專利名稱：三輪摩托車及電動(dòng)三輪車的后輪人力行車制動(dòng)構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及三輪摩托車及電動(dòng)三輪車，特別涉及三輪摩托車及電動(dòng)三輪車的后輪人力行車制動(dòng)構(gòu)造(通常人們把人力制動(dòng)叫做拉桿式制動(dòng)裝置)。三輪摩托車指的是安裝有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的各種三輪摩托車。其中，包含著一種安裝有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，但車體質(zhì)量較輕，在交通管理上屬于非機(jī)動(dòng)車的三輪摩托車(例如殘疾人三輪摩托車、老年人三輪摩托車等)。
背景技術(shù)：
長期以來，我國每年因交通事故所造成的死傷人數(shù)在31萬左右排徊，且呈上升趨勢(shì)，涉及三輪車輛的交通事故又占了一定比例，有的涉及三輪車輛的特大交通事故在一次 事故中就死亡十幾人之多，這除了駕駛員素質(zhì)不高，違章超員以外，三輪車輛的剎車不靈也是重要原因。因此，在人民大眾中間廣泛地流傳著一句話“三輪車輛的剎車不行”。為此，讓我們大家一塊來做一個(gè)行車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)用品為拉桿式三輪摩托車[完全以駕駛員的肌肉力量作為惟一的制動(dòng)能源，通過杠桿省力的原理增大制動(dòng)力的制動(dòng)裝置，我們把它叫做拉桿式制動(dòng)裝置。采取拉桿式行車制動(dòng)裝置的三輪摩托車，我們把它叫做拉桿式三輪摩托車(絕大多數(shù)的三輪摩托車，采用拉桿式制動(dòng)裝置。據(jù)報(bào)道，我國拉桿式三輪摩托車的年產(chǎn)銷量近400 500萬輛。全部的電動(dòng)三輪車采取拉桿式制動(dòng)裝置。)]；實(shí)驗(yàn)?zāi)康臑闄z驗(yàn)拉桿式三輪摩托車的行車制動(dòng)效果。當(dāng)該車輛空車行駛速度大約為每小時(shí)30公里時(shí)，猛烈地踩下制動(dòng)踏板，車輛在大約為6 8米的前方停下，車輪與地面之間的剎車痕跡明顯；該拉桿式三輪摩托車的標(biāo)牌上標(biāo)明的核定載重量為200公斤，當(dāng)承坐兩個(gè)體重各約為75公斤的承客后，即載重150公斤后，當(dāng)車速大約為每小時(shí)30公里時(shí)，猛烈地踩下制動(dòng)踏板，該車輛在前方大約20米的位置停下，下車觀察車輪與地面之間摩擦所產(chǎn)生的剎車痕跡時(shí)，卻絲毫找不到剎車痕跡，即車輪沒有被抱死。換用其它各種品牌的拉桿式三輪摩托車反復(fù)重做上述行車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)，結(jié)果均大致相同。實(shí)驗(yàn)結(jié)果(I)拉桿式三輪摩托車空車行車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效果基本良好，能把后車輪抱死，有剎車痕跡；(2)拉桿式三輪摩托車載重后行車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效果明顯變差，后車輪程度不同的抱不死，沒有剎車痕跡；(3)載重后后車輪行車制動(dòng)效果差是拉桿式三輪摩托車的普遍現(xiàn)象。(上述實(shí)驗(yàn)表明人們未曾做過載重后行車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)，僅僅是在空車行車制動(dòng)實(shí)驗(yàn)時(shí)，有剎車痕跡，就誤認(rèn)為制動(dòng)合格，人們沒有預(yù)料到載重后制動(dòng)效果會(huì)變差，沒有預(yù)料到載重后會(huì)發(fā)生抱不死車輪的情況)。自從上世紀(jì)九十年代初，大量的三輪摩托車由兩輪摩托車演變而來，至今巳有近二十年的歷史了，三輪車輛的發(fā)展呈車體越來越大，車體質(zhì)量越來越大，生產(chǎn)規(guī)模越來越大的態(tài)勢(shì)，然而，制動(dòng)裝置至今仍幾乎完全照搬當(dāng)年兩輪摩托車的拉桿式制動(dòng)裝置，車體質(zhì)量與制動(dòng)力嚴(yán)重不相適應(yīng)，日益增大的車體質(zhì)量與制動(dòng)力不足的矛盾越來越突出地顯現(xiàn)出來。
[巳發(fā)現(xiàn)的拉桿式三輪摩托車的總重量達(dá)到了800公斤(標(biāo)牌上標(biāo)示的重量)。例如重慶珠峰大江三輪摩托車有限公司2009年8月生產(chǎn)的型號(hào)為DJ150ZH-2的三輪摩托車自重為300公斤；載重量為500公斤；另外，江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司2009年9月生產(chǎn)的型號(hào)ZS150ZH-2D的三輪摩托車，標(biāo)牌上標(biāo)示的總重量為660公斤，其中自重360公斤，載重300公斤]。怎樣才能提高三輪車輛的行車制動(dòng)效果呢？凡是涉及車輛的制動(dòng)問題，都離不開杠桿問題，尤其是絕大多數(shù)的三輪車輛，更是離不開杠桿問題。在力的作用下能繞著固定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的硬棒叫做杠桿,例如撬棒、抽水機(jī)手抦等。杠桿可以是直的，也可以是彎的，“硬棒”不一定是棒，泛指有一定長度但在外力的作用下不變形的物體。杠桿有“五要素” (I)支點(diǎn)杠桿繞著轉(zhuǎn)動(dòng)的固定點(diǎn)，叫做支點(diǎn)。在杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，支點(diǎn)是相對(duì)固定的。(2)動(dòng)力使杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)的力，叫做動(dòng)力。(3)阻力阻礙杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)的力，叫做阻力。(4)動(dòng)力臂從支點(diǎn)到動(dòng)力作用線的垂直距離，叫做動(dòng)力臂。(5)阻力臂從支點(diǎn)到阻力作用線的垂直距離，叫做阻力臂。圖I是現(xiàn)有技術(shù)中的三輪摩托車的后輪拉桿式行車制動(dòng)裝置的示意圖。它包括四個(gè)杠桿位于兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的各一個(gè)杠桿，有時(shí)，我們也把它叫做后輪擺臂杠桿，簡稱擺臂杠杠，該擺臂杠桿由擺臂5和凸輪軸6構(gòu)成；位于駕駛員右腳附近的(以下簡稱駕駛員腳下的)一個(gè)杠桿，有時(shí)，我們也把它叫做踏板杠桿，該踏板杠桿由踏臂I、踏桿2、軸11和踏板10構(gòu)成；還有一個(gè)位于上面所述的三個(gè)杠桿之間的一個(gè)中間杠桿，有時(shí)，我們也把它叫做搖臂杠桿，該搖臂杠桿由搖臂3、搖桿4和軸11構(gòu)成；駕駛員腳下的杠桿的阻力臂(踏桿2)與中間杠桿的動(dòng)力臂(搖臂3)之間用拉桿20連接，中間杠桿上的兩個(gè)阻力臂(搖桿4)分別與兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的動(dòng)力臂(擺臂5)用拉桿21和拉桿22連接。(圖中未示后輪制動(dòng)底板，僅示出位于該制動(dòng)底扳上的制動(dòng)蹄30)[為了敘述的方便，有時(shí)，我們也可以把位于駕駛員腳下的杠桿(踏板杠桿)叫做第一個(gè)杠桿；把中間杠桿(搖臂杠桿)叫做第二個(gè)杠桿；把位于后輪制動(dòng)底扳上的杠桿(擺臂杠桿)簡稱叫做后輪杠桿]。三輪摩托車由兩輪摩托車演變而來，三輪摩托車的后輪拉桿式制動(dòng)裝置由兩輪摩托車的后輪拉桿式制動(dòng)裝置改造而成。我們把三輪摩托車的后輪拉桿式制動(dòng)裝置與兩輪摩托車的后輪拉桿式制動(dòng)裝置相比較發(fā)現(xiàn)它們的駕駛員腳下的杠桿和后輪杠桿幾乎是完全相同的(把它們的駕駛員腳下的杠桿和后輪杠桿相比較，其形狀、尺寸以及動(dòng)力臂與阻力臂的比例關(guān)系，均幾乎完全相同)，它們的區(qū)別僅僅是在三輪摩托車的后輪拉桿式制動(dòng)裝置中多出了一個(gè)中間杠桿。造成車輪抱不死的原因就在于中間杠桿。長期以來，國內(nèi)二百多家制造三輪車輛的企業(yè)生產(chǎn)的三輪摩托車和電動(dòng)三輪車，幾乎所有的中間杠桿的構(gòu)造完全一致，即中間杠桿上的兩個(gè)阻力臂(搖桿4)相等，且與中間杠桿上的動(dòng)力臂(搖桿3)相等[在三輪摩托車領(lǐng)域，在國內(nèi)二百多家制造三輪摩托車的企業(yè)中，僅發(fā)現(xiàn)后面列出的幾家企業(yè)生產(chǎn)的三輪摩托車的中間杠桿的動(dòng)力臂略大于阻力臂，2009年9月僅發(fā)現(xiàn)一個(gè)廠家(山東省諸城市福田雷沃國際重工股份公司生產(chǎn)的福田五星牌三輪摩托車)，之后，又相繼發(fā)現(xiàn)了幾個(gè)廠家(洛陽大運(yùn)、北易大陽、洛陽珠峰等)；在電動(dòng)三輪車領(lǐng)域，全部的電動(dòng)三輪車的中間杠桿均采取兩個(gè)阻力臂(搖桿4)相等，且與中間杠桿上的動(dòng)力臂(搖臂3)相等的構(gòu)造]。在圖I中，如果用F表示拉桿20的拉力；用M表示拉桿21的拉力；用N表示拉桿22的拉力；用R表示中間杠桿的動(dòng)力臂；用r表示中間杠桿的阻力臂；(中間杠桿的動(dòng)力就是拉桿20的拉力；中間杠桿的阻力就是拉桿21的拉力和拉桿22的拉力)；根據(jù)杠桿原理杠桿在平衡時(shí)，動(dòng)力矩=阻力矩即動(dòng)力X動(dòng)力臂=阻力X阻力臂具體到上述中間杠桿FXR = MXr+NXr即FXR= r(M+N)由于R = r所以F= M+N由于兩個(gè)阻力矩相等，即MXr = NXr所以M= N從上面的分析可看出當(dāng)中間杠桿的兩個(gè)阻力臂相等，且與中間杠桿的動(dòng)力臂相等時(shí)，拉桿21與拉桿22的拉力相等,且拉桿21的拉力與拉桿22的拉力分別等于拉桿20的拉力的一半，gp :
權(quán)利要求
1.一種三輪摩托車的后輪人力行車制動(dòng)構(gòu)造，它主要由位于兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的各一個(gè)杠桿、駕駛員腳下的一個(gè)杠桿以及位于該三個(gè)杠桿之間的ー個(gè)中間杠桿組成，駕駛員腳下的杠桿的阻力臂與中間杠桿的動(dòng)カ臂之間用拉桿或拉線連接，中間杠桿的兩個(gè)阻カ臂分別與兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的動(dòng)カ臂用拉桿或拉線連接；其特征是至少ー個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于90毫米或在90 93毫米之間；或者駕駛員腳下的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于375毫米或在375 380毫米之間；或者中間杠桿上的最大動(dòng)カ臂減去最大阻カ臂的差等于53毫米或在53 55毫米之間；或者再增設(shè)ー個(gè)或ー個(gè)以上的杠桿；或者為上述其中任兩項(xiàng)以上同時(shí)兼有。
2.一種三輪摩托車的后輪人力行車制動(dòng)構(gòu)造，它主要由位于兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的各一個(gè)杠桿、駕駛員腳下的一個(gè)杠桿以及位于該三個(gè)杠桿之間的ー個(gè)中間杠桿組成，駕駛員腳下的杠桿的阻力臂與中間杠桿的動(dòng)カ臂之間用拉桿或拉線連接，中間杠桿的兩個(gè)阻カ臂分別與兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的動(dòng)カ臂用拉桿或拉線連接，其特征是至少ー個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于93毫米或在93 97毫米之間；或者駕駛員腳下的杠 桿的最大動(dòng)カ臂等于380毫米或在380 390毫米之間；或者中間杠桿上的最大動(dòng)カ臂減去最大阻カ臂的差等于55毫米或在55 57毫米之間；或者再增設(shè)ー個(gè)或ー個(gè)以上的杠桿；或者為上述其中任兩項(xiàng)以上同時(shí)兼有。
3.—種三輪摩托車的后輪人力行車制動(dòng)構(gòu)造，它主要由位于兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的各一個(gè)杠桿、駕駛員腳下的一個(gè)杠桿以及位于該三個(gè)杠桿之間的ー個(gè)中間杠桿組成，駕駛員腳下的杠桿的阻力臂與中間杠桿的動(dòng)カ臂之間用拉桿或拉線連接，中間杠桿的兩個(gè)阻カ臂分別與兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的動(dòng)カ臂用拉桿或拉線連接，其特征是至少ー個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于97毫米或在97 105毫米之間；或者駕駛員腳下的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于390毫米或在390 400毫米之間；或者中間杠桿上的最大動(dòng)カ臂減去最大阻カ臂的差等于57毫米或在57 59毫米之間；或者再增設(shè)ー個(gè)或ー個(gè)以上的杠桿；或者為上述其中任兩項(xiàng)以上同時(shí)兼有。
4.一種三輪摩托車的后輪人力行車制動(dòng)構(gòu)造，它主要由位于兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的各一個(gè)杠桿、駕駛員腳下的一個(gè)杠桿以及位于該三個(gè)杠桿之間的ー個(gè)中間杠桿組成，駕駛員腳下的杠桿的阻力臂與中間杠桿的動(dòng)カ臂之間用拉桿或拉線連接，中間杠桿的兩個(gè)阻カ臂分別與兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的動(dòng)カ臂用拉桿或連線連接，其特征是至少ー個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于105毫米或在105 120毫米之間；或者駕駛員腳下的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于400毫米或在400 410毫米之間；或者中間杠桿上的最大動(dòng)カ臂減去最大阻カ臂的差等于59毫米或在59 61毫米之間；或者再增設(shè)ー個(gè)或ー個(gè)以上的杠桿；或者為上述其中任兩項(xiàng)以上同時(shí)秉有。
5.一種三輪摩托車的后輪人力行車制動(dòng)構(gòu)造，它主要由位于兩個(gè)后輪制動(dòng)底扳上的各一個(gè)杠桿、駕駛員腳下的一個(gè)杠桿以及位于該三個(gè)杠桿之間的ー個(gè)中間杠桿組成，駕駛員腳下的杠桿的阻力臂與中間杠桿的動(dòng)カ臂之間用拉桿或拉線連接，中間杠桿的兩個(gè)阻カ臂分別與兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的動(dòng)カ臂用拉桿或拉線連接，其特征是至少ー個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的最大動(dòng)カ臂> 120毫米；或者駕駛員腳下的杠桿的最大動(dòng)カ臂> 410 毫米；或者中間杠桿上的最大動(dòng)カ臂減去最大阻力臂的差> 61毫米；或者再增設(shè)ー個(gè)或ー個(gè)以上的杠桿；或者為上述其中任兩項(xiàng)以上同時(shí)兼有。
6.一種電動(dòng)三輪車的后輪人力行車制動(dòng)構(gòu)造，它主要由位于兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的各一個(gè)杠桿、駕駛員腳下的一個(gè)杠桿以及位于該三個(gè)杠桿之間的ー個(gè)中間杠桿組成，駕駛員腳下的杠桿的阻力臂與中間杠桿的動(dòng)カ臂之間用拉桿或拉線連接，中間杠桿的兩個(gè)阻カ臂分別與兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的動(dòng)カ臂用拉桿或拉線連接，其特征是至少ー個(gè)后輪制動(dòng)底扳上的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于83毫米或在83 86毫米之間；或者駕駛員腳下的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于450毫米或在450 460毫米之間；或者中間杠桿上的最大動(dòng)カ臂減去最大阻カ臂的差等于3毫米或在3 5毫米之間；或者再增設(shè)ー個(gè)或ー個(gè)以上的杠桿；或者為上述其中任兩項(xiàng)以上同時(shí)兼有。
7.一種電動(dòng)三輪車的后輪人力行車制動(dòng)構(gòu)造，它主要由位于兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的各一個(gè)杠桿、駕駛員腳下的一個(gè)杠桿以及位于該三個(gè)杠桿之間的ー個(gè)中間杠桿組成，駕駛員腳下的杠桿的阻力臂與中間杠桿的動(dòng)カ臂之間用拉桿或拉線連接，中間杠桿的兩個(gè)阻カ臂分別與兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的動(dòng)カ臂用拉桿或拉線連接，其特征是至少ー個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于86毫米或在86 90毫米之間；或者駕駛員腳下的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于460毫米或在460 470毫米之間；或者中間杠桿上的最大動(dòng)カ臂減去最大阻カ臂的差等于5毫米或在5 7毫米之間；或者再增設(shè)ー個(gè)或ー個(gè)以上的杠桿；或者為上述其中任兩項(xiàng)以上同時(shí)兼有。
8.一種電動(dòng)三輪車的后輪人力行車制動(dòng)構(gòu)造，它主要由位于兩個(gè)后輪制動(dòng)底扳上的各一個(gè)杠桿、駕駛員腳下的一個(gè)杠桿以及位于該三個(gè)杠桿之間的ー個(gè)中間杠桿組成，駕駛員腳下的杠桿的阻力臂與中間杠桿的動(dòng)カ臂之間用拉桿或拉線連接，中間杠桿的兩個(gè)阻カ臂分別與兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的動(dòng)カ臂用拉桿或拉線連接，其持征是至少ー個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于90毫米或在90 100毫米之間；或者駕駛員腳下的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于470毫米或在470 480毫米之間；或者中間杠桿上的最大動(dòng)カ臂減去最大阻カ臂的差等于7毫米或在7 9毫米之間；或者再增設(shè)ー個(gè)或ー個(gè)以上的杠桿；或者為上述其中任兩項(xiàng)以上同時(shí)兼有。
9.一種電動(dòng)三輪車的后輪人力行車制動(dòng)構(gòu)造，它主要由位于兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的各一個(gè)杠桿、駕駛員腳下的一個(gè)杠桿以及位于該三個(gè)杠桿之間的ー個(gè)中間杠桿組成，駕駛員腳下的杠桿的阻力臂與中間杠桿的動(dòng)カ臂之間用拉桿或拉線連接，中間杠桿的兩個(gè)阻カ臂分別與兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的動(dòng)カ臂用拉桿或拉線連接，其特征是至少ー個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于100毫米或在100 120毫米之間；或者駕駛員腳下的杠桿的最大動(dòng)カ臂等于480毫米或在480 490毫米之間；或者中間杠桿上的最大動(dòng)カ臂減去最大阻カ臂的差等于9毫米或在9 11毫米之間；或者再增設(shè)ー個(gè)或ー個(gè)以上的杠桿；或者為上述其中任兩項(xiàng)以上同時(shí)兼有。
10.一種電動(dòng)三輪車的后輪人力行車制動(dòng)構(gòu)造，它主要由位于兩個(gè)后輪制動(dòng)底扳上的各一個(gè)杠桿、駕駛員腳下的一個(gè)杠桿以及位于該三個(gè)杠桿之間的ー個(gè)中間杠桿組成，駕駛員腳下的杠桿的阻力臂與中間杠桿的動(dòng)カ臂之間用拉桿或拉線連接，中間杠桿的兩個(gè)阻力臂分別與兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的動(dòng)カ臂用拉桿或拉線連接，其特征是至少ー個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的最大動(dòng)カ臂> 120毫米；或者駕駛員腳下的杠桿的最大動(dòng)カ臂^ 490毫米；或者中間杠桿上的最大動(dòng)カ臂減去最大阻力臂的差> 11毫米；或者再增設(shè)ー個(gè)或ー個(gè)以上的杠桿；或者為上述其中任兩項(xiàng)以上同時(shí)兼有。
全文摘要
本發(fā)明涉及三輪摩托車及電動(dòng)三輪車的后輪拉桿式行車制動(dòng)構(gòu)造，它是一種人力制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置的制動(dòng)力較大。它包括位于兩個(gè)后輪制動(dòng)底扳上的各一個(gè)杠桿、駕駛員腳下的一個(gè)杠桿以及位于該三個(gè)杠桿之間的一個(gè)中間杠桿，駕駛員腳下的杠桿的阻力臂與中間杠桿上的動(dòng)力臂之間用拉桿連接，中間杠桿上的兩個(gè)阻力臂分別與兩個(gè)后輪制動(dòng)底板上的杠桿的動(dòng)力臂用拉桿連接，其特征是它主要是通過增長所述的四個(gè)杠桿中的任一個(gè)或任一個(gè)以上的杠桿的動(dòng)力臂的長度，從而達(dá)到提高制動(dòng)力的目的。
文檔編號(hào)B62L1/00GK102826156SQ20111017233
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2011年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月15日
發(fā)明者蘇社芳 申請(qǐng)人:蘇社芳