專利名稱：一種汽車前內(nèi)擋板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種汽車前內(nèi)擋板。
背景技術(shù)：
隨著汽車的不斷發(fā)展和改進(jìn)，車身結(jié)構(gòu)的安全性能越來(lái)越受到重視，尤其在整車正面碰撞、側(cè)面碰撞時(shí)，車身要具有足夠的強(qiáng)度要求和性能要求，因此對(duì)車身的各種結(jié)構(gòu)件、連接件和加強(qiáng)件的設(shè)計(jì)十分講究。汽車前內(nèi)擋板主要是對(duì)汽車側(cè)圍總成、機(jī)艙總成、前圍上部總成起到連接和加強(qiáng)作用，當(dāng)車身受到偏碰碰撞時(shí)，為了提高車身的抗碰撞能力、提高碰撞系數(shù)，因此在側(cè)圍總成、機(jī)艙總成、前圍上部總連接處焊接有前內(nèi)擋板結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接加強(qiáng)?，F(xiàn)有的汽車前內(nèi)擋板為一長(zhǎng)條形鈑金件，由于整體狹長(zhǎng)，抗擊碰撞能力不足，受到?jīng)_擊力時(shí)容易扭曲變形，汽車內(nèi)板擋板周圍分別與側(cè)圍總成、機(jī)艙總成、側(cè)圍上圍總成焊接連接，由于自身面板結(jié)構(gòu)問(wèn)題而需要采取氣體保護(hù)焊接方式進(jìn)行周邊與其他部件的焊接，焊`接工藝復(fù)雜，焊接后容易存在應(yīng)力集中的現(xiàn)象。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN202201051，授權(quán)公告日2012年4月25日，公開(kāi)了一種汽車前圍擋板，前圍擋板設(shè)置于汽車前地板前部，包括呈弧形的擋板體和加強(qiáng)板，加強(qiáng)板呈長(zhǎng)條狀，沿豎向固連在所述的擋板體的內(nèi)弧面上，長(zhǎng)條狀加強(qiáng)板豎向固連在擋板體內(nèi)弧面上，不僅改善了前圍擋板侵入過(guò)大的問(wèn)題，吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，具有一定的緩沖作用。該實(shí)用新型中的加強(qiáng)板即為前內(nèi)擋板，起到連接加強(qiáng)的作用，其成長(zhǎng)條狀，強(qiáng)度十分有限，受到較大的沖擊時(shí)容易扭曲變形，同時(shí)周圍與其他結(jié)構(gòu)焊接時(shí)容易產(chǎn)生焊接殘余應(yīng)力集中，從而影響整體車身的質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的汽車前內(nèi)擋板自身強(qiáng)度不足受到較大撞擊時(shí)容易變形，同時(shí)因自身結(jié)構(gòu)問(wèn)題焊接后產(chǎn)生應(yīng)力集中而影響焊接質(zhì)量的不足，提供了一種強(qiáng)度大、抗沖擊性能好，焊接后不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中保證焊接質(zhì)量的汽車前內(nèi)擋板。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車前內(nèi)擋板，包括擋板本體,所述的擋板本體的輪廓成三邊形結(jié)構(gòu),所述的擋板本體上還設(shè)有防應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)。三邊形結(jié)構(gòu)自身強(qiáng)度高、抗撞擊能力強(qiáng)，三邊分別與前圍總成、機(jī)艙總成和左側(cè)圍總成固定連接，起到連接、加強(qiáng)的作用，防應(yīng)力集中機(jī)構(gòu)能防止擋板本體上應(yīng)力集中而影響其自身強(qiáng)度和抗撞擊能力，從而提高整個(gè)車身的質(zhì)量。作為優(yōu)選，所述的防應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)為過(guò)焊孔結(jié)構(gòu)，所述的過(guò)焊孔結(jié)構(gòu)包括第一過(guò)焊孔和第二過(guò)焊孔，所述的第一過(guò)焊孔分布在擋板本體的左上端，所述的第二過(guò)焊孔分布在擋板本體的右下端。普通的汽車前內(nèi)擋板只是周圍與其他機(jī)構(gòu)焊接固定，中間并沒(méi)有相應(yīng)的焊接固定，因此焊接可靠度不高，周邊焊接后容易產(chǎn)生焊接應(yīng)力，而過(guò)焊孔能方便擋板本體與前圍總成、機(jī)艙總成和左側(cè)圍總成之間中間部位的焊接，從而提高整體焊接強(qiáng)度，提高了焊接作業(yè)效率，同時(shí)還能減小焊縫交會(huì)處的應(yīng)力集中，保證焊接質(zhì)量，過(guò)焊孔在另一方面也相應(yīng)的減輕了擋板本體的質(zhì)量,節(jié)約了材料,降低了成本。作為優(yōu)選，所述的第一過(guò)焊孔周圍設(shè)有與其對(duì)應(yīng)的環(huán)形凹圈，所述的第二過(guò)焊孔周圍設(shè)有與其對(duì)應(yīng)下凹的環(huán)形焊接加強(qiáng)面。環(huán)形凹圈進(jìn)一步加強(qiáng)第一過(guò)焊孔周邊強(qiáng)度，防止焊接殘余應(yīng)力集中；下凹的環(huán)形焊接加強(qiáng)面保證擋板本體與其他結(jié)構(gòu)貼合并增加了第二過(guò)焊孔與其他結(jié)構(gòu)的焊接接觸面積，增強(qiáng)焊接的穩(wěn)定性和可靠性。作為優(yōu)選，所述擋板本體的上邊外翻形成加強(qiáng)邊，所述擋板本體的下邊內(nèi)翻延伸形成裙邊。加強(qiáng)邊和裙邊都是為了提高擋板本體自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提高擋板本體的抗撞擊能力。作為優(yōu)選，所述第二過(guò)焊孔的右邊處分布有若干加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋能加強(qiáng)擋板本體側(cè)向的抗沖擊能力。因此，本實(shí)用新型具有強(qiáng)度大、抗沖擊性能好，焊接后不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中從而保證焊接質(zhì)量的有益效果。

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖中擋板本體I第一過(guò)焊孔2第二過(guò)焊孔3環(huán)形凹圈4環(huán)形焊接加強(qiáng)面5加強(qiáng)邊6裙邊7加強(qiáng)筋8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖I和圖2所示的一種汽車前內(nèi)擋板，包括擋板本體1，擋板本體I的輪廓成三邊形結(jié)構(gòu)，三邊形結(jié)構(gòu)自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，穩(wěn)定性和抗撞擊抗扭曲能力強(qiáng)，其上邊與前圍總成固定，右邊與機(jī)艙總成固定，下邊與左側(cè)圍總成固定，擋板本體I上還設(shè)有過(guò)焊孔結(jié)構(gòu)，焊孔結(jié)構(gòu)包括第一過(guò)焊孔2和第二過(guò)焊孔3，第一過(guò)焊孔2分布在擋板本體的左上端，第一過(guò)焊孔2周圍設(shè)有與其對(duì)應(yīng)的環(huán)形凹圈4，第二過(guò)焊孔3分布在擋板本體的右下端，其周圍設(shè)有與其對(duì)應(yīng)下凹的環(huán)形焊接加強(qiáng)面5，第一過(guò)焊孔和第二過(guò)焊孔把擋板本體中間的區(qū)域均勻?yàn)楦糸_(kāi)，方便擋板本體內(nèi)部與前圍總成、機(jī)艙總成、左側(cè)圍總成的焊接固定，增加焊接強(qiáng)度，同時(shí)環(huán)形凹圈4有效的緩解焊接殘余應(yīng)力，環(huán)形焊接加強(qiáng)面5保證擋板本體中間部位與其他結(jié)構(gòu)貼合并增加了焊接面積，進(jìn)一步提高焊接強(qiáng)度，另一方面第一過(guò)焊孔2和第二過(guò)焊孔3在一定程度上減輕了擋板本體的重量，節(jié)約了制造成本；擋板本體I的上邊外翻形成加強(qiáng)邊6，擋板本體I的下邊內(nèi)翻延伸形成裙邊7，第二過(guò)焊孔3的右邊分布有若干加強(qiáng)筋8，加強(qiáng)邊和裙邊都是為了增加擋板本體的自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗沖擊能力，加強(qiáng)筋主要是為了提高擋板本體側(cè)向強(qiáng)度和抵擋汽車側(cè)碰時(shí)的沖擊力；擋板本體I上的上側(cè)和左下側(cè)分別設(shè)有焊接定位孔，先把焊接定位孔通過(guò)定位銷與車身定位，然后進(jìn)行焊接作業(yè)，能提高焊接效率，擋板本體的上邊與右邊、上邊與第三邊、右邊與第三邊的連接處設(shè)有避讓缺口，焊接時(shí)避讓缺口能保證擋板本體與前圍總成、機(jī)艙總成、左側(cè)圍總成連接處完全貼合，防止相互之間干涉，從而保證提高焊接質(zhì)量。因此，本實(shí)用新型具有強(qiáng)度大、抗沖擊性能好，焊接后不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中從而保證焊接質(zhì)量的有益效果。
權(quán)利要求1.一種汽車前內(nèi)擋板，包括擋板本體(1)，其特征是，所述的擋板本體(I)的輪廓成三邊形結(jié)構(gòu)，所述的擋板本體(I)上還設(shè)有防應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車前內(nèi)擋板，其特征是，所述的防應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)為過(guò)焊孔結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車前內(nèi)擋板，其特征是，所述的過(guò)焊孔結(jié)構(gòu)包括第一過(guò)焊孔(2)和第二過(guò)焊孔(3)，所述的第一過(guò)焊孔(2)分布在擋板本體的左上端，所述的第二過(guò)焊孔(3)分布在擋板本體的右下端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前內(nèi)擋板，其特征是，所述的第一過(guò)焊孔(2)周圍設(shè)有與其對(duì)應(yīng)的環(huán)形凹圈(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種汽車前內(nèi)擋板，其特征是，所述的第二過(guò)焊孔(3)周圍設(shè)有與其對(duì)應(yīng)下凹的環(huán)形焊接加強(qiáng)面(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車前內(nèi)擋板，其特征是，所述擋板本體(I)的上邊外翻形成加強(qiáng)邊(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的一種汽車前內(nèi)擋板，其特征是，所述擋板本體(I)的下邊內(nèi)翻延伸形成裙邊(7)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車前內(nèi)擋板，其特征是，所述第二過(guò)焊孔(3)的右邊處分布有若干加強(qiáng)筋(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車前內(nèi)擋板，包括擋板本體，所述的擋板本體的輪廓成三邊形結(jié)構(gòu)，其上邊與前圍總成固定，右邊與機(jī)艙總成固定，第三邊與左側(cè)圍總成固定，擋板本體上還設(shè)有防應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)。三邊形結(jié)構(gòu)自身強(qiáng)度大，抗沖擊性能好，防應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)能保證擋板本體焊接后不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，因此，本實(shí)用新型具有強(qiáng)度大、抗沖擊性能好，焊接后不會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中從而保證焊接質(zhì)量的有益效果。
文檔編號(hào)B62D25/08GK202686515SQ20122028017
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者杜文鑫, 朱勝杰, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司