專利名稱：一種自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的傳統(tǒng)自行車一般采用單鏈條傳動(dòng)，為了達(dá)到省力、并相對(duì)提高行車速度的目的，一般采用增大鏈盤齒數(shù)、減小飛輪齒數(shù)的方式來(lái)增大傳動(dòng)比，但是，通過改變一對(duì)傳動(dòng)輪的傳動(dòng)比只能達(dá)到非常有限的提速效果，如普通自行車的最大傳動(dòng)比為2. 5左右，18 變速賽車的最大傳動(dòng)比為3. 5左右，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的自行車限制了車速的提高，無(wú)法達(dá)到省力、 高速的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)經(jīng)過改進(jìn)，以達(dá)到省力、高速的自行車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型自行車，包括車身和三鏈條驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，該三鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在中軸上的主鏈盤和腳蹬、后飛輪，車身上還設(shè)置有兩組副鏈盤組，第一組副鏈盤組包括同軸設(shè)置的第一從動(dòng)鏈盤和第一傳動(dòng)鏈盤，第二組副鏈盤組包括同軸設(shè)置的第二從動(dòng)鏈盤和第二傳動(dòng)鏈盤，其中，主鏈盤和第一從動(dòng)鏈盤之間套接有第一鏈條，第一傳動(dòng)鏈盤與第二從動(dòng)鏈盤之間套接有第二鏈條，第二傳動(dòng)鏈盤與后飛輪之間套接有第三鏈條， 驅(qū)動(dòng)腳蹬帶動(dòng)主鏈盤轉(zhuǎn)動(dòng)，并依次通過第一鏈條、第一從動(dòng)鏈盤、第一傳動(dòng)鏈盤、第二鏈條、 第二從動(dòng)鏈盤、第二傳動(dòng)鏈盤、第三鏈條、后飛輪來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前行。進(jìn)一步，所述主鏈盤的齒數(shù)多于所述第一從動(dòng)鏈盤的齒數(shù)，所述第一傳動(dòng)鏈盤的齒數(shù)多于所述第二從動(dòng)鏈盤的齒數(shù)，所述第二傳動(dòng)鏈盤的齒數(shù)多于所述后飛輪的齒數(shù)。進(jìn)一步，所述第一從動(dòng)鏈盤為固定輪結(jié)構(gòu)，其固定設(shè)置在其傳動(dòng)軸上。進(jìn)一步，所述第一從動(dòng)鏈盤為飛輪式結(jié)構(gòu)，其活動(dòng)設(shè)置在其傳動(dòng)軸上。進(jìn)一步，所述第二從動(dòng)鏈盤為固定輪結(jié)構(gòu)，其固定設(shè)置在其傳動(dòng)軸上。進(jìn)一步，所述車身上設(shè)置有保護(hù)罩，所述第一組副鏈盤和第二組副鏈盤設(shè)置在保護(hù)罩內(nèi)。本實(shí)用新型通過采用三級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，逐級(jí)增加傳動(dòng)輪傳動(dòng)比，達(dá)到了省力、提速的目的，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于在現(xiàn)有的自行車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，具有成本低、使用方便的優(yōu)
點(diǎn)O

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為三鏈條驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為第一組副鏈盤組的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為三鏈條驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中各個(gè)傳動(dòng)輪的相對(duì)位置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1至圖4所示，包括車身1和三鏈條驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)2，車身1的整體框架結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有自行車的結(jié)構(gòu)基本相同，三鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括設(shè)置在中軸上的主鏈盤3和腳蹬4、后飛輪 5，車身1上還設(shè)置有兩組副鏈盤組，第一組副鏈盤組6包括同軸設(shè)置的第一從動(dòng)鏈盤7和第一傳動(dòng)鏈盤8，第二組副鏈盤組14包括同軸設(shè)置的第二從動(dòng)鏈盤9和第二傳動(dòng)鏈盤10， 其中，主鏈盤3和第一從動(dòng)鏈盤7之間套接有第一鏈條11，第一傳動(dòng)鏈盤8與第二從動(dòng)鏈盤 9之間套接有第二鏈條12，第二傳動(dòng)鏈盤10與后飛輪5之間套接有第三鏈條13，驅(qū)動(dòng)腳蹬 4帶動(dòng)主鏈盤3轉(zhuǎn)動(dòng)，并依次通過第一鏈條11、第一從動(dòng)鏈盤7、第一傳動(dòng)鏈盤8、第二鏈條 12、第二從動(dòng)鏈盤9、第二傳動(dòng)鏈盤10、第三鏈條13、后飛輪5來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前行。本實(shí)用新型中，第二組副鏈盤組14設(shè)置為固定組合式結(jié)構(gòu)，第二從動(dòng)鏈盤9為固定輪結(jié)構(gòu)，其固定設(shè)置在其傳動(dòng)軸上。第一組副鏈盤組6可為固定組合式結(jié)構(gòu)或者飛輪組合式結(jié)構(gòu)，第一從動(dòng)鏈盤7可為固定輪結(jié)構(gòu)或飛輪結(jié)構(gòu)，第一從動(dòng)鏈盤7為固定輪結(jié)構(gòu)時(shí)， 其固定設(shè)置在其傳動(dòng)軸上；第一從動(dòng)鏈盤7為飛輪式結(jié)構(gòu)時(shí)，其活動(dòng)設(shè)置在其傳動(dòng)軸上。當(dāng)?shù)谝唤M副鏈盤組6為飛輪組合式結(jié)構(gòu)時(shí)，自行車回鏈時(shí)只需要第一鏈條11回鏈，第一傳動(dòng)鏈盤8、第二鏈條12、第二從動(dòng)鏈盤9、第二傳動(dòng)鏈盤10、第三鏈條13均不動(dòng)， 這樣就解決了第二鏈條12、第三鏈條13容易脫鏈的問題。本實(shí)施例中第一組副鏈盤組6為飛輪組合式結(jié)構(gòu)即采用飛輪式結(jié)構(gòu)。車身1上設(shè)置有保護(hù)罩，主鏈盤3、第一鏈條11、第一從動(dòng)鏈盤7、第一傳動(dòng)鏈盤8、 第二鏈條12、第二從動(dòng)鏈盤9、第二傳動(dòng)鏈盤10、第三鏈條13均設(shè)置在保護(hù)罩內(nèi)，以提高其使用壽命本實(shí)施例中，主鏈盤3的齒數(shù)多于第一從動(dòng)鏈盤7的齒數(shù)，第一傳動(dòng)鏈盤8的齒數(shù)多于第二從動(dòng)鏈盤9的齒數(shù)，第二從動(dòng)鏈盤9的齒數(shù)與第二傳動(dòng)鏈盤10相同，第二傳動(dòng)鏈盤10的齒數(shù)略小于后飛輪5的齒數(shù)。如，主鏈盤3的齒數(shù)為48個(gè)，第一從動(dòng)鏈盤7的齒數(shù)為7個(gè)，第一傳動(dòng)鏈盤8的齒數(shù)為32個(gè)，第二從動(dòng)鏈盤9的齒數(shù)為16個(gè)，第二傳動(dòng)鏈盤10 的齒數(shù)為16個(gè)，后飛輪5的齒數(shù)為20個(gè)，這樣腳蹬4轉(zhuǎn)一圈，后飛輪5轉(zhuǎn)4. 8圈。本實(shí)施例中的各個(gè)鏈盤和飛輪的齒數(shù)并不限于上述數(shù)據(jù)，實(shí)際應(yīng)用中，可根據(jù)實(shí)際使用需要進(jìn)行調(diào)整。本實(shí)用新型利用三級(jí)齒輪傳動(dòng)比依次加速的原理，采用兩組副鏈盤組、雙飛輪的結(jié)構(gòu)，有效的提高了自行車行駛速度，其速度更快，同時(shí)，通過將第二傳動(dòng)鏈盤10的齒數(shù)略小于后飛輪5的齒數(shù)，可在稍微減慢速度的情況下，達(dá)到更加省力、更加耐用、而且穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，在相同的行駛速度下，其將大大省力；在相同的作用力下，車速將大大提高，一般車速可達(dá)20 30公里/小時(shí)。
權(quán)利要求1.自行車，其特征在于，該自行車包括車身和三鏈條驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，該三鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在中軸上的主鏈盤和腳蹬、后飛輪，車身上還設(shè)置有兩組副鏈盤組，第一組副鏈盤組包括同軸設(shè)置的第一從動(dòng)鏈盤和第一傳動(dòng)鏈盤，第二組副鏈盤組包括同軸設(shè)置的第二從動(dòng)鏈盤和第二傳動(dòng)鏈盤，其中，主鏈盤和第一從動(dòng)鏈盤之間套接有第一鏈條，第一傳動(dòng)鏈盤與第二從動(dòng)鏈盤之間套接有第二鏈條，第二傳動(dòng)鏈盤與后飛輪之間套接有第三鏈條，驅(qū)動(dòng)腳蹬帶動(dòng)主鏈盤轉(zhuǎn)動(dòng)，并依次通過第一鏈條、第一從動(dòng)鏈盤、第一傳動(dòng)鏈盤、第二鏈條、第二從動(dòng)鏈盤、第二傳動(dòng)鏈盤、第三鏈條、后飛輪來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前行。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，所述主鏈盤的齒數(shù)多于所述第一從動(dòng)鏈盤的齒數(shù)，所述第一傳動(dòng)鏈盤的齒數(shù)多于所述第二從動(dòng)鏈盤的齒數(shù)，所述第二傳動(dòng)鏈盤的齒數(shù)多于所述后飛輪的齒數(shù)。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，所述第一從動(dòng)鏈盤為固定輪結(jié)構(gòu)，其固定設(shè)置在其傳動(dòng)軸上。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，所述第一從動(dòng)鏈盤為飛輪式結(jié)構(gòu)，其活動(dòng)設(shè)置在其傳動(dòng)軸上。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，所述第二從動(dòng)鏈盤為固定輪結(jié)構(gòu)，其固定設(shè)置在其傳動(dòng)軸上。
6.如權(quán)利要求1所述的自行車，其特征在于，所述車身上設(shè)置有保護(hù)罩，所述第一組副鏈盤和第二組副鏈盤設(shè)置在保護(hù)罩內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車，包括車身和三鏈條驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，三鏈條驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在中軸上的主鏈盤和腳蹬、后飛輪，車身上設(shè)置有兩組副鏈盤組，第一組副鏈盤組包括第一從動(dòng)鏈盤和第一傳動(dòng)鏈盤，第二組副鏈盤組包括同軸設(shè)置的第二從動(dòng)鏈盤和第二傳動(dòng)鏈盤，其中，主鏈盤和第一從動(dòng)鏈盤之間套接有第一鏈條，第一傳動(dòng)鏈盤與第二從動(dòng)鏈盤之間套接有第二鏈條，第二傳動(dòng)鏈盤與后飛輪之間套接有第三鏈條，驅(qū)動(dòng)腳蹬帶動(dòng)主鏈盤轉(zhuǎn)動(dòng)，并依次通過第一鏈條、第一從動(dòng)鏈盤、第一傳動(dòng)鏈盤、第二鏈條、第二從動(dòng)鏈盤、第二傳動(dòng)鏈盤、第三鏈條、后飛輪來(lái)驅(qū)動(dòng)自行車前行。本實(shí)用新型通過采用三級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，逐級(jí)增加傳動(dòng)輪傳動(dòng)比，達(dá)到了省力、提速的目的。
文檔編號(hào)B62M9/02GK202038428SQ20112006544
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者馬德全 申請(qǐng)人:馬德全