè)置軸承62，復(fù)位套筒61可以靈活的繞著定軸67轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得后滑輪52轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。如圖6、圖7所示，擺尾裝置6在于U形板8配合時(shí)，彈性件采用扭簧66，復(fù)位套筒61的一個(gè)端部在靠近U形板8的一側(cè)設(shè)有缺口 722，缺口 722的中部設(shè)有凸塊611，扭簧66設(shè)置于復(fù)位套筒61的該端部?jī)?nèi)，扭簧66的兩端部通過缺口 722伸出復(fù)位套筒61，且扭簧66的兩端部位于凸塊611的兩側(cè),所述U形板8設(shè)有與凸塊611配合的定位塊81,定位塊81位于扭簧66的兩端部之間。這樣復(fù)位套筒61相對(duì)U形板8旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過凸塊611帶動(dòng)扭簧66的其中一個(gè)端部旋轉(zhuǎn)，而扭簧66的另一個(gè)端部被定位塊81限位，從而使得擺尾裝置6具有復(fù)位能力。為了讓擺尾裝置6便于裝配，擺尾裝置6設(shè)置了兩個(gè)軸承，且還設(shè)置了兩個(gè)復(fù)位套管64、螺帽65以及墊圈63。如圖6、圖7所示，其中一個(gè)復(fù)位套管64設(shè)置于兩個(gè)軸承62之間，另一個(gè)復(fù)位套管64套設(shè)于扭簧66內(nèi)，所述定軸67設(shè)有限位端，定軸67的另一端依次穿過U形板8的一側(cè)板的通孔、其中一個(gè)軸承62、墊圈63、其中一個(gè)復(fù)位套管64、另一個(gè)軸承62、另一個(gè)復(fù)位套管64、U形板8的另一側(cè)板的通孔并與螺帽65螺紋連接。該裝配方式簡(jiǎn)單，易拆裝。進(jìn)一步地，所述擺尾裝置還包括端蓋69和固定塊68，所述端蓋69的中部開有與定軸67相配合的通孔，端蓋69設(shè)置于復(fù)位套筒61的一側(cè)且位于U形板8內(nèi)，端蓋69的內(nèi)側(cè)面設(shè)有限位凸塊691,所述彈性件為扭簧66,扭簧66位于端蓋69內(nèi)，且扭簧66的兩端分別位于限位凸塊691的兩側(cè)，所述復(fù)位套筒61與端蓋69接觸的端面與固定塊68的一端連接，固定塊68的另一端伸入端蓋69且位于扭簧66的兩端之間；所述U形板8的一側(cè)板和端蓋69均設(shè)有鎖止孔692，鎖止孔692內(nèi)設(shè)有鎖止塊9。本實(shí)用新型的技術(shù)方案在實(shí)施時(shí)，可以將固定塊68的一端與復(fù)位套筒61固定連接，如焊接；也可以采用配合的方式，如在復(fù)位套筒61的端面設(shè)有安裝孔，固定塊68的一端與該安裝孔配合或過盈配合。U形板8的一側(cè)板的鎖止孔692為光孔，可便于加工，也可以為螺紋孔；端蓋69的鎖止孔692為螺紋孔，鎖止塊9為螺紋桿也可以為螺栓，鎖止塊9的一端穿過U形板8的鎖止孔692并與端蓋69的鎖止孔692固定連接。該擺尾裝置工作時(shí)，復(fù)位套筒61伴隨后滑輪支架相對(duì)U形板8轉(zhuǎn)動(dòng)，由于端蓋69通過鎖止塊9與U形板8固定連接，因此復(fù)位套筒61相對(duì)端蓋69旋轉(zhuǎn)，復(fù)位套筒61帶動(dòng)固定塊68轉(zhuǎn)動(dòng)，固定塊68推動(dòng)扭簧66的一端，而扭簧66的另一端被端蓋69的限位凸塊691擋住，從而使得擺尾裝置具有復(fù)位能力。為方便裝配和擺尾裝置運(yùn)行，擺尾裝置還設(shè)有復(fù)位套管64、螺帽65、墊圈63 ；參見圖8、圖9、圖10 ;其中一個(gè)復(fù)位套管64設(shè)置于端蓋69內(nèi)，扭簧66套于復(fù)位套管64外(參見附圖9)，復(fù)位套筒61內(nèi)套設(shè)有兩個(gè)軸承62，軸承62分布于復(fù)位套筒61的兩側(cè)，兩軸承62之間設(shè)置有另一個(gè)復(fù)位套管64。進(jìn)一步地,如圖11至圖17所示,所述座架4的下端固設(shè)有U形板8,所述擺尾裝置包括與后滑輪支架51固定連接的復(fù)位套筒61、定軸67、復(fù)位彈簧73、調(diào)節(jié)環(huán)74、下套環(huán)
72、滾珠10和上套環(huán)71，所述調(diào)節(jié)環(huán)74的中部設(shè)有與定軸67相配合的軸孔，所述復(fù)位套筒61的下端部設(shè)有內(nèi)螺紋；所述上套環(huán)71的上端面的中部向上延伸出一個(gè)同軸的上套筒712，上套筒712的上端設(shè)有連接部，所述上套環(huán)71、下套環(huán)72、復(fù)位彈簧73、調(diào)節(jié)環(huán)74依次從上至下套于復(fù)位套筒61內(nèi)，所述調(diào)節(jié)環(huán)74與復(fù)位套筒61螺紋連接，復(fù)位彈簧73的兩端分別與下套環(huán)72和調(diào)節(jié)環(huán)74相抵，所述下套環(huán)72的上端面至少設(shè)有一個(gè)上曲面凹槽721或/和上套環(huán)71的下端面至少設(shè)有一個(gè)下曲面凹槽713，所述上曲面凹槽721和下曲面凹槽713均為中間深度大兩側(cè)深度小的曲面凹槽，所述滾珠10位于曲面凹槽內(nèi)；所述復(fù)位套筒61的側(cè)面開有通孔612，所述下套環(huán)72的側(cè)面開有與通孔612相通的缺口 722，所述擺尾裝置還包括連接桿和固定件，連接桿的一端穿過所述通孔612插入缺口 722內(nèi)；所述U形板的上側(cè)板設(shè)有連接孔82，所述上套環(huán)71的上套管712的連接部711插入所述連接孔82且與連接孔82套接，所述定軸67的上端依次穿過U形板的下側(cè)板、調(diào)節(jié)環(huán)74、下套環(huán)72、上套環(huán)71以及上套管712的連接部711并與固定件固定連接。本實(shí)施例中，連接桿為螺釘75或螺栓，通孔612為螺栓孔；定軸67的上端設(shè)有外螺紋，固定件為螺帽65，定軸67的上端與螺帽65螺紋連接。小車拐彎時(shí)，首先后滑輪支架51帶動(dòng)復(fù)位套筒61轉(zhuǎn)動(dòng)，由于復(fù)位套筒61通過連接桿與下套環(huán)72連接，因此復(fù)位套筒61帶動(dòng)下套環(huán)72轉(zhuǎn)動(dòng)，由于上套環(huán)71通過其連接部與U形板套接，上套環(huán)71與U形板位置相對(duì)固定，因此上套環(huán)71不能伴隨下套環(huán)72轉(zhuǎn)動(dòng)，本實(shí)施例中為了使得上套環(huán)71與U形板位置相對(duì)固定，將連接孔82設(shè)計(jì)呈多邊形孔，連接部的外側(cè)面設(shè)計(jì)為與連接孔82相配合的多邊形，如六邊形。在上套環(huán)71和下套環(huán)72相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于上套環(huán)71和下套環(huán)72之間設(shè)有滾珠10，且上套環(huán)71的下端面設(shè)有下曲面凹槽713或/和下套環(huán)72的上端面設(shè)有上曲面凹槽721，則滾珠10初始狀態(tài)位于曲面凹槽的中部，此時(shí)滾珠10將會(huì)伴隨下套環(huán)72的轉(zhuǎn)動(dòng)而沿著曲面凹槽向一側(cè)移動(dòng)，由于曲面凹槽為中部深度大兩側(cè)深度小的曲面凹槽，滾珠10將推動(dòng)下套環(huán)72向下移動(dòng)，并壓縮復(fù)位彈簧
73。本實(shí)用新型在上套環(huán)71的下端面設(shè)有兩個(gè)下曲面凹槽713，下套環(huán)72的上端面設(shè)有兩個(gè)上曲面凹槽721，每個(gè)下曲面凹槽713和一個(gè)上曲面凹槽721配合形成一個(gè)中間大兩側(cè)小的容置空間，每個(gè)滾珠10位于一個(gè)容置空間內(nèi)。由于復(fù)位彈簧73被壓縮，復(fù)位彈簧73會(huì)推動(dòng)下套環(huán)72向上運(yùn)動(dòng)，促使?jié)L珠10回到原位，從而推動(dòng)下套環(huán)72向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，下套環(huán)72帶動(dòng)復(fù)位套筒61復(fù)位，從而有利于小車轉(zhuǎn)彎后，后滑輪支架51能夠快速復(fù)位、其偏轉(zhuǎn)角度快速減小，調(diào)整后滑輪支架51方向。其中，調(diào)節(jié)環(huán)74在復(fù)位套筒61內(nèi)的位置可調(diào)，使得復(fù)位彈簧73的復(fù)位彈性力可以調(diào)節(jié)，進(jìn)而調(diào)節(jié)擺尾裝置擺尾的力度，調(diào)節(jié)后滑輪支架51偏轉(zhuǎn)所需要的力度。如當(dāng)調(diào)節(jié)環(huán)74向上移動(dòng)時(shí)，復(fù)位彈簧73被壓縮，復(fù)位套筒61相對(duì)U形板轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的力變大，從而使得后滑輪支架51偏轉(zhuǎn)所需要的力增加，因此可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)環(huán)74的位置，當(dāng)控制小車轉(zhuǎn)彎能力不足時(shí)，可以將調(diào)節(jié)環(huán)74向上移動(dòng)，小車以較小的擺動(dòng)幅度形式前進(jìn)，當(dāng)控制小車轉(zhuǎn)彎能力較強(qiáng)時(shí)，可以將調(diào)節(jié)環(huán)74向下移動(dòng)，小車以較大的擺動(dòng)幅度形式前進(jìn)。為提高擺尾裝置的穩(wěn)定性，在軸承62與U形變板的上側(cè)板之間設(shè)有墊圈，在復(fù)位套筒61內(nèi)至少設(shè)置一個(gè)軸承62,如在復(fù)位套筒61的上端部設(shè)置一個(gè)軸承62,且該軸承62套于上套環(huán)71的上套管712外,使得復(fù)位套筒61轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活；還可以在復(fù)位套筒61的下端部套設(shè)有另一個(gè)軸承62，且所述另一個(gè)軸承62位于調(diào)節(jié)環(huán)74的下方，在復(fù)位套筒61與U形板的下側(cè)板之間設(shè)有另一個(gè)墊圈，同時(shí)在下套環(huán)72的下端延伸出下套筒723，下套筒723套于復(fù)位彈簧73的上端，便于復(fù)位彈簧73定向運(yùn)動(dòng)，如圖16、圖17所示。進(jìn)一步地，所述連接件2包括至少兩段連接體22，位于最前方的一個(gè)為前段連接體22，位于最后方的一個(gè)為后段連接體22，前段連接體22的前端與車頭I鉸接，后段連接體22的后端與座架4固定連接，相鄰的兩段連接體22之間活動(dòng)連接。更進(jìn)一步地，所述相鄰的兩段連接體22套接，且連接體22外設(shè)有用于固定的固定件25。通過相鄰兩段連接體22套接來調(diào)節(jié)連接件2的長(zhǎng)度，套接后，可以采用固定件25為卡箍的形式，將兩段連接體22固定；也可以采用在位于外面的連接體22上開螺紋孔，通過螺栓旋緊抵壓位于內(nèi)的連接體22的方式固定。如同5所示，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為采用兩段連接體22，其中一個(gè)連接體22設(shè)有用于套接的套桿23，套桿23沿其長(zhǎng)度方向均勻設(shè)置有多個(gè)螺紋孔，另一個(gè)連接體22設(shè)有用于套接的連接套管24，連接套管24設(shè)有螺紋孔，套桿23套入連接套管24通過螺栓連接；套桿23套入套管24的距離可以調(diào)整。連接體22在與座架4連接時(shí)，在座架4上固定套管24，在連接體22上設(shè)置套桿23，通過螺栓將連接體22與座架4連接固定連接。方便連接體22與座架4拆卸、安裝。作為連接件2的一種等同變形，所述連接件2包括至少兩段連接體22和固定件25，位于最前方的一段連接體22的前端與車頭I鉸接，且該連接體22的后端設(shè)有連接套管24或套桿23，其他連接體22的兩端分別設(shè)有連接套管24和套桿23，所述連接套管24和套桿23均設(shè)有用于連接且相互配合的安裝孔，相鄰的兩段連接體22套接且通過固定件25穿過安裝孔固定連接；最后一段連接件2的后端與座架4固定連接。通過設(shè)置不同長(zhǎng)度的連接體22以及不同段數(shù)的連接體22，來調(diào)整小車的長(zhǎng)度以適合不同身高的人。相鄰的連接體22在連接時(shí)，除了套接，還通過固定件25穿過相應(yīng)的安裝孔將相鄰的連接體22固定連接，固定件25可以為銷，也可以為螺栓；如圖4所示。當(dāng)最后一段連接體22的后端是連接套管24時(shí)，可以在座架4上固定一個(gè)套桿23，通過連接套管24與套桿23的固定連接，使得連接體22與座架4固定連接。當(dāng)最后一段連接體22的后端是套桿23時(shí)，可以在座架4上固定一個(gè)連接套管24，通過連接套管24與套桿23的固定連接，使得連接體22與座架4固定連接。進(jìn)一步地，所述車頭I包括左右方向設(shè)置的腳踏桿11和支撐桿12，支撐桿12的上端與腳踏桿11的中部固定連接，支撐桿12的下端與前滑輪支架31固定連接，支撐桿12的中部與連接件2的前端鉸接。如圖3所示。更進(jìn)一步地，所述支撐桿12的中部為水平段，且中部的上端面設(shè)有豎直的連接軸13，所述連接件2的前端設(shè)有豎直設(shè)置的套筒21，套筒21與連接軸13鉸接。在實(shí)施時(shí)，可以在連接軸13上套接軸承62，套筒21與軸承62套接；使得連接件2與車頭I鉸接后轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈活；作為變形，可以將套筒21套接在支撐桿12的豎直段，如現(xiàn)有自行車的龍頭與車身的連接方式；但本實(shí)施例的套筒21與連接軸13的連接方式在實(shí)施時(shí)更加容易、方便。進(jìn)一步地，所述小車還包括剎車裝置，剎車裝置為碟剎，碟剎設(shè)置于其中一個(gè)后滑輪組件5上，碟剎的剎手把7設(shè)置于座架4。當(dāng)小車速度過快，或需要將小車停下時(shí)，可以通過捏剎手把7來減速或停止。作為等同變化，剎車裝置也可以為V剎。更進(jìn)一步地，所述座架4的兩側(cè)分別設(shè)有扶手41，所述剎手把7設(shè)置于其中一個(gè)扶手41下方，剎手把7與扶手41呈V形設(shè)置，如圖2所示。設(shè)置扶手41，可以有利于將人體穩(wěn)定在座架4上，如拐彎時(shí)；同時(shí)，方便捏剎手把7。進(jìn)一步地，所述車頭I的下端設(shè)有一個(gè)前滑輪組件3，座架4的下端設(shè)有兩個(gè)后滑輪組件5。三個(gè)滑輪的小車結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且成本最低，由于座架4的承受力較大，故而將座架4的下端設(shè)置兩個(gè)后滑輪組件5。以上僅是本申請(qǐng)的較佳實(shí)施例，在此基礎(chǔ)上的等同技術(shù)方案仍落入申請(qǐng)保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種小車，其特征在于包括座架、車頭、連接件，所述連接件的后端與座架連接，連接件的前端與車頭鉸接，車頭可以相對(duì)連接件左右轉(zhuǎn)動(dòng)，車頭的左右兩側(cè)分別設(shè)有腳踏部，車頭的下端設(shè)有M個(gè)前滑輪組件，所述座架的下端設(shè)有N個(gè)后滑輪組件，其中M+N ^ 3，所述前滑輪組件包括前滑輪和前滑輪支架，前滑輪支架的下端與前滑輪的轉(zhuǎn)軸連接，前滑輪支架的上端與車頭的下端連接，所述后滑輪組件包括后滑輪和后滑輪支架，后滑輪支架的下端與后滑輪的轉(zhuǎn)軸固定連接，后滑輪支架的上端與座架的下端連接；前滑輪支架或/和后滑輪支架傾斜設(shè)置；當(dāng)N>1時(shí)，所述座架的下端設(shè)有輔助后滑輪轉(zhuǎn)彎的擺尾裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所示的一種小車，其特征在于所述擺尾裝置為具有恢復(fù)原形能力的彈性連接件，彈性連接件一端與座架連接，另一端與后滑輪支架連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所示的一種小車，其特征在于所述擺尾裝置包括定軸、復(fù)位套筒和彈性件，定軸與座架的下端連接，復(fù)位套筒套于定軸外且復(fù)位套筒的側(cè)面與后滑輪支架固定連接，所述彈性件設(shè)置于復(fù)位套筒內(nèi)，彈性件的一端與復(fù)位套筒連接，彈性件的另一端與定軸或座架連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所示的一種小車，其特征在于所述座架的下端設(shè)有U形板，所述定軸的兩端分別與U形板的兩端連接，且定軸外套設(shè)有軸承，復(fù)位套筒位于U形板的中部，且復(fù)位套筒與軸承套接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所示的一種小車，其特征在于所述彈性件為扭簧，復(fù)位套筒的一個(gè)端部在靠近U形板的一側(cè)設(shè)有缺口，缺口的中部設(shè)有凸塊，扭簧設(shè)置于復(fù)位套筒的該端部?jī)?nèi)，且扭簧的兩端部通過缺口伸出復(fù)位套筒外，且扭簧的兩端部位于凸塊的兩側(cè)，所述U形板設(shè)有與凸塊配合的定位塊，定位塊位于扭簧的兩端部之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所示的一種小車，其特征在于所述擺尾裝置還包括端蓋和固定塊，所述端蓋的中部開有與定軸相配合的通孔，端蓋設(shè)置于復(fù)位套筒的一側(cè)且位于U形板內(nèi)，端蓋的內(nèi)側(cè)面設(shè)有限位凸塊，所述彈性件為扭簧，扭簧位于端蓋內(nèi)，且扭簧的兩端分別位于限位凸塊的兩側(cè)，所述復(fù)位套筒與端蓋接觸的端面與固定塊的一端連接，固定塊的另一端伸入端蓋且位于扭簧的兩端之間；所述U形板的一側(cè)板和端蓋均設(shè)有鎖止孔，鎖止孔內(nèi)設(shè)有鎖止塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所示的一種小車，其特征在于所述座架的下端固設(shè)有U形板，所述擺尾裝置包括與后滑輪支架固定連接的復(fù)位套筒、定軸、復(fù)位彈簧、調(diào)節(jié)環(huán)、下套環(huán)、滾珠和上套環(huán)，所述調(diào)節(jié)環(huán)的中部設(shè)有與定軸相配合的軸孔，所述復(fù)位套筒的下端部設(shè)有內(nèi)螺紋；所述上套環(huán)的上端面的中部向上延伸出一個(gè)同軸的上套筒，上套筒的上端設(shè)有連接部，所述上套環(huán)、下套環(huán)、復(fù)位彈簧、調(diào)節(jié)環(huán)依次從上至下套于復(fù)位套筒內(nèi)，所述調(diào)節(jié)環(huán)與復(fù)位套筒螺紋連接，復(fù)位彈簧的兩端分別與下套環(huán)和調(diào)節(jié)環(huán)相抵，所述下套環(huán)的上端面至少設(shè)有一個(gè)上曲面凹槽或/和上套環(huán)的下端面至少設(shè)有一個(gè)下曲面凹槽，所述上曲面凹槽和下曲面凹槽均為中間深度大兩側(cè)深度小的曲面凹槽，所述滾珠位于曲面凹槽內(nèi)；所述復(fù)位套筒的側(cè)面開有通孔，所述下套環(huán)的側(cè)面開有去通孔相通的缺口，所述擺尾裝置還包括連接桿和固定件，連接桿的一端穿過所述通孔插入缺口內(nèi)；所述U形板的上側(cè)板設(shè)有連接孔，所述上套環(huán)的上套管的連接部插入所述連接孔且與連接孔套接，所述定軸的上端依次穿過U形板的下側(cè)板、調(diào)節(jié)環(huán)、下套環(huán)、上套環(huán)以及上套管的連接部并與固定件固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所示的一種小車，其特征在于所述連接件包括至少兩段連接體，位于最前方的一個(gè)為前段連接體，位于最后方的一個(gè)為后段連接體，前段連接體的前端與車頭鉸接，后段連接體的后端與座架固定連接；所述相鄰的兩段連接體套接，且連接體外設(shè)有用于固定的固定件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所示的一種小車，其特征在于所述車頭包括左右方向設(shè)置的腳踏桿和支撐桿，支撐桿的上端與腳踏桿的中部固定連接，支撐桿的下端與前滑輪支架固定連接，支撐桿的中部與連接件的前端鉸接；所述支撐桿的中部為水平段，且中部的上端面設(shè)有豎直的連接軸，所述連接件的前端設(shè)有豎直設(shè)置的套筒，套筒與連接軸鉸接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所示的一種小車，其特征在于所述小車還包括剎車裝置，剎車裝置為碟剎，碟剎設(shè)置于其中一個(gè)后滑輪組件上，碟剎的剎手把設(shè)置于座架，所述座架的兩側(cè)分別設(shè)有扶手，所述剎手把設(shè)置于其中一個(gè)扶手下方，剎手把與扶手呈V形設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于娛樂的小車。本實(shí)用新型包括座架、車頭、連接件，連接件的后端與座架連接，連接件的前端與車頭鉸接，車頭的左右兩側(cè)分別設(shè)有腳踏部，車頭的下端設(shè)有M個(gè)前滑輪組件，座架的下端設(shè)有N個(gè)后滑輪組件，其中M+N≥3，前滑輪組件包括前滑輪和前滑輪支架，前滑輪支架與前滑輪連接，前滑輪支架與車頭連接，后滑輪組件包括后滑輪和后滑輪支架，后滑輪支架與后滑輪固定連接，后滑輪支架與座架連接；前滑輪支架或/和后滑輪支架傾斜設(shè)置；當(dāng)N>1時(shí)，所述座架的下端設(shè)有擺尾裝置。本實(shí)用新型采用坐姿駕駛小車，使用非常舒適；同時(shí)在座架與后滑輪組件之間設(shè)置擺尾裝置，使得后滑輪偏轉(zhuǎn)角度減小，有利于轉(zhuǎn)彎、保持車平衡。
文檔編號(hào)B62K9/02GK202896778SQ20122046304
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者阿萊斯·丹尼斯·尚·丹尼爾 申請(qǐng)人:阿萊斯·丹尼斯·尚·丹尼爾