本實(shí)用新型屬于客車車身骨架焊接裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種模塊化客車側(cè)圍骨架胎具。

背景技術(shù)：

目前，在客車骨架焊接領(lǐng)域，焊接生產(chǎn)所用胎具形式為子母模胎形式，母模固定不變，通過變換子模適應(yīng)車型變化。但現(xiàn)有子模通用性程度低，可適用車型種類少，因此需大量子模適應(yīng)種類繁多的車型，導(dǎo)致子模胎具占據(jù)大量產(chǎn)線生產(chǎn)空間及制造成本。同時，對于部分車型未有對應(yīng)子模的情況，需在原有子?；A(chǔ)上改制，導(dǎo)致延長了生產(chǎn)節(jié)拍，并破壞子模制造精度。因此，提高側(cè)圍骨架胎具的通用化程度對生產(chǎn)制造很有益處。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種模塊化客車側(cè)圍骨架胎具。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種模塊化客車側(cè)圍骨架胎具，包括：

一胎架，正面、背面、頂面和底面均為矩形，二側(cè)面均為上小下大的梯形，正面和背面從上至下均具有平行設(shè)置的一頂部橫梁、一中部橫梁和一底部橫梁，頂部橫梁的下部、中部橫梁的上部和下部以及底部橫梁的上部均設(shè)有導(dǎo)軌；

若干胎面上模塊，為平面矩形框架結(jié)構(gòu)；其頂部和底部均設(shè)有導(dǎo)軌滾輪；其左右二側(cè)邊從上到下分別對稱設(shè)有二滑動定位結(jié)構(gòu)和一腰梁卡件；其左右二側(cè)邊通過至少一支撐板相連，該支撐板上設(shè)有一弧桿定位結(jié)構(gòu)；

若干胎面下模塊，為平面矩形框架結(jié)構(gòu)；其頂部和底部均設(shè)有導(dǎo)軌滾輪；其左右二側(cè)邊的下部分別對稱設(shè)有一滑動定位結(jié)構(gòu)；其左右二側(cè)邊通過至少一支撐板相連，該支撐板上設(shè)有一弧桿定位結(jié)構(gòu)；

該若干胎面上模塊設(shè)于頂部橫梁和中部橫梁之間，且其頂部的導(dǎo)軌滾輪與頂部橫梁的下部的導(dǎo)軌適配，其底部的導(dǎo)軌滾輪與中部橫梁的上部的導(dǎo)軌適配，使得胎面上模塊可沿頂部橫梁和中部橫梁移動；該若干胎面下模塊設(shè)于中部橫梁和底部橫梁之間，且其頂部的導(dǎo)軌滾輪與中部橫梁的下部的導(dǎo)軌適配，其底部的導(dǎo)軌滾輪與底部橫梁的上部的導(dǎo)軌適配，使得胎面下模塊可沿中部橫梁和底部橫梁移動。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施方案中，所述滑動定位結(jié)構(gòu)包括一設(shè)于側(cè)邊且與該側(cè)邊平行的縱向通槽和一滑動定位塊，該滑動定位塊與該縱向通槽滑動適配，以適配不同的客車側(cè)圍骨架的窗高尺寸、倉門高尺寸和腰梁間距尺寸。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施方案中，所述腰梁卡件與所述胎面上模塊的側(cè)邊固接，且具有一矩形卡槽以適配固定客車側(cè)圍骨架的腰梁。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施方案中，所述弧桿定位結(jié)構(gòu)包括一支撐豎板和一弧桿卡槽，支撐豎板固接于支撐板上，弧桿卡槽的下端面具有一卡槽豎板，該卡槽豎板上具有一弧形通槽，支撐豎板上具有一對應(yīng)該弧形通槽的螺紋孔，一連接螺釘適配穿過該螺紋孔與弧形通槽以連接卡槽豎板與支撐豎板，且使得弧桿卡槽通過弧形通槽繞該連接螺釘轉(zhuǎn)動進(jìn)而與客車側(cè)圍骨架的側(cè)圍弧桿相切。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述連接螺釘?shù)囊欢送ㄟ^連接螺母緊固限位，另一端具有一梯形螺紋通孔，一梯形螺桿適配該梯形螺紋通孔，該梯形螺桿上下通過梯形螺母鎖緊以使其固定支撐弧桿卡槽。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述支撐板上設(shè)有一對應(yīng)所述梯形螺桿的通孔。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施方案中，所述導(dǎo)軌為三角形導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌滾輪為V形槽導(dǎo)軌滾輪。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施方案中，所述頂部橫梁和中部橫梁之間平行設(shè)有一定位橫梁，所述胎面上模塊與該定位橫梁定位適配。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述定位橫梁上設(shè)有若干間隔分布的定位通孔，所述胎面上模塊的中部的二側(cè)邊各對稱設(shè)有一定位凸起，該定位凸起上設(shè)有一定位槽孔，一定位銷適配穿過該定位槽孔和該定位通孔，以使所述胎面上模塊與該定位橫梁定位適配。

在本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施方案中，所述胎架的二側(cè)面的四角均設(shè)有三角形加強(qiáng)板。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、本實(shí)用新型的胎面上下模塊與胎架配合結(jié)構(gòu)中，胎面上下模塊可沿胎架的橫梁橫向移動從而適應(yīng)車型長度、窗寬、倉門寬等尺寸變化，胎面上下模塊上的滑動定位結(jié)構(gòu)可調(diào)節(jié)，從而適應(yīng)腰梁間距、弧桿件弧度等變化。

2、本實(shí)用新型的胎面上下模塊方便拆卸和安裝新的模塊，從而適應(yīng)車型配置變化，如加裝安全門、中門等配置選項。

3、本實(shí)用新型中采用三角形導(dǎo)軌，并與之適配V形槽導(dǎo)軌滾輪，使得焊接過程中產(chǎn)生的焊渣便于排出，不會導(dǎo)致焊渣堆積而影響胎面上下模具的順暢。

4、本實(shí)用新型可提高側(cè)圍骨架胎具的柔性程度，降低胎具制造成本，降低側(cè)圍骨架生產(chǎn)節(jié)拍。

5、本實(shí)用新型的胎架采用框架結(jié)構(gòu)，人員可進(jìn)入胎架內(nèi)部，對側(cè)圍骨架的另一側(cè)面同時焊接，提高生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的胎面上模塊的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的弧桿定位結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型的胎面上模塊與該定位橫梁定位適配的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下通過具體實(shí)施方式結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步的說明和描述。

如圖1所示，一種模塊化客車側(cè)圍骨架胎具，包括一胎架1、若干胎面上模塊2和若干胎面下模塊3。

胎架1，正面、背面、頂面和底面均為矩形，二側(cè)面均為上小下大的梯形，正面和背面從上至下均具有平行設(shè)置的一頂部橫梁11、一定位橫梁12、一中部橫梁13和一底部橫梁14，頂部橫梁11的下部、中部橫梁13的上部和下部以及底部橫梁14的上部均設(shè)有三角形導(dǎo)軌15；優(yōu)選的，上述二側(cè)面的四角均設(shè)有三角形加強(qiáng)板19。

如圖2所示，胎面上模塊2，為平面矩形框架結(jié)構(gòu)；其頂部和底部均設(shè)有V形槽導(dǎo)軌滾輪4；其左右二側(cè)邊從上到下分別對稱設(shè)有二滑動定位結(jié)構(gòu)5和一腰梁卡件21；其左右二側(cè)邊通過至少一支撐板6相連，該支撐板6上設(shè)有一弧桿定位結(jié)構(gòu)7；

如圖1所示，胎面下模塊3，為平面矩形框架結(jié)構(gòu)；其頂部和底部均設(shè)有V形槽導(dǎo)軌滾輪4；其左右二側(cè)邊的下部分別對稱設(shè)有一滑動定位結(jié)構(gòu)5；其左右二側(cè)邊通過至少一支撐板6相連，該支撐板6上設(shè)有一弧桿定位結(jié)構(gòu)7；

該若干胎面上模塊2設(shè)于頂部橫梁11和中部橫梁13之間，且其頂部的V形槽導(dǎo)軌滾輪4與頂部橫梁11的下部的三角形導(dǎo)軌15適配，其底部的V形槽導(dǎo)軌滾輪4與中部橫梁13的上部的三角形導(dǎo)軌15適配，使得胎面上模塊2可沿頂部橫梁11和中部橫梁13移動，當(dāng)車型固定時，胎面上模塊2與該定位橫梁12定位適配；該若干胎面下模塊3設(shè)于中部橫梁13和底部橫梁14之間，且其頂部的V形槽導(dǎo)軌滾輪4與中部橫梁13的下部的三角形導(dǎo)軌15適配，其底部的V形槽導(dǎo)軌滾輪4與底部橫梁14的上部的三角形導(dǎo)軌15適配，使得胎面下模塊3可沿中部橫梁13和底部橫梁14移動。

如圖2所示，所述滑動定位結(jié)構(gòu)5包括一設(shè)于側(cè)邊且與該側(cè)邊平行的縱向通槽50和一滑動定位塊51，該滑動定位塊51與該縱向通槽50滑動適配，以適配不同的客車側(cè)圍骨架的窗高尺寸、倉門高尺寸和腰梁間距尺寸。所述腰梁卡件21與所述胎面上模塊2的側(cè)邊固接，且具有一矩形卡槽210以適配固定客車側(cè)圍骨架的腰梁。

如圖3所示，所述弧桿定位結(jié)構(gòu)7包括一支撐豎板70和一弧桿卡槽71，支撐豎板70固接于支撐板6上，弧桿卡槽71的下端面具有一卡槽豎板72，該卡槽豎板72上具有一弧形通槽73，支撐豎板70上具有一對應(yīng)該弧形通槽73的螺紋孔701，一連接螺釘74適配穿過該螺紋孔701與弧形通槽73以連接卡槽豎板72與支撐豎板70，且使得弧桿卡槽71通過弧形通槽73繞該連接螺釘74轉(zhuǎn)動進(jìn)而與客車側(cè)圍骨架的側(cè)圍弧桿相切。所述連接螺釘74的一端通過連接螺母緊固限位，另一端具有一梯形螺紋通孔740，一梯形螺桿75適配該梯形螺紋通孔740，該梯形螺桿75上下通過梯形螺母(圖中未示出)鎖緊以使其固定支撐弧桿卡槽71。優(yōu)選的，所述支撐板6上設(shè)有一對應(yīng)所述梯形螺桿75的通孔60，便于從下方調(diào)節(jié)梯形螺桿75，調(diào)節(jié)弧桿卡槽71的高度。在具體生產(chǎn)過程中，側(cè)圍骨架更換弧桿件的弧度，通過調(diào)整弧形卡槽的高度及弧桿件切線方向，來滿足生產(chǎn)要求。

如圖4所示，所述定位橫梁12上設(shè)有若干間隔分布的定位通孔120(間隔尺寸依照常見車型定位尺寸布置)，所述胎面上模塊2的中部的二側(cè)邊各對稱設(shè)有一定位凸起22，該定位凸起22上設(shè)有一定位槽孔220，一定位銷221適配穿過該定位槽孔220和該定位通孔120，以使所述胎面上模塊2與該定位橫梁12定位適配。

在生產(chǎn)的客車側(cè)圍骨架類型變動時，可快速滑動胎面上模塊2和胎面下模塊3到相對應(yīng)的定位通孔120位置，實(shí)現(xiàn)快速更換胎具布置的功能。胎架1的結(jié)構(gòu)可保證在雙面焊接，常規(guī)的焊接胎具只能在單面對側(cè)圍骨架三面焊接，另一面需翻轉(zhuǎn)焊接另一面。該胎架1結(jié)構(gòu)簡單，用于定位的組件對側(cè)圍骨架阻擋少，可在胎面兩側(cè)同時對骨架焊接，減少翻轉(zhuǎn)焊裝工藝，提高了生產(chǎn)效率。

本實(shí)用新型的胎面上下模塊與胎架1配合結(jié)構(gòu)中，胎面上下模塊可沿胎架1橫梁滑道橫向移動從而適應(yīng)車型長度、倉門間距、窗寬等尺寸變化，胎面上下模塊上的滑動定位結(jié)構(gòu)5和弧桿定位結(jié)構(gòu)7可沿胎面模塊縱向和弧桿見深度和弧度方向調(diào)節(jié)，從而適應(yīng)腰梁間距、弧桿件弧度等變化。胎面上下模塊方便拆卸和安裝新的模塊，從而適應(yīng)車型配置變化，如加裝安全門、中門等配置選項；本實(shí)用新型的實(shí)施，可提高側(cè)圍骨架胎具的柔性程度，降低胎具制造成本，降低側(cè)圍骨架生產(chǎn)節(jié)拍。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，故不能依此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型涵蓋的范圍內(nèi)。