專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種摩托車，特別是涉及設(shè)有用于將驅(qū)動力從發(fā)動機傳送到后輪的帶式無級變速器的摩托車。
背景技術(shù)：
在很多情況下，踏板式摩托車設(shè)有整體擺動式發(fā)動機(unit swingtype engine) 0 在整體擺動式發(fā)動機中，由車架可擺動地支撐驅(qū)動單元。這里，驅(qū)動單元是由發(fā)動機和帶式 無級變速器(帶式CVT)構(gòu)成。另外，特別是為了防止灰塵、泥土等附著在其帶上，帶式CVT 被容納在云力力傳云力箱(power transmission case)中。帶式CVT主要由主動滑輪、從動滑輪和纏繞在這些滑輪周圍的環(huán)狀帶構(gòu)成。在該 結(jié)構(gòu)中，在主動滑輪中設(shè)有冷卻風(fēng)扇。冷卻風(fēng)扇被配置成與主動滑輪一起旋轉(zhuǎn)。隨著冷卻 風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)，外部空氣通過冷卻管道被引入動力傳動箱的內(nèi)部。因此，將帶被冷卻下來。已經(jīng)提出了用于如上所述的帶的冷卻的多種結(jié)構(gòu)。特別地，設(shè)有平踏板的踏板式 摩托車常常難以在車輛前側(cè)中設(shè)置冷卻管道的外部空氣入口。響應(yīng)于此，如專利文件1(公日本專利開第3562279號)所公開的，已經(jīng)生產(chǎn)了下 述的踏板式摩托車。在該踏板式摩托車中，由罩、車座和后擋泥板產(chǎn)生封閉空間。該封閉空 間容納有物品儲藏室，并且在物品儲藏室的后方設(shè)置有冷卻管道的外部空氣入口。專利文件1 日本專利公開第3562279號專利文件1所公開的踏板式摩托車是在駕駛員車座的后方包括有足夠空間的所 謂大型踏板車。因此，冷卻管道的外部空氣入口能夠設(shè)置在車座后方的空間中，而不用特別 設(shè)計部件等的布置。然而，當(dāng)在小型踏板車中構(gòu)成如專利文件1所述的封閉空間時，車輛的后部要求 具有大的尺寸。因此，難以緊湊地形成整體車輛。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是在不增加整體車輛尺寸的情況下將帶式CVT有效地冷卻下來。根據(jù)本發(fā)明的摩托車包括車架、驅(qū)動單元、車座、存儲箱、鎖定機構(gòu)、一對左側(cè)和右 側(cè)罩、尾燈單元以及冷卻管道。車架沿車輛的前后方向延伸。車架可擺動地支撐驅(qū)動單元。 驅(qū)動單元由發(fā)動機和容納有帶式無級變速器的動力傳動箱構(gòu)成，該帶式無級變速器被配置 成將驅(qū)動力從發(fā)動機傳送到后輪。車座被設(shè)置在發(fā)動機的上方。車座被配置成能夠開閉。 存儲箱設(shè)置在車座下方。鎖定機構(gòu)設(shè)置在存儲箱的后方。鎖定機構(gòu)被配置成將車座鎖定到 車架上。側(cè)罩蓋住存儲箱的至少右側(cè)面和左側(cè)面。尾燈單元設(shè)置在鎖定機構(gòu)的后方。尾燈 單元的至少一部分設(shè)置在側(cè)罩之間。冷卻管道具有第一端和第二端。冷卻管道的第一端連 接于動力傳動箱，而冷卻管道的第二端具有開口。該開口位于鎖定機構(gòu)與尾燈單元之間，在 被存儲箱、側(cè)罩和尾燈單元所包圍的空間內(nèi)。在該摩托車中，由存儲箱、側(cè)罩和尾燈單元形成封閉空間。封閉空間位于存儲箱后方。另外，冷卻管道的開口設(shè)置在封閉空間內(nèi)。具體地，開口設(shè)置在車座的鎖定機構(gòu)與尾燈 單元之間的空間內(nèi)。通過開口吸入外部空氣，并且通過冷卻管道將吸入的空氣送至帶式無 級變速器。因此，通過吸入的空氣將帶式無級變速器冷卻下來。通常，踏板式摩托車在存儲箱與尾燈單元之間設(shè)有空間。該空間用于設(shè)置鎖定機 構(gòu)，該鎖定機構(gòu)被配置成將蓋住存儲箱的車座鎖定到車架上。在進行尾燈單元的燈泡更換 時也使用該空間。此外，該空間被用來設(shè)置尾燈單元的導(dǎo)線。因此，該空間對于設(shè)置鎖定機 構(gòu)以及對于進行維修工作是必需的。根據(jù)上述內(nèi)容，本發(fā)明的發(fā)明人揭示了利用在存儲箱與尾燈單元之間產(chǎn)生的空間 配置冷卻管道的開口。利用該配置，不必提供用于設(shè)置冷卻管道開口的專用空間。因此，特 別是對于小型踏板車，能有效地設(shè)置冷卻管道的開口而不用增加整體車輛尺寸。根據(jù)本發(fā)明，能夠在不增加整體車輛尺寸的情況下將帶式CVT有效地冷卻下來。


圖1是本發(fā)明的一種實施方式所采用的踏板式摩托車的側(cè)視圖。圖2是帶式無級變速器的截面俯視圖。圖3是用于示出位于設(shè)置的存儲箱后方的后方空間的詳細截面視圖。圖4是位于存儲箱后方的后方空間的截面俯視圖。圖5是后方空間的斜視圖。圖6是冷卻管道的側(cè)視圖。圖7是后方空間的俯視圖。圖8是根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的車輛的后部的側(cè)視圖。圖9是根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的車輛的后部的俯視10是根據(jù)本發(fā)明第三實施方式的車輛的后部的側(cè)視圖。圖11是根據(jù)本發(fā)明第三實施方式的車輛的后部的俯視圖。附圖標記的說明1車架 2驅(qū)動單元 3車座 16發(fā)動機17帶式無級變速器 27輔助扶手 32側(cè)罩35存儲箱36燈泡 40、57尾燈單元41,56 鎖定機構(gòu) 42、58 后方空間43 維修罩 50、64 冷卻管道 52b、67a 開口
具體實施例方式第一實施方式整體結(jié)構(gòu)圖1示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的踏板式摩托車。該摩托車主要由車架1、驅(qū) 動單元2、車座3、車把4、一對前后輪5、6以及罩7構(gòu)成。這里，車架1沿車輛的前后方向延 伸。車架1包括頭管10、前車架11以及一對右后和左后車架12(圖1只示出了左側(cè)后 車架)。轉(zhuǎn)向軸可旋轉(zhuǎn)地插入頭管10中。前叉15連接于轉(zhuǎn)向軸的底端，而車把4固定于轉(zhuǎn)向軸的頂端。前輪5可旋轉(zhuǎn)地安裝在前叉15的末端上。前車架11的前端(即，頂端)連接于頭管10。在側(cè)視圖中，前車架11從頭管10沿向后下方的方向延伸。各個后車架12的 前端連接于前車架11的下部。各個后車架12的前部從前車架11延伸，而其后部沿向后上 方的方向延伸。后車架12可擺動地支撐驅(qū)動單元2。驅(qū)動單元2由發(fā)動機16和其中容納有帶式 無級變速器(帶式CVT) 17的動力傳動箱18(見圖2)構(gòu)成。帶式CVT 17被配置成從發(fā)動 機16向后輪6傳送驅(qū)動力。動力傳動箱18阻止灰塵、泥土等附著到帶式CVT 17上。帶式CVT17主要由主動 滑輪20、從動滑輪21以及纏繞在滑輪20、21周圍的環(huán)狀帶22構(gòu)成。另外，冷卻風(fēng)扇23設(shè) 置在主動滑輪20中。響應(yīng)于冷卻風(fēng)扇23的旋轉(zhuǎn)，冷卻風(fēng)扇23周圍的壓力變得比標準大氣壓小。在帶式CVT 17中，主動滑輪20被配置成借助來自發(fā)動機16的驅(qū)動力進行旋轉(zhuǎn)。 輸入軸20a支撐主動滑輪20。輸入軸20a被配置成與發(fā)動機16的曲軸一起旋轉(zhuǎn)。在另一 個方面，輸出軸21a支撐從動滑輪21。輸出軸21a被配置成向后輪6傳送驅(qū)動力。此外，在 從動滑輪21與后輪6之間設(shè)置有離心式離合器機構(gòu)24。主動滑輪20的旋轉(zhuǎn)通過環(huán)狀帶 22被傳送到從動滑輪21。車座3設(shè)置在驅(qū)動單元2的上方。車座3由駕駛員車座部分3a和串列車座部分 (tandem seat section) 3b構(gòu)成。部分3a、3b整體地形成，并且串列車座部分3b形成在駕 駛員車座部分3a的后方。鉸鏈(圖中未示出)連接于車座3的前端。車座3被配置成以 鉸鏈作為支點在豎直方向上運動。換言之，車座3的后部可以開閉。輔助扶手27設(shè)置在串 列車座部分3b的后方。輔助扶手27被固定到后車架12上。另外，在車座3的前方產(chǎn)生一個空間。在該空間下方形成有踏板25。踏板25允許 駕駛員并排放置他/她的腳。在踏板25的下面設(shè)置有燃料箱26。罩7是樹脂部件。罩7蓋住車架1和車把4。包括前述踏板25的罩7主要由前罩 28、車把罩29、內(nèi)擋泥板30、護腿板31、后罩33，以及一對右側(cè)和左側(cè)罩32構(gòu)成。在前罩28中設(shè)置有頭燈和閃光燈。在車把罩29的頂面上設(shè)置有儀表面板。內(nèi)擋 泥板30設(shè)置在前罩28的下方并蓋住前輪5的后方。護腿板31蓋住前車架11的后方。后 罩33設(shè)置在踏板25與車座3之間。后罩33與側(cè)罩32 —起將位于車座3下方的空間劃分 成幾個部分。側(cè)罩32向上立于踏板25后方的位置，并且蓋住位于車座3下方的空間的右 側(cè)和左側(cè)。在本發(fā)明中，術(shù)語“側(cè)罩”在文中指的是位于車座3下方的空間的側(cè)面中的部分。 該部分由后罩33和各側(cè)罩32 二者的一部分構(gòu)成。后方空間在該類型的踏板式摩托車中，一空間存在于位于車座下方的空間的后方部分中。 在下文中將詳細描述該后方空間。如圖3所示，在車座3的下方形成有存儲箱35。存儲箱35可以容納諸如駕駛員頭 盔的多種物品。另外，在車輛的后端部設(shè)置有尾燈單元40。尾燈單元40主要由燈泡36、用 于保持燈泡36的保持部37以及反射鏡38構(gòu)成。存儲箱35和尾燈單元40 —個在另一個 后方地沿前后方向設(shè)置。
如圖4所示，側(cè)罩32橫向地位于存儲箱35的右側(cè)和左側(cè)。另外，尾燈單元40位 于側(cè)罩32的背面。側(cè)罩32的后端和尾燈單元40形成連續(xù)曲面。此外，尾燈單元40的至 少一部分位于左右的側(cè)罩32之間。如圖3所示，用車座3蓋住收納箱35的頂部。在車座3的后端部下方設(shè)置有鎖定 機構(gòu)41。換言之，鎖定機構(gòu)41設(shè)置在存儲箱35的后方。鎖定機構(gòu)41被配置成將車座3鎖 定到車架1上/從車架1上解開以便開閉車座3。該結(jié)構(gòu)需要用于在存儲箱35后方設(shè)置鎖 定機構(gòu)41的空間。另外，在尾燈單元40中設(shè)置有燈泡36。相應(yīng)地，不僅對于進行維修工作 (例如，燈泡36的更換)，而且對于設(shè)置連接于燈泡36的導(dǎo)線36a (見圖4和5)，在尾燈單 元40前方都必須有空間。因此，為了鎖定機構(gòu)41的設(shè)置、維修工作以及燈泡36的布線，在存儲箱35與尾燈 單元40之間要確保有空間(后方空間)42。這里，后方空間42為封閉空間。具體地，其頂 部被輔助扶手27的前部圍住，而其底部被維修罩43圍住。此外，后方空間42的右側(cè)和左 側(cè)被側(cè)罩32橫向地圍住。在圖1、3和4中示出了該結(jié)構(gòu)。并且，圖5示出了從其斜前側(cè)觀 察的后方空間42。在圖5中，將通常設(shè)置在后方空間42上方的輔助扶手27從車輛的后部 取下。維修罩43借助從下方旋緊的多個螺釘(圖中未示出)可拆卸地連接于側(cè)罩32。 當(dāng)進行燈泡36的更換時，從下方將螺釘從維修罩43中拆除，并隨后從車輛的后部拆除維修 罩43。因為他/她能夠?qū)⑺?她的手從下方放到后方空間42中，所以該結(jié)構(gòu)允許人利用后 方空間42進行燈泡36的更換。冷卻管道如圖6主要示出的，在車輛中設(shè)置有冷卻管道50以用于將帶式CVT 17冷卻下來。 冷卻管道50被用來將外部空氣引入到帶式CVT 17的動力傳動箱18的內(nèi)部。冷卻管道50 由折皺部(accordion) 51和樹脂管道本體52構(gòu)成。折皺部51和管道本體52形成為管狀 并彼此相連。相應(yīng)地，空氣可以流經(jīng)它們的內(nèi)部。折皺部51的底端連接于動力傳動箱18的前方頂部，而其頂端沿向后上方的方向 延伸。動力傳動箱18的連接于折皺部51底端的部分位于帶式CVT 17的冷卻風(fēng)扇23的上方。管道本體52是沿向后上方的方向延伸的縱向伸長的扁平管狀部件。在管道本體 52中形成有多個向外部突出的連接片52a。連接片52a由多個螺釘53固定于后車架12上。 管道本體52的底端連接于折皺部51的頂端，而其后端被開口以吸入外部空氣。簡言之，形 成開口 52b以吸入外部空氣。從圖3到5可以明顯看出，開口 52b位于后方空間42中，同 時沿斜下方朝向車輛的左右方向上的中心。從圖5到7可明顯看出，管道本體52的開口 52b被設(shè)置成在俯視圖中在左右方向 上不與尾燈單元40重疊。換言之，當(dāng)進行燈泡36的更換時，燈泡36與保持部37 —起被向 前拔出。為了順利地進行工作而不阻塞管道本體52，管道本體52被設(shè)計成不與工作空間重 疊，以用于進行燈泡36的拆卸/連接。具體地，線A(見圖7)不與冷卻管道50 (管道本體 52)重疊。這里，線A從用于保持燈泡36的保持部37的徑向最外部向前延伸。從圖4可以明顯看出，管道本體52的開口 52b設(shè)置在車輛中心線的左側(cè)。管道本 體52位于車輛中心線的左側(cè)，同時位于左側(cè)后車架12的向左面(外部)。該布置產(chǎn)生了大的后方空間，并且相應(yīng)地確保了良好的工作條件。此外，在車輛右側(cè)設(shè)置有消聲器(圖中未示出)。換言之，消聲器設(shè)置在管道本體52的開口 52b的相對側(cè)上。因此，在管道本體52 和開口 52b附近，由消聲器產(chǎn)生的熱量不容易加熱空氣。結(jié)果，外部空氣的冷卻性能不會受 損。另外，冷卻管道50和尾燈單元40在側(cè)視圖中不相互重疊。因此，冷卻管道50的 管道本體52和尾燈單元40能夠設(shè)置成在車輛左右方向上靠近的位置。利用該結(jié)構(gòu)，車輛 的后部能夠以在車輛左右方向上緊湊的尺寸形成。此外，從圖3可以明顯看出，管道本體52的開口 52b部分地位于在側(cè)視圖中經(jīng)過 尾燈單元40底端的水平線的上方。利用該結(jié)構(gòu)，車輛的后部能夠在豎直方向以緊湊的尺寸 形成。冷卻操作驅(qū)動力經(jīng)由輸入軸20a從發(fā)動機16向帶式CVT 17的主動滑輪20傳送。然后，經(jīng) 由帶22將主動滑輪20的旋轉(zhuǎn)傳送到從動滑輪21。傳送到從動滑輪21的驅(qū)動力隨后經(jīng)由 離心式離合器機構(gòu)24、輸出軸21a等傳送到后輪6。在上述車輛的行駛過程中，在帶式CVT 17中，帶22與主動和從動滑輪20、21總是 相互接觸。因此，通過它們之間的摩擦產(chǎn)生熱。借助通過冷卻管道50吸入的外部空氣將該熱冷卻下來。具體地，冷卻風(fēng)扇23與 主動滑輪20的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)。響應(yīng)于冷卻風(fēng)扇23的旋轉(zhuǎn)，冷卻風(fēng)扇23周圍的壓力變得小 于標準大氣壓。冷卻風(fēng)扇23周圍的室(room)連接于冷卻管道50。當(dāng)冷卻風(fēng)扇23周圍的 壓力變得小于標準大氣壓時，通過管道本體52的開口 52b吸入外部空氣。吸入的空氣流經(jīng) 管道本體52和折皺部51，并且被吸入動力傳動箱18中。吸入的空氣將帶式CVT 17的部件 (特別是帶22)冷卻下來。在將帶22冷卻下來之后，通過形成在動力傳動箱18底部的外部空氣出口(圖中 未示出)將吸入的外部空氣排放到動力傳動箱18之外。第一實施方式的特征(1)在上述踏板式摩托車中，在存儲箱35與尾燈單元40之間必然地形成后方空間 42。在該情況下，后方空間42被用作用于設(shè)置冷卻管道50的開口 52b的空間。因此，特別 是對于小型踏板式摩托車，沒有必要確保用于設(shè)置冷卻管道50的外部空氣入口的專用空 間。因此，可以避免整體車輛尺寸的增加。(2)后方空間42是設(shè)置有冷卻管道50的開口 52b的封閉空間。后方空間42被 輔助扶手27、維修罩43和側(cè)罩32圍住。利用該結(jié)構(gòu)，有可能防止灰塵等侵入后方空間42。 另外，輔助扶手27位于后方空間42的上方，而維修罩43位于后方空間42的下方。能夠從 車架12或側(cè)罩32上拆下輔助扶手27和維修罩43。因此，可以容易地進行維修工作。此外，輔助扶手27、維修罩43和側(cè)罩32不是為封閉后方空間42而設(shè)置的專用部 件，而是在該類型車輛中原本設(shè)有的普通部件。因此，這些部件形成簡單的結(jié)構(gòu)，并且不會 導(dǎo)致成本增加。(3)冷卻管道50的開口 52b指向斜下方向。因此，灰塵、雨水等不容易從上方進入 開口 52b。第二實施方式圖8和9示出了本發(fā)明的第二實施方式。第二實施方式中的車輛后部的結(jié)構(gòu)不同于第一實施方式。因此，在下文中將只對這些不同之處進行詳細說明。在第二實施方式中，存儲箱35和燃料箱55設(shè)置在車座3的下方。燃料箱55設(shè)置在存儲箱35的后方。鎖定機構(gòu)56設(shè)置在燃料箱55的后方。鎖定機構(gòu)56被配置成將車座 3鎖定到車架1上/從車架1上解開車座3以開閉之。另外，尾燈單元57設(shè)置在鎖定機構(gòu) 56的后方，同時與鎖定機構(gòu)56分開。尾燈單元57的配置基本上與第一實施方式相同。尾 燈單元57主要由燈泡、燈泡保持部和反射鏡構(gòu)成。第二實施方式的尾燈單元57的右側(cè)部 和左側(cè)部向前延伸。因此，在尾燈單元57與鎖定機構(gòu)56的后方之間形成后方空間58。另外，一對右側(cè)罩和左側(cè)罩60橫向地設(shè)置在存儲箱35的右側(cè)和左側(cè)上。注意，圖 8只示出了左側(cè)罩，而圖9省略了兩個側(cè)罩60的圖示。各個側(cè)罩60從存儲箱35的側(cè)面向 燃料箱55和尾燈單元57的側(cè)面延伸。此外，后擋泥板61被設(shè)置成用于蓋住后輪6的頂部。后擋泥板61蓋住后輪6的 上方，同時延伸到存儲箱35的下方。另外，后擋泥板61的右端連接于右側(cè)罩60，而其左端 連接于左側(cè)罩60。在第二實施方式中，后擋泥板61與尾燈單元57是整體形成的。在上述結(jié)構(gòu)中，如上所述，在尾燈單元57與設(shè)置在燃料箱55后方的鎖定機構(gòu)57 之間確保有后方空間58。后方空間58為封閉空間。具體地，后方空間58的頂部被輔助扶 手27和在車輛的前后方向上設(shè)置在燃料箱55與尾燈單元57之間的頂罩圍住。后方空間 58的底部被后擋泥板61圍住。此外，后方空間58的右側(cè)面和左側(cè)面被側(cè)罩60圍住?？梢?通過打開車座3并拆下頂罩來進行尾燈單元57的燈泡更換。此外，第二實施方式的冷卻管道64的形狀不同于第一實施方式的冷卻管道50。然 而，它們的基本結(jié)構(gòu)彼此是相同的。冷卻管道64包括折皺部65、管道本體66和管狀部件 67。折皺部65的底端連接于動力傳動箱18。折皺部65從其向上延伸。管道本體66的底 端連接于折皺部65。從圖9可以明顯看出，冷卻管道64設(shè)置在左側(cè)后車架12的車輛左右 方向的外側(cè)。冷卻管道64的管道本體66固定于左側(cè)后車架12，并在其頂端包括開口 67a。 管狀部件67是連接于管道本體66的開口的樹脂部件。管狀部件67以凸出形狀形成。具 體地，管狀部件67的開口的直徑朝頂端方向增加。管狀部件67的開口 67a優(yōu)選地位于后 方空間58中。另外，開口 67a優(yōu)選地沿斜下方向指向車輛的內(nèi)部。然而，在第二實施方式 中，可以根據(jù)需要來改變管狀部件67的位置和開口 67a的指向。因此，它們可以設(shè)置在最 適合的位置以吸入要在冷卻操作中使用的外部空氣。此外，如圖9所示，冷卻管道64(管狀部件67)的開口在車輛前后方向上位于后車 架12的后方。換言之，在冷卻管道64的開口的車輛左右方向側(cè)面上不存在車架。因此，即 使增加冷卻管道64的開口直徑，也能夠避免車輛后部的增大。第二實施方式能夠?qū)崿F(xiàn)與第一實施方式相同的有益效果。第三實施方式圖10和11示出了本發(fā)明的第三實施方式。在圖11中，從車輛的后部上拆下輔助 扶手27。第三實施方式與第實施方式的不同之處在于第三實施方式的燃料箱位于與第一實 施方式相同的位置。另外，第三實施方式的冷卻管道的結(jié)構(gòu)不同于第二實施方式。換言之， 利用后車架的一部分形成冷卻管道70。以下是對不同之處的詳細說明。冷卻管道70由折皺部71和管道本體72構(gòu)成。折皺部71的底端連接于動力傳動 箱18。管道本體72對應(yīng)于左后車架12’的一部分。右后和左后車架12、12’中的每一個都是由導(dǎo)管構(gòu)成。因此，外部空氣可以流經(jīng)后車架12、12’的內(nèi)部。以此為基礎(chǔ)，折皺部71的頂端連接于左后車架12’的后部。左后車架12’的一部分從而被用作管道本體72。另外， 管狀部件67連接于左后車架12’(管道本體72)的頂端。管狀部件67具有與第二實施方 式相同的結(jié)構(gòu)。管狀部件67包括開口 67a。類似于第二實施方式，開口 67a位于鎖定機構(gòu) 56與尾燈單元57之間的后方空間58中。第三實施方式的結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)與第一和第二實施方式相同的有益效果。另外，利 用左后車架12’的一部分形成冷卻管道70的管道本體72。因此，可以緊湊地形成車輛的后 部。此外，能夠減少車輛所需部件的數(shù)目。此外，從圖10和11可以明顯看出，冷卻管道64(管狀部件67)的開口 67a設(shè)置在 尾燈單元57的側(cè)部。換言之，用尾燈單元57從后方蓋住開口 67a。利用該結(jié)構(gòu)，能夠防止 后輪濺起的泥土和灰塵進入開口 67a。此外，如圖10所示，通過后擋泥板61連接右側(cè)和左側(cè)罩60的下側(cè)。因此，能夠防 止泥土和灰塵從下方進入車輛。其它實施方式(a)冷卻管道設(shè)置的一個重要因素是冷卻管道的開口的位置。因此，冷卻管道的開 口的朝向并不特別地限于上述實施方式。(b)在上述實施方式中，輔助扶手、側(cè)罩、維修罩、后擋泥板等被用作用于封閉后方 空間的部件。然而，用于形成封閉空間的部件并不限于以上部件。(c)在上述實施方式中，已經(jīng)舉例說明了這樣的配置當(dāng)進行燈泡的更換時，向前 將燈泡拔出到后空間。然而，本發(fā)明可以類似地應(yīng)用于將燈泡向后連接到尾燈單元上/從 尾燈單元上拆下的配置。(d)在上述實施方式中，鉸鏈連接于車座的前側(cè)，并且鎖定機構(gòu)將車座后部鎖定到 車輛主體上。然而，本發(fā)明可以類似地應(yīng)用于這樣的配置車座可以從車輛主體上拆下，并 且鎖定機構(gòu)設(shè)置在車座的后部。(e)車架的結(jié)構(gòu)不限于上述實施方式的結(jié)構(gòu)。例如，前車架的下部可以向后彎曲， 并且后車架的前端可以位于前車架的后端的前方。
權(quán)利要求
一種摩托車，包括沿車輛前后方向延伸的車架；由所述車架可擺動地支撐的驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元由發(fā)動機和容納有帶式無級變速器的動力傳動箱構(gòu)成，所述帶式無級變速器被配置成將驅(qū)動力從所述發(fā)動機傳送到后輪；設(shè)置在所述發(fā)動機上方的車座，所述車座被配置成能夠開閉；設(shè)置在所述車座下方的存儲箱；設(shè)置在所述存儲箱后方的鎖定機構(gòu)，所述鎖定機構(gòu)被配置成將所述車座鎖定到所述車架上；一對用于蓋住所述存儲箱的至少右側(cè)面和左側(cè)面的右側(cè)和左側(cè)罩；設(shè)置在所述鎖定機構(gòu)后方的尾燈單元，所述尾燈單元的至少一部分設(shè)置在所述側(cè)罩之間，以及具有第一端和第二端的冷卻管道，所述冷卻管道的所述第一端連接于所述動力傳動箱，所述冷卻管道的所述第二端具有開口，所述開口位于所述鎖定機構(gòu)與所述尾燈單元之間，所述開口位于由所述存儲箱、所述側(cè)罩和所述尾燈單元圍住的空間內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述冷卻管道的所述第二端朝向斜下方向。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車，還包括可拆卸地連接于所述側(cè)罩的維修罩，所述維修 罩圍住所述空間的底部。
4.如權(quán)利要求1所述的摩托車，還包括設(shè)置在所述空間上方的輔助扶手。
5.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述車座的后部被配置成以所述車座的前端作為支點，在豎直方向上開閉，并且 所述鎖定機構(gòu)被配置成將所述車座的后部鎖定到所述車架上。
6.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述尾燈單元包括燈泡和保持燈泡的保持部，所述保持部被配置成與所述燈泡一 起被拔出到所述空間，并且所述冷卻管道的所述第二端被設(shè)置成在俯視圖中與所述保持部在車輛左右方向上不重疊。
7.如權(quán)利要求6所述的摩托車，其中所述鎖定機構(gòu)和所述尾燈單元的燈泡被設(shè)置在車輛左右方向的中心線上，并且 所述冷卻管道的所述第二端被設(shè)置在所述中心線的左側(cè)。
8.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述車架包括位于所述存儲箱右側(cè)和左側(cè)上的后車架，并且所述冷卻管道的所述第二端被設(shè)置成沿所述車輛的前后方向在所述后車架的后方。
9.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述車架包括位于所述存儲箱右側(cè)和左側(cè)的后車架，并且 所述冷卻管道被設(shè)置成在所述后車架的車輛左右方向的外側(cè)。
10.如權(quán)利要求1所述的摩托車， 還包括設(shè)置在所述存儲箱后方的燃料箱， 其中所述鎖定機構(gòu)被設(shè)置在所述燃料箱后方。
11.如權(quán)利要求1所述的摩托車，其中所述冷卻管道的開口的至少一部分被設(shè)置成在側(cè)視圖中在經(jīng)過所述尾燈單元的底端的水平線的上方。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車，其目的在于在不增加整體車輛尺寸的情況下有效地將帶式無級變速器冷卻下來。本發(fā)明的摩托車包括驅(qū)動單元(2)、車座(3)、存儲箱(35)、鎖定機構(gòu)(41)、一對左側(cè)和右側(cè)罩(32)、尾燈單元(40)以及冷卻管道(50)。驅(qū)動單元(2)包括發(fā)動機(16)和容納有帶式無級變速器(17)的動力傳動箱(18)。車座(4)設(shè)置在驅(qū)動單元(2)的上方。車座(3)被配置成能開閉。存儲箱(35)設(shè)置在車座(3)的下方。鎖定機構(gòu)(41)設(shè)置在存儲箱(35)的后方。鎖定機構(gòu)(41)被配置成將車座(3)鎖定在車架(1)上。側(cè)罩(32)橫向地蓋住存儲箱(35)的右側(cè)和左側(cè)。尾燈單元(40)設(shè)置在鎖定機構(gòu)(41)的后方，并且尾燈單元(40)的至少一部分設(shè)置在側(cè)罩(32)之間。冷卻管道(50)具有兩端。一端連接于動力傳動箱(18)，而另一端具有開口。在由存儲箱(35)、側(cè)罩(32)和尾燈單元(40)圍住的空間內(nèi)的該開口位于鎖定機構(gòu)(41)與尾燈單元(40)之間。
文檔編號B62M9/04GK101811550SQ20101011741
公開日2010年8月25日 申請日期2010年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月19日
發(fā)明者平野文夫, 望月干, 栗原耕治 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社