專利名稱：機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，特別涉及一種組裝簡易以及有效定位油門把手總成的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]請(qǐng)參閱圖I，一種熟知的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)I主要包括有一轉(zhuǎn)向把手10及一油門把手總成20。[0003]轉(zhuǎn)向把手10具有一定位孔11。[0004]油門把手總成20是由一第一油門座體21、一第二油門座體22、一油門線23及一握把24所構(gòu)成。第二油門座體22是連接于第一油門座體21，并且第二油門座體22具有一定位銷22a。油門線23是穿設(shè)于第二油門座體22之中，并且油門線23是連接于握把24 的一油門轉(zhuǎn)盤24a。[0005]就油門把手總成20與轉(zhuǎn)向把手10的組裝而言，先將第二油門座體22的定位銷 22a設(shè)置于轉(zhuǎn)向把手10的定位孔11之中，接著將穿設(shè)于第二油門座體22中的油門線23連接于握把24的油門轉(zhuǎn)盤24a，最后再將第一油門座體21鎖固于第二油門座體22，如此即可完成組裝以及達(dá)成限制第一油門座體21與第二油門座體22相對(duì)于轉(zhuǎn)向把手10的旋轉(zhuǎn)。[0006]然而，雖然機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)I具有組裝簡易的特點(diǎn)，但第二油門座體22的定位銷22a與轉(zhuǎn)向把手10的定位孔11之間的配合卻會(huì)易于因間隙問題而產(chǎn)生晃動(dòng)。此外，由于油門把手總成20的第一油門座體21、第二油門座體22、油門線23及握把24無法在生產(chǎn)線外先行組裝，而必須在生產(chǎn)線上進(jìn)行組裝，故其會(huì)造成在生產(chǎn)線上的制造工時(shí)增加。[0007]請(qǐng)參閱圖2，另一種熟知的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)I’是在轉(zhuǎn)向把手10’上成型有一螺孔11’。因此，就油門把手總成20’與轉(zhuǎn)向把手10’的組裝而言，先將一螺栓B穿過第二油門座體22’而鎖附于轉(zhuǎn)向把手10’的螺孔11’之中，接著將穿設(shè)于第二油門座體22’中的油門線23連接于握把24的油門轉(zhuǎn)盤24a，最后再將第一油門座體21鎖固于第二油門座體 22’，如此即可完成組裝以及達(dá)成限制第一油門座體21與第二油門座體22’相對(duì)于轉(zhuǎn)向把手10，的旋轉(zhuǎn)。[0008]然而，雖然機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)I’可以有效避免第一油門座體21及第二油門座體 22’相對(duì)于轉(zhuǎn)向把手10’的晃動(dòng)，但機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)I’的組裝過程會(huì)更為繁復(fù)不便。實(shí)用新型內(nèi)容[0009]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型旨在提供一種組裝簡易以及有效定位油門把手總成的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)。[0010]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的一種機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于包括[0011]一轉(zhuǎn)向把手，具有一握持部及一環(huán)狀部，其中，該環(huán)狀部連接于該握持部，并且具有一第 ^合部；以及一油門把手總成，穿設(shè)于該轉(zhuǎn)向把手的該握持部之上，并且抵接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部，其中，該油門把手總成具有一第二卡合部，以及該第二卡合部卡合于該環(huán)狀部的該第一^^合部。[0012]本實(shí)用新型的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該油門把手總成更具有一油門座，該油門座抵接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部，以及該第二卡合部成型于該油門座之上。[0013]本實(shí)用新型的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該油門把手總成更具有一握把，該握把連接于該油門座，以及該油門座設(shè)置于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部與該握把之間。[0014]本實(shí)用新型的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該第一卡合部為一凹槽，以及該第二卡合部為一突塊。[0015]本實(shí)用新型的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該第一^^合部為一突塊，以及該第二卡合部為一凹槽。[0016]本實(shí)用新型的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向把手的握持部成型有復(fù)數(shù)個(gè)咬花紋條， 用以增進(jìn)該油門把手總成與該握持部之間的結(jié)合摩擦力。[0017]本實(shí)用新型的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該咬花紋條鄰接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部。[0018]本實(shí)用新型的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向把手的握持部成型有復(fù)數(shù)個(gè)咬花紋條， 用以增進(jìn)該油門把手總成的該油門座與該握持部之間的結(jié)合摩擦力。[0019]本實(shí)用新型的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該油門把手總成更具有一油門線，以及該油門線鎖固于該油門座。[0020]本實(shí)用新型的有益效果是在油門把手總成與轉(zhuǎn)向把手的組裝過程中，僅需將油門把手總成穿設(shè)于轉(zhuǎn)向把手的握持部之上，并且使得油門座的第二卡合部卡合于轉(zhuǎn)向把手的環(huán)狀部的第一卡合部，即可完成組裝以及達(dá)成限制油門座相對(duì)于轉(zhuǎn)向把手的旋轉(zhuǎn)。同時(shí)， 油門座還可以藉由復(fù)數(shù)個(gè)螺栓的鎖附而更加固定于轉(zhuǎn)向把手的握持部之上。此外，油門把手總成的油門座、油門線及握把可以在生產(chǎn)線外先行組裝，因而可以降低在生產(chǎn)線上的制造工時(shí)。


[0021]圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的一種機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)的立體示意圖；[0022]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的另一種機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)的立體示意圖；[0023]圖3為本實(shí)用新型的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)的立體組合示意圖；[0024]圖4為本實(shí)用新型的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)的部分立體分解示意圖[0025]圖5為本實(shí)用新型的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)的部分平面示意圖。[0026]主要元件符號(hào)說明[0027]U1M00 機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)[0028]10U0M10 轉(zhuǎn)向把手[0029]11 定位孔[0030]11’ 螺孔[0031]20、20，、120 油門把手總成[0032]21 第一油門座體[0033]22、22’ 第二油門座體[0034]22a 定位銷[0035]23、123 油門線[0036]24、124 握把24a 油門轉(zhuǎn)盤111 握持部111a 咬花紋條112 環(huán)狀部112a 第一卡合部121 油門座122 第二卡合部B、B， 螺栓
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖3、圖4及圖5，本實(shí)施例的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)100主要包括有一轉(zhuǎn)向把 手110及一油丨]把手總成120。如圖4所示，轉(zhuǎn)向把手110具有一握持部111及一環(huán)狀部112。環(huán)狀部112是連接 于握持部111，并且環(huán)狀部112具有一第一^^合部112a。在本實(shí)施例之中，第一^^合部112a 系為一凹槽的型式。此外,握持部111上成型有復(fù)數(shù)個(gè)咬花紋條111a。在此，復(fù)數(shù)個(gè)咬花紋 條111a是鄰接于環(huán)狀部112。如圖3及圖5所示，油門把手總成120穿設(shè)于轉(zhuǎn)向把手110的握持部111之上，并 且油門把手總成120是抵接于轉(zhuǎn)向把手110的環(huán)狀部112。在此，油門把手總成120具有一 油門座121、一第二卡合部122、一油門線123及一握把124。如第4圖及第5圖所示，油門座121抵接于轉(zhuǎn)向把手110的環(huán)狀部112，而第二卡 合部122是成型于油門座121之上。在本實(shí)施例之中，第二卡合部122為一突塊的形式。因 此，當(dāng)油門把手總成120穿設(shè)于轉(zhuǎn)向把手110的握持部111之上時(shí)，第二卡合部122卡合于 環(huán)狀部112的第一卡合部112a，以及油門把手總成120與握持部111之間的結(jié)合摩擦力是 藉由握持部111上所成型的復(fù)數(shù)個(gè)咬花紋條111a而被增進(jìn)。更詳細(xì)的來說，油門把手總成 120的油門座121與握持部111之間的結(jié)合摩擦力是藉由握持部111上所成型的復(fù)數(shù)個(gè)咬 花紋條111a而被增進(jìn)。此外，第一卡合部112a及第二卡合部122并不局限于分別是凹槽 及突塊的型式。換句話說，第一卡合部112a及第二卡合部122亦可以分別是突塊及凹槽的 形式。如圖3所示，油門線123預(yù)先鎖固于油門座121。如圖3、圖4及圖5所示，握把124連接于油門座121。更具體而言，油門座121乃 是設(shè)置于轉(zhuǎn)向把手110的環(huán)狀部112與握把124之間。如上所述，在油門把手總成120與轉(zhuǎn)向把手110的組裝過程中，僅需將油門把手總 成120穿設(shè)于轉(zhuǎn)向把手110的握持部111之上，并且使得油門座121的第二卡合部122卡合 于轉(zhuǎn)向把手110的環(huán)狀部112的第一卡合部112a，即可完成組裝以及達(dá)成限制油門座121 相對(duì)于轉(zhuǎn)向把手110的旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，如圖5所示，油門座121還可以藉由復(fù)數(shù)個(gè)螺栓B’的 鎖附而更加固定于轉(zhuǎn)向把手110的握持部111之上。此外，在本實(shí)施例之中，油門把手總成 120的油門座121、油門線123及握把124可以在生產(chǎn)線外先行組裝，因而可以降低在生產(chǎn) 線上的制造工時(shí)。[0052]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露于上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟知此項(xiàng)技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與潤飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求所界定為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一轉(zhuǎn)向把手，具有一握持部及一環(huán)狀部，其中，該環(huán)狀部連接于該握持部，并且具有一第 ^合部；以及一油門把手總成，穿設(shè)于該轉(zhuǎn)向把手的該握持部之上，并且抵接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部，其中，該油門把手總成具有一第二卡合部，以及該第二卡合部卡合于該環(huán)狀部的該第下口卻O
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該油門把手總成更具有一油門座，該油門座抵接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部，以及該第二卡合部成型于該油門座之上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該油門把手總成更具有一握把，該握把連接于該油門座，以及該油門座設(shè)置于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部與該握把之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一卡合部為一凹槽，以及該弟~■卡合部為一關(guān)塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一卡合部為一突塊，以及該第二卡合部為一凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該轉(zhuǎn)向把手的握持部成型有復(fù)數(shù)個(gè)咬花紋條，用以增進(jìn)該油門把手總成與該握持部之間的結(jié)合摩擦力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該咬花紋條鄰接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該轉(zhuǎn)向把手的握持部成型有復(fù)數(shù)個(gè)咬花紋條，用以增進(jìn)該油門把手總成的該油門座與該握持部之間的結(jié)合摩擦力。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該油門把手總成更具有一油門線，以及該油門線鎖固于該油門座。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型旨在提供一種組裝簡易以及有效定位油門把手總成的機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)。該種機(jī)車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一轉(zhuǎn)向把手，具有一握持部及一環(huán)狀部，其中，該環(huán)狀部連接于該握持部，并且具有一第一卡合部；以及一油門把手總成，穿設(shè)于該轉(zhuǎn)向把手的該握持部之上，并且抵接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部，其中，該油門把手總成具有一第二卡合部，以及該第二卡合部卡合于該環(huán)狀部的該第一卡合部。
文檔編號(hào)B62K21/26GK202807005SQ20122045951
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者楊瑞興, 張國鎮(zhèn), 陳智豪 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司