專利名稱：客車的側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種客車的側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著世界各國對(duì)客車安全和節(jié)能越來越重視，一些國家已經(jīng)制定了嚴(yán)格的側(cè)翻法規(guī)和整車重量控制法規(guī)。良好的側(cè)翻強(qiáng)度要求客車具有足夠的整車骨架強(qiáng)度，如何在滿足整車重量指標(biāo)的前提下提高整車骨架強(qiáng)度是一個(gè)亟待解決的問題。而現(xiàn)有客車的側(cè)圍骨架包括沿上下方向間隔并列設(shè)置且均沿前后方向延伸的側(cè)窗下縱梁和艙門下縱梁。側(cè)窗下縱梁與艙門下縱梁之間設(shè)有與各艙門對(duì)應(yīng)設(shè)置的艙門上縱梁段，其中相鄰兩個(gè)艙門上縱梁段之間均固連有艙門立柱，各艙門立柱的上端與側(cè)窗下縱梁的對(duì)應(yīng)位置處均通過對(duì)應(yīng)設(shè)置的腰柱相連，艙門立柱的上端焊接固連于對(duì)應(yīng)腰立柱的下端外側(cè)側(cè)。艙門立柱作為客車車身主要的承載件，對(duì)側(cè)翻強(qiáng)度起著關(guān)鍵的作用，由于現(xiàn)有的艙門立柱為單壁型材，其抗彎強(qiáng)度有限；同時(shí)又由于艙門立柱的上端焊接固連于對(duì)應(yīng)腰立柱的下端外側(cè)，艙門立柱與對(duì)應(yīng)腰立柱重疊焊接，存在累贅重量，增加了整車骨架的自重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在降低自重的同時(shí)又能提高相應(yīng)艙門立柱抗彎強(qiáng)度的客車的側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)。為了解決上述問題，本發(fā)明的技術(shù)方案為
客車的側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)，包括沿前后方向延伸的側(cè)窗下縱梁和與相應(yīng)各艙門對(duì)應(yīng)設(shè)置的艙門上縱梁段，相鄰兩個(gè)艙門上縱梁段之間均固連有艙門立柱，所述的各艙門立柱的上端與所述側(cè)窗下縱梁的相應(yīng)位置處之間均通過對(duì)應(yīng)設(shè)置的腰柱相連，所述的腰柱包括上豎向腰柱段和與所述上豎向腰柱段的下端面對(duì)接拼焊固連且朝相應(yīng)車身內(nèi)側(cè)傾斜延伸下腰柱段，所述下腰柱段的下端面與對(duì)應(yīng)艙門立柱的上端面對(duì)接拼焊固連，所述的艙門立柱、上豎向腰柱段和下腰柱段內(nèi)插裝焊接固連有一整體的加強(qiáng)筋板。所述的艙門立柱為方管結(jié)構(gòu)，所述的加強(qiáng)筋板為槽口朝向相應(yīng)車身內(nèi)側(cè)的U型槽板，所述U型槽板吻合插配于所述的腰柱和所述的艙門立柱內(nèi)，所述上豎向腰柱段、下腰柱段和艙門立柱與所述加強(qiáng)筋板對(duì)應(yīng)的柱壁上沿上下方向間隔開有用于實(shí)現(xiàn)所述上豎向腰柱段、下腰柱段和艙門立柱與加強(qiáng)筋板焊接固連的塞焊孔。所述加強(qiáng)筋板包括一體設(shè)置且分別固連于對(duì)應(yīng)上豎向腰柱段、下腰柱段和艙門立柱內(nèi)的加強(qiáng)筋板上段、加強(qiáng)筋板中段和加強(qiáng)筋板下段，所述加強(qiáng)筋板中段的長(zhǎng)度與對(duì)應(yīng)下腰柱段的長(zhǎng)度相同，所述加強(qiáng)筋板上段的上端延伸至靠近所述上豎向腰柱段中部的位置， 所述加強(qiáng)筋板下段的下端延伸至相應(yīng)車架斜撐與艙門立柱的焊接固連處。與所述上豎向腰柱段、下腰柱段和艙門立柱對(duì)應(yīng)的U型槽板內(nèi)焊接固連有封堵對(duì)應(yīng)U型槽板的槽口的封堵板，所述封堵板的上端延伸至與所述上豎向腰柱段的下部對(duì)應(yīng)的 U型槽板內(nèi)，所述封堵板的下端延伸至與所述艙門立柱的上部對(duì)應(yīng)的U型槽板內(nèi)。
所述各艙門上縱梁的內(nèi)端面均與對(duì)應(yīng)固連的艙門立柱的內(nèi)端面沿前后方向齊平設(shè)置，相鄰兩個(gè)艙門上縱梁段的外端面通過固連于對(duì)應(yīng)艙門立柱外端面上固連的補(bǔ)償件沿前后方向齊平銜接。本發(fā)明的有益效果為上豎向腰柱段、下腰柱段和艙門立柱之間通過對(duì)接拼焊固連，不僅去除了原有技術(shù)由于重疊焊接產(chǎn)生的累贅重量，降低了整個(gè)側(cè)圍骨架的自重；同時(shí)，艙門立柱和腰柱在相應(yīng)車身內(nèi)外方向上沒有重疊，增大了整車的內(nèi)部空間；通過在相應(yīng)的上豎向腰柱段、下腰柱段和艙門立柱內(nèi)設(shè)置整體的加強(qiáng)筋板，從而提高了對(duì)應(yīng)艙門立柱的抗彎強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了整個(gè)側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)的抗翻能力；一個(gè)整體的加強(qiáng)筋板將上豎向腰柱段、下腰柱段和艙門立柱連接在一起，提高了艙門立柱和腰柱的抗疲勞強(qiáng)度。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中的A向剖視圖3是圖2中的I處放大圖； 圖4是圖3中的B向段面圖； 圖5是圖3中的C向段面圖6是圖1中相鄰兩個(gè)艙門上縱梁段與艙門立柱的連接示意圖。
具體實(shí)施例方式客車的側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)的實(shí)施例如圖廣6所示包括沿上下方向間隔并列設(shè)置且長(zhǎng)度均沿前后方向延伸的側(cè)窗下縱梁1、艙門上縱梁和艙門下縱梁4，艙門上縱梁由多個(gè)與各艙門對(duì)應(yīng)設(shè)置的艙門上縱梁段2組成，相鄰兩個(gè)艙門上縱梁段2之間固連有方管結(jié)構(gòu)的艙門立柱3，各艙門立柱3的上端與側(cè)窗下縱梁1的相應(yīng)位置處均通過對(duì)應(yīng)的腰柱相連，腰柱也為方管結(jié)構(gòu)。各腰柱均包括上豎向腰柱段6和與所述上豎向腰柱段6的下端面對(duì)接拼焊固連且朝相應(yīng)車身內(nèi)側(cè)傾斜延伸下腰柱段7，上豎向腰柱段6的上端面固連于艙門上縱梁2的下端面上且上豎向腰柱段6的內(nèi)端面與對(duì)應(yīng)艙門上縱梁2的內(nèi)端面沿上下方向齊平設(shè)置。下腰柱段7的下端面與對(duì)應(yīng)艙門立柱3的上端面對(duì)接拼焊固連，其中上豎向腰柱段 6和艙門立柱8由于不在同一個(gè)弧面上，因此其兩者之間在相應(yīng)車身內(nèi)外方向上具有間距， 下腰柱段7起著過渡連接上豎向腰柱段6和艙門立柱8的作用。艙門立柱8的下端與艙門下縱梁4的相應(yīng)位置處焊接固連。上豎向腰柱段6、下腰柱段7和艙門立柱8內(nèi)的柱壁上均焊接固連有加強(qiáng)筋板，加強(qiáng)筋板的結(jié)構(gòu)為槽口朝向相應(yīng)車身內(nèi)側(cè)的U型槽板且加強(qiáng)筋板包括分別與上豎向腰柱段6、下腰柱段7和艙門立柱8對(duì)應(yīng)連接的加強(qiáng)筋板上段11、加強(qiáng)筋板中段12和加強(qiáng)筋板下段13。U型槽板的三個(gè)板邊分別與對(duì)應(yīng)上豎向腰柱段6、下腰柱段6 和艙門立柱8內(nèi)的對(duì)應(yīng)柱壁緊密貼合，上豎向腰柱段6、下腰柱段6和艙門立柱8上與加強(qiáng)筋板對(duì)應(yīng)的柱壁上開有用于實(shí)現(xiàn)上豎向腰柱段6、下腰柱段6和艙門立柱8與加強(qiáng)筋板焊接固連的塞焊孔14，塞焊孔14分別設(shè)置于艙門立柱3的對(duì)應(yīng)三側(cè)并沿上下方向間隔分布。 艙門上縱梁2包括沿前后方向并列間隔設(shè)置的多個(gè)艙門上縱梁段，各艙門上縱梁段均焊接固連于對(duì)應(yīng)的兩個(gè)相鄰艙門立柱3之間，各艙門上縱梁2的內(nèi)端面均與對(duì)應(yīng)固連的艙門立柱3的內(nèi)端面沿前后方向齊平設(shè)置，相鄰兩個(gè)艙門上縱梁段的外端面通過固連于對(duì)應(yīng)艙門立柱3外端面上固連的補(bǔ)償件5沿前后方向齊平銜接。補(bǔ)償件5為U型鋼板(或其它形狀的鋼板)，通過補(bǔ)償件5講個(gè)各艙門上縱梁段連為一個(gè)整體且蒙皮搭接面無錯(cuò)臺(tái)。在本發(fā)明的其它實(shí)施例中，加強(qiáng)筋板的結(jié)構(gòu)還可以為L(zhǎng)型折板或平板結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施例中的加強(qiáng)筋板中段12的長(zhǎng)度與對(duì)應(yīng)下腰柱段7的長(zhǎng)度相同，加強(qiáng)筋板中段12的上、下兩端分別與加強(qiáng)筋板上段11的下端和加強(qiáng)筋板下段13的上端對(duì)接，加強(qiáng)筋板上段11的上端延伸至靠近上豎向腰柱段6中部的位置，加強(qiáng)筋板下段13的下端延伸至相應(yīng)車架斜撐9與艙門立柱13的焊接固連處。與所述上豎向腰柱段6、下腰柱段7和艙門立柱8對(duì)應(yīng)的U型槽板內(nèi)焊接固連有封堵對(duì)應(yīng)U型槽板槽口且長(zhǎng)度沿上下方向延伸的封堵板10，封堵板10的上端延伸至與所述上豎向腰柱段6的下部對(duì)應(yīng)的U型槽板內(nèi)，封堵板 10的下端延伸至與所述艙門立柱13的上部對(duì)應(yīng)的U型槽板內(nèi)。在本發(fā)明的其它實(shí)施例中加強(qiáng)筋板上段11的長(zhǎng)度還可以與對(duì)應(yīng)上豎向腰柱段6的長(zhǎng)度相同，加強(qiáng)筋板下段的長(zhǎng)度也可以與對(duì)應(yīng)艙門立柱8的長(zhǎng)度相同；封堵板10的上端還可以延伸至對(duì)應(yīng)加強(qiáng)筋板上段11 的上端，封堵板10的下端還可以延伸至對(duì)應(yīng)加強(qiáng)筋板13的下端。本發(fā)明通過將艙門立柱3作為一個(gè)整體零件，省去了原有的腰柱結(jié)構(gòu)，同時(shí)避免了不必要重疊焊接造成的累贅重量；加強(qiáng)筋板增加了相應(yīng)艙門立柱3的抗彎強(qiáng)度從而增加了整個(gè)側(cè)圍骨架的抗側(cè)翻能力。
權(quán)利要求
1.客車的側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)，包括沿前后方向延伸的側(cè)窗下縱梁和與相應(yīng)各艙門對(duì)應(yīng)設(shè)置的艙門上縱梁段，相鄰兩個(gè)艙門上縱梁段之間均固連有艙門立柱，所述的各艙門立柱的上端與所述側(cè)窗下縱梁的相應(yīng)位置處之間均通過對(duì)應(yīng)設(shè)置的腰柱相連，其特征在于所述的腰柱包括上豎向腰柱段和與所述上豎向腰柱段的下端面對(duì)接拼焊固連且朝相應(yīng)車身內(nèi)側(cè)傾斜延伸下腰柱段，所述下腰柱段的下端面與對(duì)應(yīng)艙門立柱的上端面對(duì)接拼焊固連，所述的艙門立柱、上豎向腰柱段和下腰柱段內(nèi)插裝焊接固連有一整體的加強(qiáng)筋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的艙門立柱為方管結(jié)構(gòu)，所述的加強(qiáng)筋板為槽口朝向相應(yīng)車身內(nèi)側(cè)的U型槽板，所述U型槽板吻合插配于所述的腰柱和所述的艙門立柱內(nèi)，所述上豎向腰柱段、下腰柱段和艙門立柱與所述加強(qiáng)筋板對(duì)應(yīng)的柱壁上沿上下方向間隔開有用于實(shí)現(xiàn)所述上豎向腰柱段、下腰柱段和艙門立柱與加強(qiáng)筋板焊接固連的塞焊孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)筋板包括一體設(shè)置且分別固連于對(duì)應(yīng)上豎向腰柱段、下腰柱段和艙門立柱內(nèi)的加強(qiáng)筋板上段、加強(qiáng)筋板中段和加強(qiáng)筋板下段，所述加強(qiáng)筋板中段的長(zhǎng)度與對(duì)應(yīng)下腰柱段的長(zhǎng)度相同，所述加強(qiáng)筋板上段的上端延伸至靠近所述上豎向腰柱段中部的位置，所述加強(qiáng)筋板下段的下端延伸至相應(yīng)車架斜撐與艙門立柱的焊接固連處。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于與所述上豎向腰柱段、下腰柱段和艙門立柱對(duì)應(yīng)的U型槽板內(nèi)焊接固連有封堵對(duì)應(yīng)U型槽板的槽口的封堵板，所述封堵板的上端延伸至與所述上豎向腰柱段的下部對(duì)應(yīng)的U型槽板內(nèi)，所述封堵板的下端延伸至與所述艙門立柱的上部對(duì)應(yīng)的U型槽板內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述各艙門上縱梁的內(nèi)端面均與對(duì)應(yīng)固連的艙門立柱的內(nèi)端面沿前后方向齊平設(shè)置，相鄰兩個(gè)艙門上縱梁段的外端面通過固連于對(duì)應(yīng)艙門立柱外端面上固連的補(bǔ)償件沿前后方向齊平銜接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種客車的側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)，包括沿前后方向延伸的側(cè)窗下縱梁和與相應(yīng)各艙門對(duì)應(yīng)設(shè)置的艙門上縱梁段，相鄰兩個(gè)艙門上縱梁段之間均固連有艙門立柱，所述的各艙門立柱的上端與所述側(cè)窗下縱梁的相應(yīng)位置處之間均通過對(duì)應(yīng)設(shè)置的腰柱相連，所述的腰柱包括上豎向腰柱段和與所述上豎向腰柱段的下端面對(duì)接拼焊固連且朝相應(yīng)車身內(nèi)側(cè)傾斜延伸下腰柱段，所述下腰柱段的下端面與對(duì)應(yīng)艙門立柱的上端面對(duì)接拼焊固連，所述的艙門立柱、上豎向腰柱段和下腰柱段內(nèi)插裝焊接固連有一整體的加強(qiáng)筋板。本發(fā)明提供了一種在降低自重的同時(shí)又能提高相應(yīng)艙門立柱抗彎強(qiáng)度的客車的側(cè)圍骨架結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B62D25/02GK102416981SQ20111033442
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月29日
發(fā)明者陳田俊 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司