專利名稱：一種后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪式工程機(jī)械、載重汽車(chē)領(lǐng)域，尤其是ー種后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的裝載機(jī)、叉裝叉車(chē)及叉車(chē)等工程機(jī)械全部為前后車(chē)架鉸接轉(zhuǎn)向或無(wú)四輪驅(qū)動(dòng)，在作業(yè)環(huán)境中存在如下缺點(diǎn)I)前后車(chē)架鉸接，產(chǎn)生了車(chē)身穩(wěn)定鋼性減弱，前后交接點(diǎn)工作疲勞易現(xiàn)，交接點(diǎn)容 易變形、損壞。2)由于現(xiàn)有的裝載機(jī)及叉裝叉車(chē)都為前后車(chē)架鉸接折中或偏前轉(zhuǎn)向，在作業(yè)環(huán)境下，平衡配重與作業(yè)標(biāo)的物會(huì)不處于同一水平軸線，如果滿載工作環(huán)境，機(jī)器的運(yùn)行會(huì)受到客觀存在的轉(zhuǎn)向角度要求、舉升高度、運(yùn)行速度的限制，且都會(huì)有側(cè)面傾倒的危險(xiǎn)存在。3)鉸接載荷轉(zhuǎn)向油液壓カ大,機(jī)器功率用于轉(zhuǎn)向部分消耗偏大,滿載運(yùn)行轉(zhuǎn)向略滯后，操作機(jī)動(dòng)靈活略差。4)部分工程機(jī)械有后輪轉(zhuǎn)向但無(wú)帶驅(qū)動(dòng)，在野外場(chǎng)地或礦山場(chǎng)所工作容易因驅(qū)動(dòng)分配不足產(chǎn)生打滑或下陷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，解決了現(xiàn)有技術(shù)中車(chē)身穩(wěn)定性的問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，該后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成包括連接在轉(zhuǎn)向油缸支座兩端的第一轉(zhuǎn)向油缸和第二轉(zhuǎn)向油缸，且所述第一轉(zhuǎn)向油缸和所述第二轉(zhuǎn)向油缸的中軸線位于同一直線上；所述第一轉(zhuǎn)向油缸的一端固定連接在所述轉(zhuǎn)向油缸支座上，另一端連接在第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成的第一連接桿上；所述第二轉(zhuǎn)向油缸的一端固定連接在所述轉(zhuǎn)向油缸支座上，另一端連接在第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成的第二連接桿上。優(yōu)選地，所述第一連接桿的一端連接在所述第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成上，另一端連接有第一關(guān)節(jié)軸承，所述第二連接桿的一端連接在所述第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成上，另一端連接有第二關(guān)節(jié)軸承。優(yōu)選地，所述第一關(guān)節(jié)軸承和所述第二關(guān)節(jié)軸承之間設(shè)置有橫拉桿，所述橫拉桿與所述轉(zhuǎn)向油缸支座、第一轉(zhuǎn)向油缸和第二轉(zhuǎn)向油缸平行。更進(jìn)一歩地，所述橫拉桿的兩端分別套有第一調(diào)節(jié)螺母和第二調(diào)節(jié)螺母，所述第一調(diào)節(jié)螺母和所述第二調(diào)節(jié)螺母用于調(diào)節(jié)所述橫拉桿的長(zhǎng)度距離，以調(diào)整兩端轉(zhuǎn)向輪的最佳輪束。。優(yōu)選地，所述第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成和所述第ニ轉(zhuǎn)向鉸接連接總成內(nèi)部分別包括轉(zhuǎn)向鉸接結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。進(jìn)ー步地，所述轉(zhuǎn)向鉸接結(jié)構(gòu)包括支架、托架、鉸接銷和壓板，所述支架與所述托架套在所述鉸接銷上，且所述支架、托架與鉸接銷的中軸線共線；所述壓板通過(guò)固定件將所述鉸接銷固定在所述第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成或所述第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成上。所述支架與所述托架之間還可設(shè)置有調(diào)整接觸間隙的墊片。所述墊片優(yōu)選地為高強(qiáng)耐磨墊片。進(jìn)一步地,所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括主傳動(dòng)半軸、與所述主傳動(dòng)半軸連接的球籠萬(wàn)向節(jié)總成和與所述球籠萬(wàn)向節(jié)總成連接的輪邊半軸；所述主傳動(dòng)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)所述球籠連萬(wàn)向節(jié)總成帶動(dòng)所述輪邊半軸轉(zhuǎn)動(dòng)；所述輪邊半軸上套有滾珠軸承，所述滾珠軸承由軸承座固定于橋殼上。優(yōu)選地，所述第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成和第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成上分別設(shè)置有用于滴入潤(rùn)滑油的油嘴，在所述滾珠軸承外還設(shè)置有用于防塵和防止?jié)櫥蜐B漏的骨架油封。本實(shí)用新型主要是改變了現(xiàn)有工程機(jī)械的運(yùn)行轉(zhuǎn)向方式，特別適用于叉裝車(chē)、裝載機(jī)等大型工程機(jī)械，具有如下有益效果I)取消了車(chē)架的鉸接，使車(chē)架為一體車(chē)架，增強(qiáng)了車(chē)身的穩(wěn)定鋼性，不會(huì)因滿載而側(cè)翻。2)改鉸接轉(zhuǎn)向?yàn)楹髽蜉嗊吰D(zhuǎn)轉(zhuǎn)向，并保持驅(qū)動(dòng)，更改后機(jī)器配重與作業(yè)標(biāo)的物始終處于同一水平軸線，作業(yè)過(guò)程不會(huì)存在轉(zhuǎn)向角度要求、舉升高度、運(yùn)行速度的限制，同時(shí)加大轉(zhuǎn)向角度，減小轉(zhuǎn)彎半徑。經(jīng)測(cè)試滿載滿輪轉(zhuǎn)向中速行駛，無(wú)側(cè)傾顛覆危險(xiǎn)信號(hào)。3)改后橋輪邊偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向，載荷轉(zhuǎn)向油液壓力小，機(jī)器功率用于轉(zhuǎn)向部分消耗小，可有效用于驅(qū)動(dòng)行駛及作業(yè)舉升，滿載運(yùn)行轉(zhuǎn)向靈敏，操作輕便、機(jī)動(dòng)靈活。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成實(shí)施例的立體示意圖；圖3為圖I的仰視圖；圖4為圖3中A部分的放大結(jié)構(gòu)圖；附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明轉(zhuǎn)向油缸支座1，第一轉(zhuǎn)向油缸21，第二轉(zhuǎn)向油缸22，第一連接桿31，第二連接桿32，第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成41，第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成42，橫拉桿6，第一關(guān)節(jié)軸承61，第二關(guān)節(jié)軸承62，第一調(diào)節(jié)螺母63，第二調(diào)節(jié)螺母64 ;輪邊7，橋殼8，油嘴9 ;支架11，托架12，鉸接銷13，壓板14，墊片15，滾柱軸承16 ;滾珠軸承24，骨架油封25，軸承座26，輪邊半軸27，球籠萬(wàn)向節(jié)總成28，主傳動(dòng)半軸29。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。[0027]如圖I和圖2所示的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，該后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成包括連接在轉(zhuǎn)向油缸支座I兩端的第一轉(zhuǎn)向油缸21和第二轉(zhuǎn)向油缸22，且所述第一轉(zhuǎn)向油缸21和所述第二轉(zhuǎn)向油缸22的中軸線位于同一直線上；所述第一轉(zhuǎn)向油缸21的一端固定連接在所述轉(zhuǎn)向油缸支座I上，另一端連接在第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成41的第一連接桿31上；所述第一連接桿31的一端連接在所述第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成41上，另一端上連接有第一關(guān)節(jié)軸承61 ;所述第二轉(zhuǎn)向油缸22的一端固定連接在所述轉(zhuǎn)向油缸支座I上，另一端連接在第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成42的第二連接桿32上；所述第二連接桿32的一端連接在所述第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成42上，另一端上連接有第二關(guān)節(jié)軸承62 ;所述第一關(guān)節(jié)軸承61和所述第二關(guān)節(jié)軸承62之間設(shè)置有橫拉桿6,所述橫拉桿6與所述轉(zhuǎn)向油缸支座I、第一轉(zhuǎn)向油缸21和第二轉(zhuǎn)向油缸22平行。本實(shí)用新型的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成與裝載機(jī)、叉裝機(jī)、挖掘機(jī)、 壓路機(jī)、輪式運(yùn)輸設(shè)備等全系輪式工程機(jī)，以及叉車(chē)全系列、輪式載重汽車(chē)、輪式運(yùn)輸設(shè)備的后橋控制裝置連接，由后橋控制裝置中的液壓轉(zhuǎn)向閥控制第一轉(zhuǎn)向油缸21和第二轉(zhuǎn)向油缸22進(jìn)行往返伸縮運(yùn)動(dòng)，橫拉桿6控制兩輪輪束，推拉兩輪邊進(jìn)行等距往返偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。在圖I中，本實(shí)用新型的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)的具體過(guò)程如下液壓轉(zhuǎn)向閥控制第一轉(zhuǎn)向油缸21的活塞桿向外伸出，同時(shí)第二轉(zhuǎn)向油缸22的活塞桿向內(nèi)縮進(jìn)，這兩個(gè)活塞桿的聯(lián)動(dòng)使第一連接桿31和第二連接桿32同時(shí)向右旋動(dòng)；由于第一連接桿31和第二連接桿32分別與第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成41和第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成42連接在一起，故第一連接桿31和第二連接桿32會(huì)帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成41和第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成42同時(shí)向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。當(dāng)車(chē)輪安裝在第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成41和第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成42上時(shí)，所以車(chē)輪便隨之轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)的具體過(guò)程為液壓轉(zhuǎn)向閥控制第一轉(zhuǎn)向油缸21的活塞桿向內(nèi)縮進(jìn)，同時(shí)第二轉(zhuǎn)向油缸22的活塞桿向外伸出，這兩個(gè)活塞桿的聯(lián)動(dòng)使第一連接桿31和第二連接桿32同時(shí)向左旋動(dòng)；第一連接桿31和第二連接桿32再帶動(dòng)第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成41和第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成42同時(shí)向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，所以安裝在第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成41和第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成42上的車(chē)輪實(shí)現(xiàn)向左轉(zhuǎn)向。圖I中的橫拉桿6會(huì)隨著第一連接桿31和第二連接桿32的轉(zhuǎn)向而向右或向左平移，經(jīng)第一關(guān)節(jié)軸承61和第二關(guān)節(jié)軸承62控制并補(bǔ)償轉(zhuǎn)第一轉(zhuǎn)向油缸21和第二轉(zhuǎn)向油缸22的工作行程距離差，以穩(wěn)定兩輪邊轉(zhuǎn)向輪束，實(shí)現(xiàn)兩輪邊同向等距偏轉(zhuǎn)，達(dá)到精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。在圖中，橫拉桿6的兩端分別套有第一調(diào)節(jié)螺母63和第二調(diào)節(jié)螺母64，可用于調(diào)節(jié)第一關(guān)節(jié)軸承61和第二關(guān)節(jié)軸承62之間的距離，即調(diào)節(jié)橫拉桿6的長(zhǎng)度距離，以調(diào)整兩端轉(zhuǎn)向輪的最佳輪束。如圖3和圖4所示的實(shí)施例，轉(zhuǎn)向鉸接結(jié)構(gòu)包括支架11、托架12、鉸接銷13、壓板14、墊片15和滾柱軸承16。其中支架11與托架12套在鉸接銷13上，且支架11、托架12與鉸接銷13的中軸線共線；壓板14通過(guò)固定件將鉸接銷13固定在第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成42上。轉(zhuǎn)向吋，以滾柱軸承16為轉(zhuǎn)動(dòng)媒介，以鉸接銷13的中心為圓心進(jìn)行徑向水平偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)輪胎的轉(zhuǎn)向；其中滾柱軸承16最好為重型滾柱軸承。支架11與托架12之間設(shè)置有墊片15，墊片15用于調(diào)整支架11與托架12之間的接觸間隙，墊片15最好為高強(qiáng)耐磨墊片，可增加支架11與托架12的抗磨與使用壽命。在本實(shí)施例中，支架11和橋殼8固定在一起形成一個(gè)整體，托架12和輪邊7固定在一起成為一個(gè)整體。本實(shí)用新型實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括主傳動(dòng)半軸29、球籠萬(wàn)向節(jié)總成28、輪邊半軸27、滾珠軸承24、骨架油封25和軸承座26。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由變速箱經(jīng)傳動(dòng)軸向主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞,經(jīng)主傳動(dòng)一級(jí)減速機(jī)構(gòu)減速增扭后,驅(qū)動(dòng)主傳動(dòng)半軸29轉(zhuǎn)動(dòng),通過(guò)所述轉(zhuǎn)向鉸接機(jī)構(gòu)、球籠連萬(wàn)向節(jié)總成28帶動(dòng)輪邊半軸27作等速轉(zhuǎn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)輪邊二級(jí)減速機(jī)構(gòu),經(jīng)二級(jí)減速機(jī)構(gòu)二次減速增扭后的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中的主傳動(dòng)半軸29、輪邊半軸27屬半浮式結(jié)構(gòu)，其上套有滾珠軸承，滾珠軸承由軸承座固定于橋殼、輪邊上。滾珠軸承24套在輪邊半軸27上，由軸承座26固定于橋殼8上，用于控制輪邊半軸27的徑向跳動(dòng)；當(dāng)然，在輪邊7和主傳動(dòng)半軸29上也套有軸承。圖4上部的油嘴9用于滴入潤(rùn)滑油，在滾珠軸承24外設(shè)置有骨架油封25，用于防塵和防止?jié)櫥蜐B漏。 本實(shí)用新型的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成操作靈活，轉(zhuǎn)向功率消耗少，增強(qiáng)了車(chē)身整體鋼性及運(yùn)行穩(wěn)定；還可滿載滿輪轉(zhuǎn)向，不受場(chǎng)地、驅(qū)動(dòng)速度、轉(zhuǎn)向角度要求限制；同時(shí)，車(chē)身配重與作業(yè)標(biāo)的物始可終處于同一水平軸線，滿載運(yùn)行時(shí)不會(huì)因驅(qū)動(dòng)速度快和轉(zhuǎn)向角度大產(chǎn)生車(chē)身側(cè)傾或側(cè)翻。本實(shí)用新型尤其適用于輪式3噸或3噸以上的工程機(jī)械，比如裝載機(jī)、叉裝機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、輪式運(yùn)輸設(shè)備等全系輪式工程機(jī)械，以及叉車(chē)全系列等，還可用于輪式3噸或3噸以上的載重汽車(chē)及輪式運(yùn)輸設(shè)備。本實(shí)用新型適用于后橋驅(qū)動(dòng)不帶轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)或后橋轉(zhuǎn)向不帶驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的運(yùn)輸設(shè)備。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，該后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成包括連接在轉(zhuǎn)向油缸支座(I)兩端的第一轉(zhuǎn)向油缸(21)和第二轉(zhuǎn)向油缸(22)，且所述第一轉(zhuǎn)向油缸(21)和所述第二轉(zhuǎn)向油缸(22)的中軸線位于同一直線上； 所述第一轉(zhuǎn)向油缸(21)的一端固定連接在所述轉(zhuǎn)向油缸支座(I)上，另一端連接在第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成(41)的第一連接桿(31)上； 所述第二轉(zhuǎn)向油缸(22)的一端固定連接在所述轉(zhuǎn)向油缸支座(I)上，另一端連接在第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成(42)的第二連接桿(32)上。
2.如權(quán)利要求I所述的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第一連接桿(31)的一端連接在所述第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成(41)上，另一端連接有第一關(guān)節(jié)軸承(61)，所述第二連接桿(32)的一端連接在所述第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成(42)上，另一端連接有第 二關(guān)節(jié)軸承(62)。
3.如權(quán)利要求2所述的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第一關(guān)節(jié)軸承(61)和所述第二關(guān)節(jié)軸承￠2)之間設(shè)置有橫拉桿￠)，所述橫拉桿(6)與所述轉(zhuǎn)向油缸支座(I)、第一轉(zhuǎn)向油缸(21)和第二轉(zhuǎn)向油缸(22)平行。
4.如權(quán)利要求3所述的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述橫拉桿(6)的兩端分別套有第一調(diào)節(jié)螺母￠3)和第二調(diào)節(jié)螺母(64)。
5.如權(quán)利要求I所述的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成(41)和所述第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成(42)內(nèi)部分別包括轉(zhuǎn)向鉸接結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向鉸接結(jié)構(gòu)包括支架(11)、托架(12)、鉸接銷(13)和壓板(14)，所述支架(11)與所述托架(12)套在所述鉸接銷(13)上，且所述支架(11)、托架(12)與鉸接銷(13)的中軸線共線；所述壓板(14)通過(guò)固定件將所述鉸接銷(13)固定在所述第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成(42)或所述第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成(41)上。
7.如權(quán)利要求6所述的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述支架(11)與所述托架(12)之間設(shè)置有調(diào)整接觸間隙的墊片(15)。
8.如權(quán)利要求7所述的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述墊片(15)為高強(qiáng)耐磨墊片。
9.如權(quán)利要求5所述的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括主傳動(dòng)半軸(29)、與所述主傳動(dòng)半軸(29)連接的球籠萬(wàn)向節(jié)總成(28)和與所述球籠萬(wàn)向節(jié)總成(28)連接的輪邊半軸(27);所述主傳動(dòng)半軸(29)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)所述球籠連萬(wàn)向節(jié)總成(28)帶動(dòng)所述輪邊半軸(27)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述輪邊半軸(27)上套有滾珠軸承(24)，所述滾珠軸承(24)由軸承座(26)固定于橋殼(8)上。
10.如權(quán)利要求9所述的后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)向鉸接連接總成(42)和第一轉(zhuǎn)向鉸接連接總成(41)上分別設(shè)置有用于滴入潤(rùn)滑油的油嘴(9)，在所述滾珠軸承(24)外還設(shè)置有用于防塵和防止?jié)櫥蜐B漏的骨架油封(25)。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種后橋輪邊輪胎轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)總成，其包括連接在轉(zhuǎn)向油缸支座兩端的第一轉(zhuǎn)向油缸和第二轉(zhuǎn)向油缸，且所述第一轉(zhuǎn)向油缸和所述第二轉(zhuǎn)向油缸的中軸線位于同一直線上；所述第一轉(zhuǎn)向油缸和第二轉(zhuǎn)向油缸的另一端連接在轉(zhuǎn)向鉸接連接總成的連接桿上；所述連接桿的一端連接在轉(zhuǎn)向鉸接連接總成上，以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型取消了車(chē)架的鉸接，使車(chē)架為一體車(chē)架，增強(qiáng)了車(chē)身的穩(wěn)定鋼性，不會(huì)因滿載而側(cè)翻。同時(shí)機(jī)器配重與作業(yè)標(biāo)的物始終處于同一水平軸線，無(wú)側(cè)傾顛覆危險(xiǎn)信號(hào)，操作輕便、機(jī)動(dòng)靈活。
文檔編號(hào)B62D7/16GK202641841SQ20122027500
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者肖子務(wù) 申請(qǐng)人:福建省晉江市德盛機(jī)械有限公司