專利名稱：滑板車后輪減震機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種滑板車后輪減震機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，各種滑板車后輪減震機構(gòu)的結(jié)構(gòu)眾多。如中國專利00264445.2號便提出了一種“滑板車后輪減震機構(gòu)”。在該技術(shù)方案中，滑板車后輪減震機構(gòu)包括底板、后輪支架、擋泥板、減震器，后輪支架尾部樞設(shè)擋泥板及后輪，底板設(shè)有一呈U型開口結(jié)構(gòu)，該開口之上焊接一固定架，固定架設(shè)有通孔，由對鎖螺絲與后輪支架樞接一體，U型開口內(nèi)置一減震機構(gòu)，該減震機構(gòu)與后輪支架連接。但存在以下不足上述減震機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減震效果理想。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減震效果理想的滑板車后輪減震機構(gòu)。為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種滑板車后輪減震機構(gòu)，滑板車后輪支架上設(shè)有后輪，后輪支架通過減震器與連桿相連，其特征在于所述的減震器包括與后輪支架相連的連接座，連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，減震架上設(shè)有開口，連接座安裝于該開口中，連接座中設(shè)有彈性體安裝槽，彈性體一端與安裝槽相抵觸，彈性體另一端與減震架相抵觸。本實用新型的優(yōu)點在于由于連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，當(dāng)后輪震動或受力時，后輪的震動或受力通過后輪支架傳到連接座，連接座繞轉(zhuǎn)軸擺動，在彈性體的作用下，從而實現(xiàn)有效的緩沖和減震。本實用新型的滑板車后輪減震機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、減震效果理想。在本實用新型中，所述的減震架與踏板連成一體，或減震架與踏板是兩個獨立部件。上述減震架都可實現(xiàn)本實用新型目的。在本實用新型中，所述的彈性體為減震彈簧。在本實用新型中，所述的連接座與后輪支架間可相對轉(zhuǎn)動，并設(shè)有軸承。在本實用新型中，所述的連接座與后輪支架間通過螺釘連接。連接座與后輪支架間的連接結(jié)構(gòu)簡單、制造方便。

圖I是本實用新型滑板車后輪減震機構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型滑板車后輪減震機構(gòu)部件分解示意圖。圖3是應(yīng)用了本實用新型后輪減震機構(gòu)的三輪滑板車示意圖。
具體實施方式
[0014]結(jié)合圖I、圖2、圖3所示本實施例滑板車后輪減震機構(gòu)，滑板車后輪支架I上設(shè)有后輪2，后輪支架I通過減震器與連桿3相連。減震器包括與后輪支架相連的連接座4，連接座4與減震架5通過轉(zhuǎn)軸6相鉸接，減震架5套接固定于連桿3后端，減震架上設(shè)有開口 7，連接座4安裝于該開口中，連接座中設(shè)有彈性體安裝槽8，彈性體9 一端與安裝槽相抵觸，彈性體另一端與減震架5相抵觸。所述的連接座與后輪支架間可相對轉(zhuǎn)動，并設(shè)有軸承
10。連接座與后輪支架間通過螺釘11連接。在本實施例中，所述的彈性體9為減震彈簧。當(dāng)然，彈性體也可采用其它材料制成的彈性塊。在本實施例中，減震架5與踏板是兩個獨立部件。當(dāng)然，減震架與踏板也可以是連成一體的整體件。由于連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，當(dāng)后輪震動或受力時，后輪的震動或受力通過后輪支架傳到連接座，連接座繞轉(zhuǎn)軸擺動，在彈性體的作用下，從而實現(xiàn)有效的緩沖和減震。本實用新型的滑板車后輪減震機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、減震效果理想?！0017]以上實施例僅是本實用新型的個案，任何根據(jù)本實用新型精神所作的替換均應(yīng)理解為未脫離本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種滑板車后輪減震機構(gòu)，滑板車后輪支架上設(shè)有后輪，后輪支架通過減震器與連桿相連，其特征在于所述的減震器包括與后輪支架相連的連接座，連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，減震架上設(shè)有開口，連接座安裝于該開口中，連接座中設(shè)有彈性體安裝槽，彈性體一端與安裝槽相抵觸，彈性體另一端與減震架相抵觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滑板車后輪減震機構(gòu)，其特征在于所述的減震架與踏板連成一體，或減震架與踏板是兩個獨立部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滑板車后輪減震機構(gòu)，其特征在于所述的彈性體為減震彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滑板車后輪減震機構(gòu)，其特征在于所述的連接座與后輪支架間可相對轉(zhuǎn)動，并設(shè)有軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的滑板車后輪減震機構(gòu)，其特征在于所述的連接座與后輪支架間通過螺釘連接。
專利摘要一種滑板車后輪減震機構(gòu)，滑板車后輪支架上設(shè)有后輪，后輪支架通過減震器與連桿相連。減震器包括與后輪支架相連的連接座，連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，減震架上設(shè)有開口，連接座安裝于該開口中，連接座中設(shè)有彈性體安裝槽，彈性體一端與安裝槽相抵觸，彈性體另一端與減震架相抵觸。由于連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，當(dāng)后輪震動或受力時，后輪的震動或受力通過后輪支架傳到連接座，連接座繞轉(zhuǎn)軸擺動，在彈性體的作用下，從而實現(xiàn)有效的緩沖和減震。本實用新型的滑板車后輪減震機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、減震效果理想。
文檔編號B62K25/04GK202593765SQ201220272028
公開日2012年12月12日 申請日期2012年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月11日
發(fā)明者顏科學(xué) 申請人:顏科學(xué)