專利名稱：電動車車架及電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械技術領域，具體涉及一種電動車車架及電動車。
背景技術：
電動車是一種以電力為驅(qū)動，以電能為能源的車輛。因為電動車的能源清潔、價格比較便宜，因此電動車逐步成為人們生活中普遍使用的代步工具，尤其是電動車中的電動自行車和電動摩托車，在人們的日常生活中廣泛應用。現(xiàn)有的電動自行車和電動摩托車所用的車架一般都包括一個行駛時用來放置腳部的踏板和與該踏板連接著的由管狀結(jié)構(gòu)或者板狀結(jié)構(gòu)焊接而成的車體結(jié)構(gòu)。因為電動車主要是以電力為驅(qū)動，因此在該車體結(jié)構(gòu)中還設置有用來放置電池的電池箱，該電池箱一·般放置在電動車車座的下方。現(xiàn)有的電動車車架主要是由管狀結(jié)構(gòu)或者板狀結(jié)構(gòu)焊接而成，車架的重量和體積都比較大，行駛起來比較笨重。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供的電動車車架及電動車，體積小巧輕便。為了解決該技術問題，本實用新型是這樣實現(xiàn)的電動車車架，該車架包括中空長方體踏板、車頭組件和車尾組件；所述車頭組件與所述中空長方體踏板的頭部連接；所述車尾組件與所述中空長方體踏板的尾部連接；所述中空長方體踏板的內(nèi)部空間安裝有電池。優(yōu)選地，所述車頭組件包括車把、方向桿、方向柱和前叉；所述車把為直線形結(jié)構(gòu)；所述方向柱為套筒狀結(jié)構(gòu)；所述方向桿的一端與所述車把的中心位置相連，另一端插入所述套筒內(nèi)，與所述前叉相連；所述前叉包括叉部和連接桿，所述連接桿插入所述套筒內(nèi)與所述方向桿連接。優(yōu)選地，所述車頭組件與所述中空長方體踏板的頭部連接，包括所述車頭組件通過兩個弧形連接件與所述中空長方體踏板的頭部連接；其中，該兩個弧形連接件平行設置，一端均與所述中空長方體踏板的頭部連接，另一端均與所述方向柱連接。優(yōu)選地，所述車尾組件與所述中空長方體踏板的尾部連接，包括其中，所述車尾組件包括車座和后擋泥板；所述車座通過伸縮桿與所述中空長方體踏板的尾部連接；所述后擋泥板的一端與所述中空長方體踏板的尾部連接。優(yōu)選地，所述中空長方體踏板的尾部延伸形成U型結(jié)構(gòu)；所述U型結(jié)構(gòu)的兩端對稱地設置有一對連接孔，通過所述連接孔將后輪的主軸與所述中空長方體踏板的尾部連接。優(yōu)選地，所述中空長方體踏板的內(nèi)部空間還安裝有電流控制器；所述電流控制器的輸入端與電池的輸出端連接；所述電流控制器的輸出端與后輪上設置的輪轂電機連接。優(yōu)選地，所述車把上設置有左剎車把和右剎車把；所述左剎車把通過剎車線與控制前輪剎車的前碟剎盤連接，所述右剎車把通過剎車線與控制后輪剎車的后剎車盤連接；或，所述左剎車把通過剎車線與控制后輪剎車的后剎車盤連接，所述右剎車把通過剎車線與控制前輪剎車的前碟剎盤連接。優(yōu)選地，所述前叉上還設置有前叉內(nèi)減震；和/ 或·所述車把上設置有電量顯示表，所述電量顯示表與電池連接；和/ 或所述車把上設置有喇叭控制件；所述中空長方體踏板的頭部還設置有喇叭；所述喇叭控制件與所述喇叭連接。所述后擋泥板上設置有車尾燈；和/ 或所述中空長方體踏板的側(cè)壁上設置有縫隙；和/ 或所述中空長方體踏板的尾部側(cè)壁上連接有車支撐。一種電動車，包括所述的電動車車架。通過本實用新型提供的電動車車架及電動車車架，能夠達到以下有益效果本實用新型的電動車車架主要包括一個中空長方體踏板、車頭組件和車尾組件，其中所述中空長方體踏板代替了由管狀結(jié)構(gòu)或者片狀結(jié)構(gòu)焊接而成的車身結(jié)構(gòu)，簡化了電動車車架的結(jié)構(gòu)，同時該中空長方體踏板的內(nèi)部用來放置電池，車架上不用另外設置電池箱從而進一步簡化了電動車車架的結(jié)構(gòu)，因此本實用新型的電動車車架及電動車體積小巧輕便。另外，本實用新型的電動車車架的踏板為長方體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固；該長方體結(jié)構(gòu)的踏板內(nèi)用來安裝電池，車身的重量主要集中在踏板處，相比現(xiàn)有電動車主要集中在車頭和車尾處相比，降低了車身的重心，使得使用了該車架的電動車行駛起來比較平穩(wěn)。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。圖I為本實用新型實施例I電動車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例2電動車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例3電動車的結(jié)構(gòu)示意圖。

1-中空長方體踏板，2-車頭組件，3-車尾組件，4-前叉，5-前叉內(nèi)減震，6-支撐，7-左剎車把，8-車座，9-右剎車把，10-電量顯示表，11 -縫隙，12-弧形連接件，13-方向柱，14-方向桿，15-車把，16-伸縮桿，17-后擋泥板，18-車尾燈，19-后剎車，20-電機鎖，21-輪轂電機，22-連接孔。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖對本實用新型各實施例的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本實用新型所保護的范圍。實施例I 為了解決現(xiàn)有技術中的電動車車架重量和體積都比較大，行駛起來比較笨重的技術問題，本實施給出一種電動車車架。本實施例的電動車車架，如圖I所示，該車架包括中空長方體踏板I、車頭組件2和車尾組件3 ；車頭組件2與中空長方體踏板I的頭部連接；車尾組件3與中空長方體踏板I的尾部連接；具體地，中空長方體踏板I的內(nèi)部空間安裝有電池。通過車頭組件2和車尾組件3分別與中空長方體踏板I連接，從而組成一個電動車車架，其中中空長方體踏板I為該電動車車架的主要改進部分。其中中空長方體踏板I代替了由管狀結(jié)構(gòu)或者片狀結(jié)構(gòu)焊接而成的車身結(jié)構(gòu)，簡化了電動車車架的結(jié)構(gòu)，同時該中空長方體踏板I的內(nèi)部用來放置電池，車架上不用另外設置電池箱從而進一步簡化了電動車車架的結(jié)構(gòu)，因此本實施例的電動車車架及電動車體積小巧輕便。另外，本實施例的電動車車架的踏板為長方體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固；該長方體結(jié)構(gòu)的踏板內(nèi)用來安裝電池，車身的重量主要集中在踏板處，相比現(xiàn)有電動車主要集中在車頭和車尾處相比，降低了車身的重心，使得使用了該車架的電動車行駛起來比較平穩(wěn)。實施例2為了進一步完善實施例I給出的電動車車架的技術方案，本實施例2給出了電動車車架的較優(yōu)選方案。本實施例的電動車車架，如圖2所示，該車架包括中空長方體踏板I、車頭組件2和車尾組件3 ；車頭組件2與中空長方體踏板I的頭部連接；車尾組件3與中空長方體踏板I的尾部連接；具體地，中空長方體踏板I的內(nèi)部空間安裝有電池。該車架可以解決現(xiàn)有技術中的電動車車架重量和體積都比較大，行駛起來比較笨重的技術問題，解決該技術問題的原理在實施例I中已經(jīng)詳細敘述，在本實施例中省略。該電動車車架主要由中空長方體踏板I、車頭組件2和車尾組件3連接而成。其中，該中空長方體踏板I可以采用不銹鋼鋼板制作而成，具體的方式可以是通過激光線切割技術將不銹鋼鋼板切割折疊而成中空長方體結(jié)構(gòu)，對該中空長方體結(jié)構(gòu)進一步進行機械加工形成中空長方體踏板I。具體地，采用不銹鋼鋼板制作中空長方體踏板1，可以使該踏板的結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)固。而在用不銹鋼鋼板制作中空長方體踏板I的過程中，可以數(shù)控機械進行加工，生產(chǎn)速度快，時間短。另外，使用不銹鋼鋼板制作中空長方體踏板I作為電動車車架的主要組成，并且在車身中基本不需要使用塑膠或者噴漆，環(huán)保衛(wèi)生。進一步地，該踏板的形狀為長方體且內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，因此可以對該中空長方體踏板I的內(nèi)部空間進行充分地利用，進而簡化電動車車架的結(jié)構(gòu)。在電動車中，電池必不可少,現(xiàn)有技術中一般是在車體結(jié)構(gòu)中設置一個電池箱來放置電池。而在本實施中，省去了電池箱的結(jié)構(gòu)，而是將電池安裝在該中空長方體踏板I的內(nèi)部空間，如此電動車車架的結(jié)構(gòu)得到簡化。另外，現(xiàn)有的電動車車架的電池箱一般設置在電動車車座8的下方，電動車車座8下方的空間比較有限，可能會限制安裝的電池的容量，例如現(xiàn)有的電池箱內(nèi)安裝的電池的規(guī)格為電壓為48伏特，輸出電流為12安培；而本實施例的中空長方體踏板I為電池的安裝提供了比較大的空間，可以在該空間內(nèi)安裝比較大容量的電池，例如可以在該中空長方體踏板I內(nèi)安裝的電池的規(guī)格為電壓為36伏特，輸出電流為20安培。具體地，中空長方體踏板I提供的電池安裝空間為長方體空間，其長度可以設置為54厘米，寬度為17厘米，高度為8厘米?，F(xiàn)有技術中的電動車的重量主要集中在車的頭部和車的尾部，而在本實施例中，通過在中空長方體踏板I用來放置電池，使得車身的重量主要集中在踏板處，進而降低了車身的重心，使得使用了該車架的電動車行駛起來比較平穩(wěn)。具體地，為了合理地降低該車架的車身的重心同時又不會影響使用了該車架的電動車的行駛，因此可以進一步地對該中空長方體踏板I進行設計，例如可以將中空長方體踏板I的厚度設置為8厘米，該中空長方體踏板I距離地面的最小距離可以設置為10厘米。該電動車車架除了中空長方體踏板I外，還會包括車頭組件2，具體地，車頭組件2包括車把15、方向桿14、方向柱13和前叉4 ；車把15為直線形結(jié)構(gòu)；方向柱13為套筒狀結(jié)構(gòu)；其中，車頭組件2之間的連接關系可以為方向桿14的一端與車把15的中心位置相連，另一端插入套筒內(nèi)，與前叉4相連；前叉4包括叉部和連接桿，連接桿插入套筒內(nèi)與方向桿14連接。為了實現(xiàn)車頭組件2與中空長方體踏板I的連接，具體地，車頭組件2與中空長方體踏板I的頭部連接，包括車頭組件2通過兩個弧形連接件12與中空長方體踏板I的頭部連接；其中，該兩個弧形連接件12平行設置，一端均與中空長方體踏板I的頭部連接，另一端均與方向柱13連接。該電動車車架除了中空長方體踏板I、車頭組件2外，還會包括車尾組件3，其中，車尾組件3包括車座8和后擋泥板17 ；車尾組件3與中空長方體踏板I的尾部連接,包括車座8通過伸縮桿16與中空長方體踏板I的尾部連接；[0080]后擋泥板17的一端與中空長方體踏板I的尾部連接。具體地，中空長方體踏板I的尾部延伸形成U型結(jié)構(gòu)；U型結(jié)構(gòu)的兩端對稱地設置有一對連接孔22，通過連接孔22將后輪的主軸與中空長方體踏板I的尾部連接。中空長方體踏板I的內(nèi)部空間內(nèi)安裝的電池輸出電流用于給電機供電，電機將電能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽苓M而驅(qū)動電動車行駛。根據(jù)電動車行駛的速度，需要對電池輸出的電流進行控制，因此在電動車車架上還需要安裝電流控制器，具體地，中空長方體踏板I的內(nèi)部空間還安裝有電流控制器；電流控制器的輸入端與電池的輸出端連接；電流控制器的輸出端與后輪上設置的輪轂電機21連接。具體地，車把15上設置有左剎車把7和右剎車把9 ；左剎車把7通過剎車線與控制前輪剎車的前碟剎盤連接，右剎車把9通過剎車線與控制后輪剎車的后剎車19盤連接；或，左剎車把7通過剎車線與控制后輪剎車的后剎車19盤連接，右剎車把9通過剎車線與控制前輪剎車的前碟剎盤連接。前叉4上還設置有前叉內(nèi)減震5 ；和/ 或后擋泥板17上設置有車尾燈18 ；和/ 或車把15上設置有喇叭控制件；中空長方體踏板I的頭部還設置有喇叭；喇叭控制件與喇叭連接。車把15上設置有電量顯示表10,電量顯示表10與電池連接,通過電量顯示表10可以直觀清楚的知道電池中剩余的電量，從而合理地對電池進行充電，進而延長電池的使用壽命；和/ 或中空長方體踏板I的側(cè)壁上設置有縫隙11，該縫隙11可以用來為電池通風散熱；和/ 或中空長方體踏板I的尾部側(cè)壁上連接有車支撐6，該車支撐6用于電動車放置時支撐6電動車的重量。實施例3本實施例3給出了一種電動車，如圖3所示，該電動車包括實施例I和/或?qū)嵤?的電動車車架。在電動車車架上通過前叉4和U型結(jié)構(gòu)分別連接上前輪和后輪，其中在前輪上安裝有前碟剎盤，該前碟剎盤用來電動車的前輪剎車；在電動車的后輪上安裝有輪轂電機21，該輪轂電機21與電流控制器連接，并且在輪轂電機21和U型結(jié)構(gòu)之間還安裝有后剎車19，該后剎車19上用于電動車的后輪剎車；另外在后剎車19的延伸結(jié)構(gòu)上還設置有電機鎖20，該電機鎖20用來對輪轂電機21進行上鎖。本實施例給出的電動車的體積小巧輕便，駕駛平穩(wěn)安全。電動車的大小可以根據(jù)生產(chǎn)和駕駛的需要進行設計。具體地，該電動車的高度可以設置為50-70厘米，寬度可以設置為18-30厘米，長度可以為110-130厘米。本實施例的電動車的輪轂電機21可以采用的規(guī)格是10寸無刷輪轂電機21，要求供電電壓36伏特，輸出功率500瓦特。本實施例的電動車的結(jié)構(gòu)簡化，重量比較輕，例如本實施例的電動車的總重量可以為30-36公斤。因為電動車的總重量輕，使用的電機功率比較大，因此該電動車的力度比較大。另外該電動車使用的電池的容量比較大，規(guī)格可以為電壓為36伏特，輸出電流為20安培，每次完成充電后可以運行近100公里，而現(xiàn)有的電動車安裝的電池的規(guī)格為電壓為48伏特，輸出電流為12安培，每次充電后大約可以行使45公里。因此本實用新型的電動車每次充電后運行時間長。 本實用新型提供的各種實施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術方案，也在本實用新型的范圍內(nèi)。顯然，本領域技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若對本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本實用新型也包含這些改動和變型在內(nèi)。
權利要求1.電動車車架，其特征在于，該車架包括中空長方體踏板、車頭組件和車尾組件； 所述車頭組件與所述中空長方體踏板的頭部連接； 所述車尾組件與所述中空長方體踏板的尾部連接； 所述中空長方體踏板的內(nèi)部空間安裝有電池。
2.根據(jù)權利要求I所述的電動車車架，其特征在于，所述車頭組件包括車把、方向桿、方向柱和前叉； 所述車把為直線形結(jié)構(gòu)；所述方向柱為套筒狀結(jié)構(gòu)； 所述方向桿的一端與所述車把的中心位置相連，另一端插入所述套筒內(nèi)，與所述前叉相連； 所述前叉包括叉部和連接桿，所述連接桿插入所述套筒內(nèi)與所述方向桿連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的電動車車架，其特征在于，所述車頭組件與所述中空長方體踏板的頭部連接，包括 所述車頭組件通過兩個弧形連接件與所述中空長方體踏板的頭部連接； 其中，該兩個弧形連接件平行設置，一端均與所述中空長方體踏板的頭部連接，另一端均與所述方向柱連接。
4.根據(jù)權利要求I所述的電動車車架，其特征在于，所述車尾組件與所述中空長方體踏板的尾部連接，包括 其中，所述車尾組件包括車座和后擋泥板； 所述車座通過伸縮桿與所述中空長方體踏板的尾部連接； 所述后擋泥板的一端與所述中空長方體踏板的尾部連接。
5.根據(jù)權利要求I所述的電動車車架，其特征在于，所述中空長方體踏板的尾部延伸形成U型結(jié)構(gòu)； 所述U型結(jié)構(gòu)的兩端對稱地設置有一對連接孔，通過所述連接孔將后輪的主軸與所述中空長方體踏板的尾部連接。
6.根據(jù)權利要求I所述的電動車車架，其特征在于，所述中空長方體踏板的內(nèi)部空間還安裝有電流控制器； 所述電流控制器的輸入端與電池的輸出端連接；所述電流控制器的輸出端與后輪上設置的輪轂電機連接。
7.根據(jù)權利要求I所述的電動車車架，其特征在于，所述車把上設置有左剎車把和右剎車把； 所述左剎車把通過剎車線與控制前輪剎車的前碟剎盤連接，所述右剎車把通過剎車線與控制后輪剎車的后剎車盤連接；或，所述左剎車把通過剎車線與控制后輪剎車的后剎車盤連接，所述右剎車把通過剎車線與控制前輪剎車的前碟剎盤連接。
8.根據(jù)權利要求2所述的電動車車架，其特征在于， 所述前叉上還設置有前叉內(nèi)減震； 和/或 所述車把上設置有電量顯示表，所述電量顯示表與電池連接； 和/或 所述車把上設置有喇叭控制件；所述中空長方體踏板的頭部還設置有喇叭；所述喇叭控制件與所述喇叭連接。
9.根據(jù)權利要求4所述的電動車車架，其特征在于， 所述后擋泥板上設置有車尾燈； 和/或 所述中空長方體踏板的側(cè)壁上設置有縫隙； 和/或 所述中空長方體踏板的尾部側(cè)壁上連接有車支撐。
10.一種電動車，其特征在于，包括如權利要求1-9中任一項所述的電動車車架。
專利摘要本實用新型涉及機械技術領域，具體涉及一種電動車車架及電動車。電動車車架，該車架包括中空長方體踏板、車頭組件和車尾組件；所述車頭組件與所述中空長方體踏板的頭部連接；所述車尾組件與所述中空長方體踏板的尾部連接；所述中空長方體踏板的內(nèi)部空間安裝有電池。一種電動車，包括所述的電動車車架。本實用新型提供的電動車車架及電動車，體積小巧輕便。
文檔編號B62K3/02GK202765178SQ20122046005
公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權日2012年9月10日
發(fā)明者鄭義軍 申請人:鄭義軍