專(zhuān)利名稱(chēng)：可調(diào)整高度的自行車(chē)車(chē)座調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)整高度的自行車(chē)車(chē)座調(diào)節(jié)裝置，包括車(chē)座、車(chē)座連接套筒。
背景技術(shù)：
自行車(chē)是當(dāng)今使用最普及的一種交通工具，它擁有環(huán)保、節(jié)能、輕便、靈活、健身等眾多優(yōu)點(diǎn)，更是價(jià)格便宜，普通人群也能買(mǎi)得起。尤其是在能源短缺、環(huán)境污染、道路擁堵、車(chē)位緊張、人口稠密、缺乏運(yùn)動(dòng)人郡增多等狀況日趨嚴(yán)重的今天，自行車(chē)所擁有的眾多優(yōu)點(diǎn)為其增添了無(wú)限的生命力。因此自行車(chē)無(wú)論是在現(xiàn)在還是未來(lái)，都是必不可少的，而且從需求的程度來(lái)看，還將有更廣闊的發(fā)展空間。現(xiàn)在市場(chǎng)上的自行車(chē)種類(lèi)琳瑯滿(mǎn)目，自行車(chē)功能也隨之增多，但是現(xiàn)有的自行車(chē)大多都存在許多不盡如人意的地方，功能缺乏綜合性和通用性，比如舒適性差，長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)路途騎行有傷身體；方便性不夠，自行車(chē)折疊費(fèi)勁，更是剎車(chē)系統(tǒng)都是兩手分別控制前后輪的制動(dòng)，對(duì)于習(xí)慣于一只手控制車(chē)把的人群尤其身體存在缺陷不易雙手掌控自行車(chē)車(chē)把的人，這樣的剎車(chē)大大提高了安全性，尤其是關(guān)乎到騎行者長(zhǎng)途騎行的舒適度，可調(diào)節(jié)的車(chē)座就顯得更加重要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種可調(diào)整高度的自行車(chē)車(chē)座調(diào)節(jié)裝置，所述車(chē)座連接套筒設(shè)計(jì)成各種規(guī)格長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)座的高度，滿(mǎn)足騎行者的需求。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決可調(diào)整高度的自行車(chē)車(chē)座調(diào)節(jié)裝置，包括車(chē)座、車(chē)座連接套筒，橫桿一上設(shè)有車(chē)座連接軸，所述車(chē)座底部設(shè)有車(chē)架連接軸，所述車(chē)座連接軸與車(chē)架連接軸通過(guò)車(chē)座連接套筒相連。所述車(chē)座連接套筒設(shè)計(jì)成各種規(guī)格長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)座的高度。設(shè)在橫桿上的車(chē)座連接軸和設(shè)在車(chē)座底部的車(chē)架連接軸通過(guò)套筒相連，所述車(chē)座連接套筒設(shè)計(jì)成各種不同規(guī)格長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)座的高度，給長(zhǎng)路途騎行帶來(lái)舒適性。

圖1為本實(shí)用新型多功能自行車(chē)實(shí)施例的主視圖圖2為本實(shí)用新型多功能自行車(chē)實(shí)施例的俯視圖圖3為本實(shí)用新型多功能自行車(chē)實(shí)施例車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型多功能自行車(chē)實(shí)施例車(chē)座的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實(shí)用新型多功能自行車(chē)實(shí)施例剎車(chē)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖附圖標(biāo)記說(shuō)明1-前車(chē)輪；2-前叉；3-把手；4-車(chē)座；41_前支架；411_連接豎桿；412-橫桿二 ；413_支撐桿五；42_后支架；421_支撐桿一 ；422_支撐桿二 ；423_支撐桿三；424-旋轉(zhuǎn)豎桿；425_支撐桿四；426_橫桿一 ；43_車(chē)座；431_車(chē)座連接軸；432_車(chē)座連接套筒；433-車(chē)架連接軸；5-存放箱；6-傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；7_后車(chē)輪；8_剎車(chē)裝置；81_剎車(chē)握柄；82-剎車(chē)線I ;83_剎車(chē)線2 ；9-控制裝置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖1、2、3、4、5所示，本實(shí)用新型多功能自行車(chē)，包括前車(chē)輪1、前叉2、把手3、車(chē)架4、存放箱5、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6、后車(chē)輪7、剎車(chē)裝置8，所述車(chē)架4包括前支架41、后支架42、車(chē)座43，所述后支架42包括與后輪軸固定的支撐桿一 421，與中軸固定的支撐桿二 422和支撐桿三423，與支撐桿二 422相連的旋轉(zhuǎn)豎桿424，與支撐桿一 421相連的支撐桿四425，及與支撐桿四425和支撐桿一 421相連的橫桿一 426,其中支撐桿一 421、支撐桿四425及橫桿一 426相連組成一個(gè)三角形支架支撐車(chē)座，這樣的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、承載能力強(qiáng)；所述前車(chē)架41包括連接豎桿411和與橫桿二 412和支撐桿五413，所述旋轉(zhuǎn)豎桿424兩端分別與橫桿二421和支撐桿三424固定，旋轉(zhuǎn)豎桿424兩端設(shè)有安裝孔，所述橫桿二 411和支撐桿五413與旋轉(zhuǎn)豎桿424的連接端設(shè)有與安裝孔對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)孔，所述上端的安裝孔與旋轉(zhuǎn)孔通過(guò)錐形鉚釘相連，所述下端的安裝孔與旋轉(zhuǎn)孔通過(guò)六角螺栓相連。其中錐形鉚釘設(shè)有擋條，所述擋條對(duì)稱(chēng)分布于所述錐形鉚釘圓周兩端和錐形鉚釘工作錐面錐角小于或等于20°都是為了更好地拔出錐形鉚釘，折疊時(shí)只需擰松錐形鉚釘和六角螺栓，所述前支架41和后支架42就可繞后支架42的旋轉(zhuǎn)豎桿424進(jìn)行折疊，這樣自行車(chē)攜帶方便，而且折疊簡(jiǎn)單，增加了方便性。將成三角形的前車(chē)架41和后車(chē)架42連接為一體，其車(chē)架結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、承載能力強(qiáng)，再加上支桿是中空的，這樣的車(chē)架具有重量輕，無(wú)蹬踏損失的優(yōu)點(diǎn)，而且外形美觀，很適合現(xiàn)在年輕人的口味。車(chē)座連接套筒432將設(shè)在橫桿二 426上的車(chē)座連接軸431和設(shè)在車(chē)座底部的車(chē)架連接軸433連為一體，其中車(chē)座連接套筒432通過(guò)螺釘可拆卸連接在車(chē)座連接軸431上，所述車(chē)座連接套筒432設(shè)計(jì)成各種不同規(guī)格長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)座的高度，也可以匹配市場(chǎng)上各種規(guī)格型號(hào)的車(chē)座，從而人們有了更多選擇所需車(chē)座的空間，給長(zhǎng)路途騎行帶來(lái)更多的舒適性。剎車(chē)裝置8包括與前車(chē)輪制動(dòng)裝置相連的剎車(chē)線一 82、與后車(chē)輪的制動(dòng)裝置相連的剎車(chē)線二 83以及與剎車(chē)線一 82、剎車(chē)線二 83的另一端相連接的剎車(chē)手柄81，在剎車(chē)手柄81的固定端與剎車(chē)手柄81的握柄之間設(shè)有一可自動(dòng)復(fù)位的復(fù)位彈簧，用于剎車(chē)后剎車(chē)手柄81的握柄自動(dòng)復(fù)位，所述剎車(chē)線一 82、剎車(chē)線二 83連接在一個(gè)剎車(chē)手柄81上，即一個(gè)剎車(chē)手柄81可同時(shí)控制前后輪的剎車(chē)，這樣人們?cè)谟龅轿ｋU(xiǎn)或者對(duì)不易雙手掌控自行車(chē)車(chē)把的人，只需一只手握緊剎車(chē)手柄就能控制前后兩個(gè)剎車(chē)，及時(shí)減速、制動(dòng)，提高騎行的安全性。本實(shí)用新型多功能自行車(chē)還包括動(dòng)力裝置和固定于支撐桿四425上的存放箱5以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6，所述動(dòng)力裝置包括電驅(qū)動(dòng)裝置和控制裝置9，所述電驅(qū)動(dòng)裝置包括蓄電池、輪轂電機(jī)，蓄電池存放在存放箱5內(nèi)，輪轂電機(jī)通過(guò)銷(xiāo)軸連接在前車(chē)輪I上；所述控制裝置9設(shè)置在把手3—端，包括內(nèi)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)外套，二者均采用絕緣材質(zhì)，相當(dāng)于油門(mén)把手；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)6包括主動(dòng)鏈輪、從動(dòng)鏈輪、飛輪、曲柄裝置、與曲柄裝置相連的腳踏板以及所述連接主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪的鏈條，其運(yùn)動(dòng)過(guò)程是騎行者的雙腳踩動(dòng)腳踏板，帶動(dòng)曲柄做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力由主動(dòng)鏈輪傳到鏈條傳到從動(dòng)鏈輪再傳到后軸的飛輪而帶動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)前行。當(dāng)騎行者由于長(zhǎng)途騎行勞累的時(shí)候，可以通過(guò)操作油門(mén)手柄輔以動(dòng)力來(lái)代替腳踏，可暫時(shí)緩緩騎行的疲勞。作為優(yōu)先，所述橫桿二 412和支撐桿五413的橫截面設(shè)置成中空的扁平狀，這樣使得自行車(chē)整體質(zhì)量輕、風(fēng)阻小，在遇到路障時(shí)能有效減小抖動(dòng)，更是對(duì)長(zhǎng)途騎行者有能矯正身體缺陷和增強(qiáng)體質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)。總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專(zhuān)利的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1.可調(diào)整高度的自行車(chē)車(chē)座調(diào)節(jié)裝置，包括車(chē)座、車(chē)座連接套筒(432)，其特征在于橫桿一(426)上設(shè)有車(chē)座連接軸(431)，所述車(chē)座底部設(shè)有車(chē)架連接軸(433)，所述車(chē)座連接軸(431)與車(chē)架連接軸(433)通過(guò)車(chē)座連接套筒(432)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整高度的自行車(chē)車(chē)座調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述車(chē)座連接套筒(432)設(shè)計(jì)成各種規(guī)格長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)座的高度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)整高度的自行車(chē)車(chē)座調(diào)節(jié)裝置，包括車(chē)座、車(chē)座連接套筒(432)，橫桿一(426)上設(shè)有車(chē)座連接軸(431)，所述車(chē)座底部設(shè)有車(chē)架連接軸(433)，所述車(chē)座連接軸(431)與車(chē)架連接軸(433)通過(guò)車(chē)座連接套筒(432)相連，所述車(chē)座連接套筒(432)設(shè)計(jì)成各種規(guī)格長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)座的高度，也可以匹配市場(chǎng)上各種規(guī)格型號(hào)的車(chē)座，從而人們有了更多選擇所需車(chē)座的空間，給長(zhǎng)路途騎行帶來(lái)更多的舒適性。
文檔編號(hào)B62J9/00GK202879713SQ201220275939
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者鮑雨梅, 胡驍, 丁登祥 申請(qǐng)人:浙江工業(yè)大學(xué)