專利名稱：電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋰電池助力式三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于三輪車，尤其涉及一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋰電池助力式三輪車。
背景技術(shù)：
三輪車作為老年人的代步工具已被普遍應(yīng)用。與原摩托三輪車相比，電動(dòng)三輪車采用優(yōu)質(zhì)大容量牽引用鉛酸電池，動(dòng)力強(qiáng)大；采用大電流輪轂電動(dòng)機(jī)；電動(dòng)三輪車，雖然在運(yùn)行過(guò)程中無(wú)排放，沒(méi)有污染，但是鉛酸電池報(bào)廢以后，無(wú)法銷毀對(duì)環(huán)境造成永久的、嚴(yán)重的、更大污染。電動(dòng)三輪車采用的輪轂電機(jī)，只有加大瓦數(shù)、增加體積、增加重量，才能降低速度，提升載荷力。整車非常笨重，再者速度相對(duì)較快，所以不適于老年人的安全騎行。城市中經(jīng)?？梢钥吹揭粚?duì)老夫妻蹬著三輪車逛街游覽采購(gòu)的景象，形成一道和諧美好的風(fēng)景線。但是由于人力三輪車蹬踏費(fèi)力，又不能適宜體質(zhì)較弱的老人騎行。目前社會(huì)上亟待開發(fā)一種省力、安全，真正節(jié)能、環(huán)保的新型助力型三輪車。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋰電池助力式三輪車，針對(duì)老年人騎行特點(diǎn)，采用人力加電力的助力方式，具有更安全、輕便、可靠、環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，既省力又健身。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋰電池助力式三輪車，包括三輪車車架、中軸、左側(cè)后輪花鼓、電機(jī)、控制器、傳感器、電池，其特征是 所述左側(cè)后輪花鼓右端螺接有飛輪，所述飛輪與驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述中軸上設(shè)有送電傳感
ο所述驅(qū)動(dòng)裝置包括殼體、電機(jī)、行星減速機(jī)構(gòu)、相互嚙合的小齒輪和大齒輪，所述電機(jī)與行星減速機(jī)構(gòu)連接，所述行星減速機(jī)構(gòu)中心的輸出減速軸的軸端，鍵接有小齒輪，所述殼體中心凸臺(tái)上裝有軸承，所述大齒輪與軸承連接，所述大齒輪上均布設(shè)有若干柱銷，所述柱銷與后輪花鼓上的飛輪外齒插接。所述驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000-4000轉(zhuǎn)/分，功率為100-220W。所述驅(qū)動(dòng)裝置的減速機(jī)構(gòu)采用兩級(jí)減速，其速比為1 20。所述送電傳感器采用中軸傳感器。有益效果與采用輪轂電機(jī)的電動(dòng)三輪車相比，節(jié)電30%以上。自重輕50%，鋰電池+高速驅(qū)動(dòng)裝置+控制器，合計(jì)4. 5-5公斤。推力比原電動(dòng)三輪車增大一倍。各類三輪車均可安裝，減速器通過(guò)柱銷帶動(dòng)飛輪，轉(zhuǎn)動(dòng)花鼓、車輪前行。腳踏曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)1-2圈后，助力裝置才能啟動(dòng)，并且可做到速度慢，時(shí)速可為3-18公里，騎行更安全；加上助力裝置，老人騎行既省力又健身。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是圖1的俯視圖；圖3是驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、三輪車車架，2、中軸，3、左側(cè)后輪花鼓，4、電機(jī)，5、控制器，6、電池，7、飛輪，8、送電傳感器，9、殼體10、小齒輪，11、大齒輪，12、減速軸，13、軸承，14、柱銷，15、行星
減速機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提供的具體實(shí)施方式
詳述如下詳見附圖，一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋰電池助力式三輪車，包括三輪車車架1、中軸2、左側(cè)后輪花鼓3、電機(jī) 4、控制器5、電池6，所述左側(cè)后輪花鼓右端螺接飛輪7，所述飛輪與驅(qū)動(dòng)裝置插接，所述中軸上設(shè)有送電傳感器8。所述驅(qū)動(dòng)裝置包括殼體9、電機(jī)、行星減速機(jī)構(gòu)15、相互嚙合的小齒輪10和大齒輪11，所述電機(jī)與行星減速機(jī)構(gòu)連接，所述行星減速機(jī)構(gòu)中心的減速軸12的軸端鍵接有小齒輪，所述殼體中心凸臺(tái)上裝有軸承13，所述大齒輪與軸承連接，所述大齒輪上均布設(shè)有若干柱銷14，所述柱銷與左后輪花鼓上的飛輪外齒插接。所述驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000-4000轉(zhuǎn)/分，功率為100-220W。所述驅(qū)動(dòng)裝置的減速機(jī)構(gòu)采用兩級(jí)減速，總速比為1 20左右。所述送電傳感器采用中軸傳感器。若左右兩輪均安裝驅(qū)動(dòng)裝置，三輪車可以原地轉(zhuǎn)動(dòng)，前進(jìn)后退更加自如。電池使用鋰電池36V 6-8Ah。工作原理高速電機(jī)(3000-4000轉(zhuǎn)/分)經(jīng)高速比的二級(jí)減速機(jī)構(gòu)減速后，與飛輪插接，轉(zhuǎn)動(dòng)花鼓，帶動(dòng)車輪前行；腳踏啟動(dòng)，腳踏1-2圈后，中軸傳感器把信息傳給控制器，再使電機(jī)啟動(dòng)，電機(jī)做間隙運(yùn)動(dòng)；可以連續(xù)踩踏，也可間隙踩踏，騎行安全、平穩(wěn)。整車時(shí)速可降到 3-18公里。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋰電池助力式三輪車，包括三輪車車架、中軸、左側(cè)后輪花鼓、飛輪、 電機(jī)、控制器、減速器、電池，其特征是所述左側(cè)后輪花鼓右端螺接的飛輪，所述飛輪與驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述中軸上設(shè)有送電傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋰電池助力式三輪車，其特征是所述驅(qū)動(dòng)裝置包括殼體、電機(jī)、行星減速機(jī)構(gòu)、相互嚙合的小齒輪和大齒輪，所述電機(jī)與行星減速機(jī)構(gòu)連接，所述行星減速機(jī)構(gòu)中心的減速軸的軸端鍵接有小齒輪，所述殼體中心凸臺(tái)上裝有軸承， 所述大齒輪與軸承連接，所述大齒輪上均布設(shè)有若干柱銷，所述柱銷與左后輪花鼓上的飛輪外齒插接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋰電池助力式三輪車，其特征是所述驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000-4000轉(zhuǎn)/分，功率為100-220W。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋰電池助力式三輪車，其特征是所述驅(qū)動(dòng)裝置的減速機(jī)構(gòu)采用行星和齒輪兩級(jí)減速，其速比為1 20左右。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋰電池助力式三輪車，其特征是所述送電傳感器采用中軸傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋰電池助力式三輪車，包括三輪車車架、中軸、后輪花鼓、電機(jī)、減速器、控制器、傳感器、電池，其特征是所述左側(cè)后輪花鼓的右端螺接的飛輪，所述飛輪與驅(qū)動(dòng)裝置插接，所述中軸上設(shè)有送電傳感器。有益效果與采用輪轂電機(jī)的電動(dòng)三輪車相比，節(jié)電30％以上。自重輕，鋰電池+高速驅(qū)動(dòng)裝置+控制器，合計(jì)4.5-5公斤。因傳動(dòng)速比大，推力比原電動(dòng)三輪車增大一倍左右。腳踏曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)1-2圈后，助力裝置才能啟動(dòng)，并且可做到速度慢，時(shí)速可為3-18公里，騎行更安全。
文檔編號(hào)B62M11/14GK202295198SQ201120439009
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者李溯, 潘若望, 趙宗潭 申請(qǐng)人:天津隆尚科技發(fā)展有限公司, 李溯, 潘若望, 趙宗潭