專利名稱：用于附接到車輛的至少一個面板以支承模制件的夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于附接到車輛的至少一個面板以支承模制件的夾具。
背景技術(shù)：
車輛可具有限定車頂溝槽的車頂面板。多個夾具可在車頂溝槽內(nèi)附接到車頂面 板。每個夾具包括本體和延伸穿過本體的鉚釘。每個車頂溝槽限定多個開口，其中每個開 口對應(yīng)于一個夾具。夾具通過將鉚釘插入開口來附接到車頂面板。接下來，鉚釘通過開口 被致動，以將夾具通過開口緊固到車頂面板。車頂溝槽模制件然后被卡扣在多個夾具上以 覆蓋車頂溝槽。為了密封車頂溝槽中的開口，密封件繞每個夾具的鉚釘延伸并鄰接車頂溝 槽內(nèi)的面板。

發(fā)明內(nèi)容
夾具構(gòu)造成用于附接到車輛的至少一個面板上以支承車輛上的模制件。夾具包括 具有表面的本體。緊固件從該表面延伸且構(gòu)造成接合車輛面板。密封物設(shè)置在該表面上。 密封物構(gòu)造成在應(yīng)用條件時膨脹，使得密封物接合車輛的所述至少一個面板并將該夾具保 持在車輛的所述至少一個面板上。
模制件系統(tǒng)構(gòu)造成用于附接到車輛的至少一個面板上。該模制件系統(tǒng)包括夾具和 模制件。夾具包括具有表面的本體。一對唇緣與該表面相對地從該本體延伸。緊固件從該 表面延伸且構(gòu)造成接合車輛的所述至少一個面板。密封物設(shè)置在該表面上。密封物構(gòu)造成 在應(yīng)用條件時膨脹，使得密封物接合車輛的所述至少一個面板以將該夾具保持在車輛的所 述至少一個面板上。模制件構(gòu)造成用于附接到夾具的該對唇緣上。一種將夾具附接到車輛的至少一個面板上的方法包括在車輛的所述至少一個面 板中形成開口。緊固件被插入通過該開口，以接合車輛的所述至少一個面板并將夾具保持 在所述至少一個面板上。條件應(yīng)用于夾具上使得設(shè)置在夾具上的密封物膨脹通過該開口以 將該開口密封并將該夾具保持在所述至少一個面板上。通過使用可膨脹密封物將夾具緊固到所述至少一個面板上，不需要附加的加工來 激活密封物。這意味著省去了致動鉚釘?shù)倪^程，從而節(jié)省了時間和成本。此外，可膨脹密封 物將面板中的開口密封，從而防止通過該開口的泄漏和面板之間的泄漏，而不需要提供夾 具表面上的附加密封。從用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的下述詳細(xì)說明結(jié)合附圖，本發(fā)明的上述特征和優(yōu) 勢以及其它特征和優(yōu)勢將顯而易見。


現(xiàn)參考附圖，附圖是示例性實(shí)施例，且其中同樣的元件用相同的附圖標(biāo)記表示，在 附圖中圖1是附接到車輛面板上的夾具的示意性截面?zhèn)纫晥D，其中密封物設(shè)置在夾具的表面上；和圖2是附接到車輛面板上的圖1中的夾具的的示意性截面?zhèn)纫晥D，其中密封物膨 脹通過面板中的開口。
具體實(shí)施例方式參考附圖，其中同樣的附圖標(biāo)記指代同樣的部件，圖1示出了附接到車輛14的一 個或多個面板12A、12B上的夾具10。在圖2中示出的模制件系統(tǒng)16包括夾具10和由夾 具10支承的模制件18。車輛14的面板12A、12B可以是彼此疊置以限定車頂溝槽20的車 頂面板12A、12B。模制件18可以是連接到夾具10以覆蓋車頂溝槽20的車頂溝槽模制件。 然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，面板12A、12B和模制件18不局限于本文所描述的，也可使用本領(lǐng)域技 術(shù)人員已知的其它面板12A、12B和模制件18。還應(yīng)當(dāng)理解的是，任何期望數(shù)量的夾具10可 沿著車輛14的面板12間隔開，以支承單個車頂溝槽20的模制件18。夾具10包括具有表面24的本體22。緊固件25從該表面24延伸并構(gòu)造成接合車 輛14的面板12。更具體地說，車輛14的面板12A、12B限定開口 26且緊固件25延伸穿過 該開口 26以接合面板12A、12B并將夾具10保持在面板12上。應(yīng)當(dāng)理解的是，存在沿著車 頂溝槽20限定的多個開口 26和與相應(yīng)開口 26接合的相同數(shù)量的夾具10。緊固件25和本 體22是一體的。夾具10還可由注射模制件18形成。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，夾具10還可由 本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何其它過程形成。夾具10可由聚合物形成，聚合物例如聚酰胺、 熱塑性塑料、熱固性塑料或者其組合。聚酰胺可以是尼龍等。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，夾具10 可由本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何其它合適材料形成，例如金屬等。緊固件25可以是W基緊固件25，如圖1和2所示。W基緊固件25包括從基座延 伸的柱28。一對指形部30從柱28朝向基座以彼此相對的關(guān)系延伸，以形成大致W形狀。 指形部30從柱28大致彈性地延伸，使得在緊固件25移動穿過開口 26時指形部30朝向彼 此移動。一旦指形部30已經(jīng)完全穿過開口 26，那么指形部30遠(yuǎn)離彼此移動且大致鄰接面 板12A、12B中一個的下側(cè)32，以將夾具10松弛地保持在面板12A、12B上。然而應(yīng)當(dāng)理解的 是，緊固件25不局限于是W基的，也可采用本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何其它緊固件25，只要 緊固件25將夾具10松弛地保持在面板12A、12B上即可。夾具10還可包括一對臂34，該對臂34與緊固件25相對地從本體22延伸。每個 臂34包括彼此相對地延伸的唇緣36。模制件18卡扣在唇緣36上，使得唇緣36接合并支 承車輛14上的模制件18，如圖2所示。模制件18具有卡扣在唇緣36上的大致C形截面。 然而，也可采用本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的具有其它截面形狀的模制件18。至少一個間隔件38 可從臂34和緊固件25的柱28中的一個大致垂直延伸。間隔件38提供在車頂溝槽20中 夾具10的間距，以在組裝期間幫助將夾具10定位和定向到車輛14的面板12A、12B上。密封物40設(shè)置在本體22的表面24上。密封物40可以是結(jié)構(gòu)粘結(jié)劑，且構(gòu)造成 在應(yīng)用條件時膨脹。當(dāng)密封物40膨脹時，密封物40延伸穿過開口 26并接合車輛14的面 板12A、12B，以將夾具10保持在車輛14的面板12A、12B上。當(dāng)形成夾具10時，密封物40 可作為模制件18過程的一部分應(yīng)用到夾具10上，即為二次注模成型部件。然而，還應(yīng)當(dāng)理 解的是，在本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何其它方法期間可將密封物40應(yīng)用到夾具10上。表 面24限定環(huán)繞緊固件25的凹槽42。密封物40可設(shè)置在凹槽40中。凹槽42可為圓環(huán)形狀。然而，凹槽42可為環(huán)繞緊固件25的任何其它期望形狀。表面24還可限定槽44，槽44 以與凹槽42間隔開的關(guān)系延伸并也環(huán)繞緊固件25。密封物40也可設(shè)置在槽44中。槽44 可為矩形形狀。然而，槽44可為充分環(huán)繞緊固件25的任何其它期望形狀。一對支座46也 可從本體22的表面24延伸。當(dāng)夾具10附接到面板12A、12B時，支座46鄰接面板12A、12B 的底部48，以在夾具10的表面24與底部48之間提供間隙G，從而保持表面24與底部48 間隔開的關(guān)系。該間隙G是重要的，因?yàn)槊芊馕?0在條件應(yīng)用于密封物40時按體積計膨 脹在約200%到500%之間。密封物40從槽44和凹槽42膨脹并沿著間隙G流動、通過開 口 26以包圍面板12A、12B，從而鄰接面板12A、12B中的一個的下側(cè)32并密封面板12A、12B 會合在一起的部位。這意味著密封物40膨脹穿過開口 26以與面板12A、12B互鎖。密封物 40與面板12A、12B之間的互鎖將夾具10緊固到面板12A、12B上并將開口 26密封，以防止 水通過開口 26進(jìn)入面板12A、12B。條件可能是加熱至在約180華氏度(F)與400° F之間 的溫度范圍。通常地，在車輛14的組裝期間，夾具10在車身車間或油漆車間中附接到面板 12A、12B。這意味著夾具10在油漆車間中經(jīng)過一個或多個油漆和/或電沉積聚合物(ELPO) 爐。在油漆爐中加熱條件應(yīng)用到夾具10上且密封物40膨脹。因此，為了使夾具10維持其 結(jié)構(gòu)整體性，夾具必須由具有熔融溫度的材料制成，該熔融溫度高于至少400° F、本領(lǐng)域 技術(shù)人員已知的油漆和/或ELPO爐中的任何其它溫度、和/或在車輛14組裝期間本領(lǐng)域 技術(shù)人員已知的任何其它烘焙過程/循環(huán)中的任何其它溫度。 雖然已經(jīng)詳細(xì)說明了用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式，但是本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人 員應(yīng)當(dāng)能認(rèn)識到在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的用于實(shí)踐本發(fā)明的各種替代設(shè)計和實(shí)施例。
權(quán)利要求
一種用于附接到車輛的至少一個面板上且構(gòu)造成支承車輛上的模制件的夾具，所述夾具包括具有表面的本體；緊固件，所述緊固件從所述表面延伸且構(gòu)造成用于接合車輛的所述至少一個面板；和設(shè)置在所述表面上的密封物，所述密封物構(gòu)造成在應(yīng)用條件時膨脹，使得所述密封物接合車輛的所述至少一個面板并將所述夾具保持在車輛的所述至少一個面板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾具，其中，所述表面限定環(huán)繞所述緊固件的凹槽，其中所述 密封物設(shè)置在所述凹槽中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的夾具，其中，所述表面限定與所述凹槽間隔開的槽，使得所述 槽環(huán)繞所述緊固件，其中所述密封物設(shè)置在所述槽中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾具，還包括一對支座，所述支座從所述表面延伸，使得所述 支座鄰接所述至少一個面板的底部，以在所述表面與底部之間提供間隙G，從而保持所述表 面與該底部間隔開的關(guān)系。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾具，其中，所述密封物在應(yīng)用條件時按體積計膨脹約200% 與500%之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的夾具，其中，所述條件包括在180華氏度與400華氏度之間范 圍內(nèi)的溫度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾具，其中，所述夾具由聚合物制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的夾具，其中，所述聚合物是聚酰胺。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的夾具，其中，所述聚酰胺是尼龍。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的夾具，其中，所述聚合物是熱塑性塑料。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾具，其中，所述緊固件和所述本體是一體的。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的夾具，還包括從所述本體延伸的一對唇緣，其中所述唇緣構(gòu) 造成用于支承模制件。
13.一種用于附接到車輛面板上的模制件系統(tǒng)，所述模制件系統(tǒng)包括夾具，所述夾具包括具有表面的本體；一對唇緣，該對唇緣與所述表面對地從所述本體延伸；從所述表面延伸的緊固件，所述緊固件構(gòu)造成用于接合車輛的至少一個面板；和設(shè)置在所述表面上的密封物，所述密封物構(gòu)造成在應(yīng)用條件時膨脹，使得所述密封物 接合車輛的至少一個面板以將所述夾具保持在車輛的所述至少一個面板上；模制件，所述模制件構(gòu)造成用于附接到所述夾具的所述對唇緣。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的模制件系統(tǒng)，還包括一對支座，該對支座從所述表面延伸， 使得所述支座鄰接面板的底部，以在所述表面與底部之間提供間隙G，從而保持所述表面與 底部間隔開的關(guān)系。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的模制件系統(tǒng)，還包括一對臂，該對臂以大致間隔開和平行 的關(guān)系從所述基座延伸，且所述唇緣從所述對臂延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的模制件系統(tǒng)，其中，所述模制件具有大致C形截面。
17.一種將夾具附接到車輛的至少一個面板上的方法，所述方法包括將夾具的緊固件插入穿過車輛的所述至少一個面板中的開口，以接合所述至少一個面 板并將夾具保持在至少一個面板上；和應(yīng)用條件于夾具，使得設(shè)置在夾具上的密封物膨脹穿過該開口，以將該開口密封并將 夾具保持在至少一個面板上。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，應(yīng)用條件進(jìn)一步限定為應(yīng)用條件于夾具，使 得設(shè)置在夾具上的密封物膨脹穿過該開口，膨脹按體積計在約200%與500%之間，以將該 開口密封并將夾具保持在至少一個面板上。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，應(yīng)用條件進(jìn)一步限定為加熱夾具，使得設(shè)置 在夾具上的密封物膨脹穿過該開口，以將該開口密封并將夾具保持在至少一個面板上。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中，加熱夾具進(jìn)一步限定為將夾具加熱到在180 華氏度與400華氏度之間范圍內(nèi)的溫度，使得設(shè)置在夾具上的密封物膨脹穿過該開口，以 將該開口密封并將夾具保持在至少一個面板上。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于附接到車輛的至少一個面板以支承模制件的夾具。模制件系統(tǒng)包括夾具和模制件。夾具附接到車輛的至少一個面板。夾具包括具有表面的本體。一對唇緣與表面相對地從本體延伸。緊固件從該表面延伸且構(gòu)造成用于接合車輛的至少一個面板。密封物設(shè)置在表面上。密封物構(gòu)造成在應(yīng)用條件時膨脹，使得密封物接合車輛的所述至少一個面板，以將該夾具保持在車輛的所述至少一個面板上。模制件構(gòu)造成卡扣在夾具上的該對唇緣上，使得模制件被緊固到車輛的所述至少一個面板上。
文檔編號B62D27/00GK101898590SQ201010116969
公開日2010年12月1日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月9日
發(fā)明者J·P·穆羅 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司