專利名稱：一種汽車發(fā)動機(jī)艙前縱梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車部件，具體涉及一種汽車發(fā)動機(jī)艙前縱梁。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)艙前縱梁是承載動力總成重量的主要部件，也是碰撞時(shí)吸能的關(guān)鍵部件， 具有吸收碰撞能量、抵御乘員空間變形、保護(hù)乘員的作用?，F(xiàn)有的前縱梁為封閉型腔結(jié)構(gòu)，考慮到制造因素，通常會將封閉型腔分為兩部分 鈑金，即發(fā)動機(jī)艙前縱梁和發(fā)動機(jī)艙邊梁蓋板焊接，最后與發(fā)動機(jī)艙防撞梁擋板焊接。發(fā)動 機(jī)艙前縱梁通常采用同一料厚同一材質(zhì)沖壓而成，整個(gè)前縱梁都采用后部需要的較厚且成 型性較好的鋼板，這樣的前縱梁需同時(shí)滿足前部的碰撞要求和后部的高成型性、高承載性 的要求，但存在著料厚較厚，整車重量較重、沖壓工藝性差的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動機(jī)艙前縱梁，其結(jié)構(gòu)合理、焊接方便、節(jié)約 成本、裝配簡單、強(qiáng)度較好。本實(shí)用新型所述的一種汽車發(fā)動機(jī)艙前縱梁，包括前縱梁本體，其特征是前縱梁 本體的斷面呈凹槽形，一前支架連接在前縱梁本體的中部凹槽內(nèi)；一連接板的一端與前縱梁本體的一端連接，一防撞梁擋板與連接板的另一端連 接；—外擋板連接在防撞梁擋板和前支架的一側(cè)之間，并與前縱梁本體的凹槽口部連 接；一外板與前支架的另一側(cè)連接，并與前縱梁本體的凹槽口部連接。所述的一種汽車發(fā)動機(jī)艙前縱梁，在所述的外擋板上設(shè)有壓潰吸能筋。壓潰吸能 筋垂直于車輛行駛方向，有效地加強(qiáng)了豎直方向的受力強(qiáng)度，并能在水平方向有效的吸收
能量°本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)由于邊梁前段本體、前支架、連接板、 防撞梁擋板和外擋板構(gòu)成了一方形的型腔，所以，能有效的吸收碰撞時(shí)的能量；由于在外擋 板上設(shè)置了壓潰吸能筋，所以，在車輛碰撞時(shí)能吸收較大的能量，從而保證車輛正碰時(shí)前端 是壓潰變形，符合車輛正碰性能要求。

圖1為本實(shí)用新型的正視圖。圖2為圖1的A-A的剖視圖。圖3為防撞梁擋板的軸測圖。圖4為前縱梁本體的軸測圖。圖5為外擋板的軸測圖。圖6為前支架的軸測圖。
3[0016]圖7為外板的軸測圖。圖8為連接板的軸測圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。參見圖1和圖2所示一種汽車發(fā)動機(jī)艙前縱梁，包括斷面呈凹槽形的前縱梁本體 2，一前支架4焊接在前縱梁本體的中部凹槽內(nèi)；一連接板6的一端與前縱梁本體2的一端 焊接，一防撞梁擋板1與連接板6的另一端焊接；一外擋板3焊接在防撞梁擋板1和前支架4的一側(cè)之間，并與前縱梁本體2的凹 槽口部焊接；一外板5與前支架4的另一側(cè)連接，并與前縱梁本體2的凹槽口部焊接。在所述的外擋板6上設(shè)有壓潰吸能筋10。壓潰吸能筋垂直于車輛行駛方向，有效 地加強(qiáng)了豎直方向的受力強(qiáng)度，并能在水平方向有效的吸收能量。圖3為防撞梁擋板1的軸測圖，圖4為邊梁前段本體2的軸測圖，圖5為外擋板3 的軸測圖，圖6為前支架4的軸測圖，圖7為外板5的軸測圖，圖8為連接板6的軸測圖。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機(jī)艙前縱梁，包括前縱梁本體(2)，其特征是前縱梁本體(2)的斷面呈凹槽形，一前支架(4)連接在前縱梁本體(2)的中部凹槽內(nèi)；一連接板(6)的一端與前縱梁本體(2)的一端連接，一防撞梁擋板(1)與連接板(6)的另一端連接；一外擋板(3)連接在防撞梁擋板(1)和前支架(4)的一側(cè)之間，并與前縱梁本體(2)的凹槽口部連接；一外板(5)與前支架(4)的另一側(cè)連接，并與前縱梁本體(2)的凹槽口部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)艙前縱梁，其特征是在所述的外擋板(3) 上設(shè)有壓潰吸能筋(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車發(fā)動機(jī)艙前縱梁，包括前縱梁本體，其特征是前縱梁本體的斷面呈凹槽形，一前支架連接在前縱梁本體的中部凹槽內(nèi)；一連接板的一端與前縱梁本體的一端連接，一防撞梁擋板與連接板的另一端連接；一外擋板連接在防撞梁擋板和前支架的一側(cè)之間，并與前縱梁本體的凹槽口部連接；一外板與前支架的另一側(cè)連接，并與前縱梁本體的凹槽口部連接。由于邊梁前段本體、前支架、連接板、防撞梁擋板和外擋板構(gòu)成了一方形的型腔，所以，能有效的吸收碰撞時(shí)的能量，從而保證車輛正碰時(shí)前端是壓潰變形，符合車輛正碰性能要求。
文檔編號B62D21/15GK201703435SQ20102022966
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月18日
發(fā)明者劉飛, 殷麗華, 胡啟新 申請人:重慶長安汽車股份有限公司