專(zhuān)利名稱(chēng)：三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種三輪摩托車(chē)，特別涉及ー種三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，摩托車(chē)相對(duì)于汽車(chē)有著簡(jiǎn)單的且緊湊的結(jié)構(gòu)，而且應(yīng)用廣泛。另ー方面由于簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，受氣候保護(hù)和運(yùn)輸容量卻是有限的。市場(chǎng)上有基于兩輪車(chē)結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)的三輪摩托車(chē)。但是由于外角上的離心カ迫使著三輪車(chē)在過(guò)彎時(shí)駕駛員必須把身體傾出，而且車(chē)速在過(guò)彎時(shí)也必須放得非常慢。相対的，市場(chǎng)上也有按照傾斜系統(tǒng)來(lái)設(shè)計(jì)的三輪摩托車(chē)，此傾斜系統(tǒng)在車(chē)身的中段加上一個(gè)能旋轉(zhuǎn)的軸心機(jī)構(gòu)，使著車(chē)身分成前后兩段，能依著 軸心旋轉(zhuǎn)。雖然此設(shè)計(jì)使三輪車(chē)在過(guò)彎時(shí)車(chē)身自行傾斜達(dá)到平衡，達(dá)到在過(guò)彎時(shí)車(chē)速不需大幅降速。但是，這樣的機(jī)制卻迫使駕駛員必須在車(chē)輛停止的情況下，用腳落地去支撐著車(chē)體，防止車(chē)體的自然傾斜。
發(fā)明內(nèi)容為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)，該三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)可以使車(chē)輛行駛時(shí)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)后輪隨著駕駛員的意愿傾斜，車(chē)輛低速行駛或靜止時(shí)不需依靠駕駛者的腳去支撐車(chē)體，確保車(chē)體與地面垂直。本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)，包括后搖擺臂、安裝有前輪的前車(chē)架和安裝有一對(duì)后輪的車(chē)架節(jié)管，所述車(chē)架節(jié)管呈前端寬度小于后端寬度且結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)的框架結(jié)構(gòu)，后輪對(duì)稱(chēng)位于其后端沿寬度方向的兩側(cè)，以車(chē)輛行駛方向的前方為前端，以車(chē)輛行駛方向的后方為后端，所述前車(chē)架后端固設(shè)有ー沿車(chē)體前后方向的軸心，后搖擺臂前端設(shè)有ー插孔，所述軸心圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)且軸向止動(dòng)插設(shè)于后搖擺壁前端的插孔內(nèi)，后搖擺臂上固定設(shè)有ー導(dǎo)板，前車(chē)架尾端固設(shè)有ー導(dǎo)塊，所述導(dǎo)塊能夠相對(duì)導(dǎo)板沿設(shè)定弧線軌跡運(yùn)動(dòng)，前車(chē)架后端還設(shè)有一能夠接收并執(zhí)行車(chē)體的控制系統(tǒng)指令的驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器能夠控制導(dǎo)塊位于導(dǎo)板上弧線軌跡的設(shè)定位置，所述車(chē)架節(jié)管前端固設(shè)有ー沿車(chē)體寬度方向的定位軸，后搖擺臂前端設(shè)有ー沿車(chē)體寬度方向的穿孔，所述定位軸軸向止動(dòng)插設(shè)于后搖擺臂的穿孔內(nèi)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述車(chē)架節(jié)管前端的定位軸圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)插設(shè)于后搖擺臂內(nèi)，還設(shè)有ー減震裝置，該減震裝置兩端分別與車(chē)架節(jié)管后端和后搖擺臂后端鉸接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述導(dǎo)塊為滾輪，導(dǎo)板上設(shè)有ー縱向的V形槽，該滾輪圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)定位于前車(chē)架后端井能夠沿導(dǎo)板的V形槽滾動(dòng)，且滾輪圓周外側(cè)表面緊抵V形槽側(cè)壁。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述導(dǎo)板上的V形槽內(nèi)側(cè)面為光滑的圓弧面。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述前車(chē)架后端還固設(shè)有一限位板，該限位板上一沿縱向延伸的長(zhǎng)條形孔，滾輪的軸背向前車(chē)架的后端插設(shè)于限位板的長(zhǎng)條形孔內(nèi)，滾輪止擋于限位板前側(cè)。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述滾輪圓周外側(cè)表面緊抵V形槽側(cè)壁的結(jié)構(gòu)為設(shè)有一曲桿和ー扭簧，該曲桿一端與前車(chē)架后端鉸接，導(dǎo)塊軸向止動(dòng)套設(shè)于曲桿另一端外側(cè)，扭簧套設(shè)于曲桿與前車(chē)架的鉸接軸上，扭簧兩端分別彈性緊抵前車(chē)架和曲桿背向V形槽的ー側(cè)壁。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)器為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的直線伸縮機(jī)構(gòu)，該直線伸縮機(jī)構(gòu)軸向兩端分別與前車(chē)架和曲桿鉸接連接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述前車(chē)架后端設(shè)有橫梁，后搖擺壁上設(shè)有ー對(duì)支撐墊，該對(duì)支撐墊軸線間形成夾角，該對(duì)支撐墊分別能夠止頂于橫梁位于軸心兩側(cè)的側(cè)
壁。 作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述支撐墊朝向前車(chē)架橫梁的一側(cè)軸線間夾角小于ー百八十度。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述軸心圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)且軸向止動(dòng)插設(shè)于后搖擺壁前端的插孔內(nèi)的結(jié)構(gòu)為所述后搖擺臂上插孔為前端直徑大于后端直徑的T形穿孔，插孔前后兩端分別設(shè)有圓錐滾子軸承和球軸承，軸心為臺(tái)階軸，軸心插設(shè)于圓錐滾子軸承和球軸承內(nèi)，軸心的臺(tái)階止頂于圓錐滾子軸承前端面上，還設(shè)有后蓋和螺母，后蓋覆蓋扣設(shè)于插孔后端的外側(cè)端壁上，后蓋上設(shè)有恰供軸心后端穿設(shè)的穿孔，軸心后端設(shè)有外螺紋，該外螺紋與螺母螺接，螺母止頂于后蓋外側(cè)壁。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是本實(shí)用新型前車(chē)架的軸心與后搖擺臂樞接結(jié)構(gòu)，使得車(chē)身分成前后兩段式結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，后搖擺臂就繞前車(chē)架后端的軸心旋轉(zhuǎn)一定的角度，使三輪摩托車(chē)在過(guò)彎時(shí)車(chē)身自行傾斜達(dá)到平衡，在過(guò)彎時(shí)車(chē)速不需大幅降速，通過(guò)驅(qū)動(dòng)器控制導(dǎo)塊在導(dǎo)板的弧線軌跡的設(shè)定位置，可以在車(chē)輛低速行駛或停止時(shí)，驅(qū)動(dòng)器控制導(dǎo)塊位于導(dǎo)板弧線軌跡的設(shè)定位置，迫使后搖擺臂回正，使得車(chē)體與地面垂直，不需依靠駕駛者的腳去支撐車(chē)體，確保了車(chē)輛行駛的安全性和駕駛員騎乘的舒適性。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理主視圖；圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖；圖4為軸心與后搖擺臂的插孔連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為使用本本實(shí)用新型的三輪摩托車(chē)立體圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)，包括后搖擺臂2、安裝有前輪的前車(chē)架I和安裝有一對(duì)后輪的車(chē)架節(jié)管3，所述車(chē)架節(jié)管3呈前端寬度小于后端寬度且結(jié)構(gòu)對(duì)稱(chēng)的框架結(jié)構(gòu)，后輪對(duì)稱(chēng)位于其后端沿寬度方向的兩側(cè)，以車(chē)輛行駛方向的前方為前端，以車(chē)輛行駛方向的后方為后端，所述前車(chē)架I后端固設(shè)有ー沿車(chē)體前后方向的軸心4，后搖擺臂2前端設(shè)有ー插孔15，所述軸心4圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)且軸向止動(dòng)插設(shè)于后搖擺壁前端的插孔15內(nèi)，后搖擺臂2上固定設(shè)有ー導(dǎo)板5，前車(chē)架I尾端固設(shè)有ー導(dǎo)塊6，所述導(dǎo)塊6能夠相對(duì)導(dǎo)板5沿設(shè)定弧線軌跡運(yùn)動(dòng)，前車(chē)架I后端還設(shè)有一能夠接收并執(zhí)行車(chē)體的控制系統(tǒng)指令的驅(qū)動(dòng)器12，該驅(qū)動(dòng)器12能夠控制導(dǎo)塊6位于導(dǎo)板5上弧線軌跡的設(shè)定位置，所述車(chē)架節(jié)管3前端固設(shè)有ー沿車(chē)體寬度方向的定位軸7，后搖擺臂2前端設(shè)有ー沿車(chē)體寬度方向的穿孔，所述定位軸7軸向止動(dòng)插設(shè)于后搖擺臂2的穿孔內(nèi)，本實(shí)用新型使得車(chē)身分成前后兩段式結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，后搖擺臂2就繞前車(chē)架后端的軸心4旋轉(zhuǎn)一定的角度，使三輪摩托車(chē)在過(guò)彎時(shí)車(chē)身自行傾斜達(dá)到平衡，在過(guò)彎時(shí)車(chē)速不需大幅降速，在車(chē)輛低速行駛或停止吋，驅(qū)動(dòng)器12控制導(dǎo)塊6位于導(dǎo)板5上弧線軌跡的設(shè)定位置，迫使后搖擺臂2回正，使得車(chē)體與地面垂直，不需依靠駕駛者的腳去支撐車(chē)體，確保了車(chē)輛行駛的安全性和駕駛員騎乘的舒適性。所述車(chē)架節(jié)管前端的定位軸7圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)插設(shè)于后搖擺臂2內(nèi)，還設(shè)有一 減震裝置8，該減震裝置8兩端分別與車(chē)架節(jié)管后端和后搖擺臂2后端鉸接，減震裝置8為彈簧和氣壓棒中一種或他們的組合，目的是提高駕駛員騎乘的舒適度，對(duì)于顛簸的路面，減少硬性震動(dòng)對(duì)駕駛員和車(chē)體造成損害；當(dāng)然也可以是車(chē)架節(jié)管的定位軸固定插設(shè)于后搖臂的穿孔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)后搖擺臂與車(chē)架節(jié)管的固定連接，或者直接采用焊接的方式或者螺栓連接等固定連接方式實(shí)現(xiàn)固定連接，而不通過(guò)定位軸與穿孔配合的方式，該結(jié)構(gòu)就無(wú)法使用減震器，使三輪摩托車(chē)騎乘很不舒服，其屬于本專(zhuān)利的等同替換，屬于本專(zhuān)利保護(hù)范圍。所述導(dǎo)塊6為滾輪，導(dǎo)板5上設(shè)有ー縱向的V形槽，該滾輪圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)定位于前車(chē)架I后端井能夠沿導(dǎo)板5的V形槽滾動(dòng)，且滾輪圓周外側(cè)表面緊抵V形槽側(cè)壁，通過(guò)滾動(dòng)減小摩擦，確保導(dǎo)塊6在導(dǎo)板5內(nèi)運(yùn)動(dòng)順暢。所述導(dǎo)板5上的V形槽內(nèi)側(cè)面為光滑的圓弧面，防卡死，確保導(dǎo)塊6在導(dǎo)板5內(nèi)運(yùn)動(dòng)順暢。所述前車(chē)架I后端還固設(shè)有一限位板9，該限位板9上設(shè)有ー沿縱向延伸的長(zhǎng)條形孔，滾輪的軸背向前車(chē)架I的后端插設(shè)于限位板9的長(zhǎng)條形孔內(nèi)，滾輪止擋于限位板9前側(cè)，保證滾輪與導(dǎo)板5的緊密接觸，防止脫離。所述滾輪圓周外側(cè)表面緊抵V形槽側(cè)壁的結(jié)構(gòu)為設(shè)有一曲桿10和ー扭簧11，該曲桿10 —端與前車(chē)架I后端鉸接，導(dǎo)塊6軸向止動(dòng)套設(shè)于曲桿10另一端外側(cè),扭簧11套設(shè)于曲桿10與前車(chē)架I的鉸接軸上，扭簧11兩端分別彈性緊抵前車(chē)架I和曲桿10背向V形槽的ー側(cè)壁，通過(guò)扭簧11的扭カ壓迫曲桿10使得導(dǎo)塊6始終與導(dǎo)板5上V形槽內(nèi)側(cè)面弾性接觸。所述驅(qū)動(dòng)器12為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的直線伸縮機(jī)構(gòu)，該直線伸縮機(jī)構(gòu)軸向兩端分別與前車(chē)架I和曲桿10鉸接連接。所述前車(chē)架I后端設(shè)有橫梁13，后搖擺壁上設(shè)有ー對(duì)支撐墊14，該對(duì)支撐墊14軸線間形成夾角，該對(duì)支撐墊14分別能夠止頂于橫梁位于軸心4兩側(cè)的側(cè)壁，支撐墊14對(duì)橫梁具有限位作用，防止后搖擺臂2轉(zhuǎn)角過(guò)大導(dǎo)致翻車(chē)等現(xiàn)象發(fā)生。所述支撐墊14朝向前車(chē)架I橫梁的一側(cè)軸線間夾角小于ー百八十度。所述軸心4圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)且軸向止動(dòng)插設(shè)于后搖擺壁前端的插孔15內(nèi)的結(jié)構(gòu)為所述后搖擺臂2上插孔15為前端直徑大于后端直徑的T形穿孔，插孔15前后兩端分別設(shè)有圓錐滾子軸承16和球軸承17，軸心4為臺(tái)階軸，軸心4插設(shè)于圓錐滾子軸承16和球軸承17內(nèi)，軸心4的臺(tái)階止頂于圓錐滾子軸承16前端面上，還設(shè)有后蓋18和螺母19，后蓋18覆蓋扣設(shè)于插孔15后端的外側(cè)端壁上，后蓋18上設(shè)有恰供軸心4后端穿設(shè)的穿孔，軸心4后端設(shè)有外螺紋，該外螺紋與螺母19螺接，螺母19止頂于后蓋18外側(cè)壁，當(dāng)然除此結(jié)構(gòu)外還可以是其它結(jié)構(gòu)如通過(guò)在后搖擺臂2的插孔15內(nèi)設(shè)置環(huán)狀凹槽，在軸心4圓周外側(cè)壁上設(shè)置與之匹配的環(huán)狀凸起，同樣能實(shí)現(xiàn)圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)而軸向止動(dòng)的連接，次為本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本專(zhuān)利很容易想到的 結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為包括后搖擺臂(2)、安裝有前輪的前車(chē)架(I)和安裝有一對(duì)后輪的車(chē)架節(jié)管(3)，以車(chē)輛行駛方向的前方為前端，以車(chē)輛行駛方向的后方為后端，所述前車(chē)架(I)后端固設(shè)有ー沿車(chē)體前后方向的軸心(4)，后搖擺臂(2)前端設(shè)有ー插孔(15)，所述軸心(4)圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)且軸向止動(dòng)插設(shè)于后搖擺壁前端的插孔(15)內(nèi)，后搖擺臂(2)上固定設(shè)有ー導(dǎo)板(5)，前車(chē)架(I)尾端固設(shè)有ー導(dǎo)塊(6)，所述導(dǎo)塊(6)能夠相對(duì)導(dǎo)板(5)沿設(shè)定弧線軌跡運(yùn)動(dòng)，前車(chē)架(I)后端還設(shè)有一能夠接收并執(zhí)行車(chē)體的控制系統(tǒng)指令的驅(qū)動(dòng)器(12)，該驅(qū)動(dòng)器(12)能夠控制導(dǎo)塊(6)位于導(dǎo)板(5)上弧線軌跡的設(shè)定位置，所述車(chē)架節(jié)管(3)前端固設(shè)有ー沿車(chē)體寬度方向的定位軸(7)，后搖擺臂(2)前端設(shè)有ー沿車(chē)體寬度方向的穿孔，所述定位軸(7)軸向止動(dòng)插設(shè)于后搖擺臂(2)的穿孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為所述車(chē)架節(jié)管前端的定位軸(7)圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)插設(shè)于后搖擺臂(2)內(nèi)，還設(shè)有ー減震裝置(8)，該減震裝置(8)兩端分別與車(chē)架節(jié)管后端和后搖擺臂(2)后端鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為所述導(dǎo)塊(6)為滾輪，導(dǎo)板(5)上設(shè)有ー縱向的V形槽，該滾輪圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)定位于前車(chē)架(I)后端并能夠沿導(dǎo)板(5)的V形槽滾動(dòng)，且滾輪圓周外側(cè)表面緊抵V形槽側(cè)壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)， 其特征為所述導(dǎo)板(5)上的V形槽內(nèi)側(cè)面為光滑的圓弧面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為所述前車(chē)架(I)后端還固設(shè)有ー限位板(9)，該限位板(9)上設(shè)有ー沿縱向延伸的長(zhǎng)條形孔，滾輪的軸背向前車(chē)架(O的后端插設(shè)于限位板(9)的長(zhǎng)條形孔內(nèi)，滾輪止擋于限位板(9)前側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為所述滾輪圓周外側(cè)表面緊抵V形槽側(cè)壁的結(jié)構(gòu)為設(shè)有一曲桿(10)和ー扭簧(11)，該曲桿(10)—端與前車(chē)架(I)后端鉸接，導(dǎo)塊(6)軸向止動(dòng)套設(shè)于曲桿(10)另一端外側(cè),扭簧(11)套設(shè)于曲桿(10)與前車(chē)架(I)的鉸接軸上，扭簧(11)兩端分別彈性緊抵前車(chē)架(I)和曲桿(10 )背向V形槽的ー側(cè)壁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為所述驅(qū)動(dòng)器(12)為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的直線伸縮機(jī)構(gòu)，該直線伸縮機(jī)構(gòu)軸向兩端分別與前車(chē)架(I)和曲桿(10)鉸接連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為所述前車(chē)架(I)后端設(shè)有橫梁(13)，后搖擺壁上設(shè)有ー對(duì)支撐墊(14)，該對(duì)支撐墊(14)軸線間形成夾角，該對(duì)支撐墊(14)分別能夠止頂于橫梁(14)位于軸心(4)兩側(cè)的側(cè)壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為所述支撐墊(14)朝向前車(chē)架(I)橫梁的一側(cè)軸線間夾角小于ー百八十度。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)，其特征為所述軸心(4)圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)且軸向止動(dòng)插設(shè)于后搖擺壁前端的插孔(15)內(nèi)的結(jié)構(gòu)為所述后搖擺臂(2)上插孔(15)為前端直徑大于后端直徑的T形穿孔，插孔(15)前后兩端分別設(shè)有圓錐滾子軸承(16)和球軸承(17)，軸心(4)為臺(tái)階軸，軸心(4)插設(shè)于圓錐滾子軸承(16)和球軸承(17)內(nèi)，軸心(4)的臺(tái)階止頂于圓錐滾子軸承(16)前端面上，還設(shè)有后蓋(18)和螺母(19)，后蓋(18)覆蓋扣設(shè)于插孔(15)后端的外側(cè)端壁上，后蓋(18)上設(shè)有恰供軸心(4)后端穿設(shè)的穿孔， 軸心(4)后端設(shè)有外螺紋，該外螺紋與螺母(19)螺接，螺母(19)止頂于后蓋(18)外側(cè)壁。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種三輪摩托車(chē)的傾斜塊結(jié)構(gòu)，前車(chē)架后端固設(shè)有一沿車(chē)體前后方向的軸心，軸心圓周方向能夠轉(zhuǎn)動(dòng)且軸向止動(dòng)插設(shè)于后搖擺壁前端，后搖擺臂上固定設(shè)有一導(dǎo)板，前車(chē)架尾端固設(shè)有一導(dǎo)塊，所述導(dǎo)塊能夠相對(duì)導(dǎo)板沿設(shè)定弧線軌跡運(yùn)動(dòng)，前車(chē)架后端還設(shè)有能夠接收并執(zhí)行車(chē)體的控制系統(tǒng)指令的驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器能夠控制導(dǎo)塊位于導(dǎo)板上弧線軌跡的設(shè)定位置，車(chē)架節(jié)管前端固設(shè)有一沿車(chē)體寬度方向的定位軸，定位軸軸向止動(dòng)插設(shè)于后搖擺臂前端，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)車(chē)體自行傾斜達(dá)到平衡，不需大幅降速，在車(chē)輛低速行駛時(shí)車(chē)體自動(dòng)與地面垂直，不需駕駛者的腳撐地，確保了車(chē)輛行駛的安全性和騎乘的舒適性。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202657173SQ20122027985
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者李邦欣 申請(qǐng)人:耀馬車(chē)業(yè)(中國(guó))有限公司