專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車，并且更具體地涉及對(duì)包括排氣管和消聲器的 排氣裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
包括排氣管和消聲器的排氣裝置設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)后面的摩托車的一 個(gè)實(shí)例可以從日本專利待審公布No. 2002-37174獲知。在該公布中公開的排氣裝置包括從構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)主體的氣缸蓋的下 部向后基本上成S形延伸的第一排氣管，連接至第一排氣管后端并在 車輛的寬度方向(即車輛寬度方向)上延伸的排氣消聲器，以及連接 至排氣消聲器端部的第二排氣管。一對(duì)左和右腳踏板經(jīng)由 一腳踏板保持器固定至發(fā)動(dòng)機(jī)主體的曲軸 箱的下部，并且一側(cè)支架經(jīng)由一支架支承部件固定至腳踏板保持器的——。第一排氣管位于靠近其到氣缸蓋和到排氣消聲器連接部的部分在 車輛寬度方向上向外伸出，并且從俯視圖觀察時(shí)暴露在外面。此外， 排氣消聲器的與第二排氣管連接的端部在車輛寬度方向上向外伸出， 并且從俯視圖觀察時(shí)暴露在外面。因此，對(duì)于公開的普通排氣裝置，在排氣管的外觀和保護(hù)方面仍有進(jìn)一步改進(jìn)的余地。如果外露部分用 某種用于排氣管的較好外觀和有效保護(hù)的蓋板覆蓋，則需要相當(dāng)高的 額外費(fèi)用。此外，如果上述摩托車除側(cè)支架外還要設(shè)有一個(gè)主支架以便改進(jìn)實(shí)用性，則因?yàn)榈谝慌艢夤芎团艢庀暺髟O(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體或腳踏板 保持器附近，所以將難以將主支架安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)主體的后部或安裝至 腳踏板保持器。而且，不希望將主支架安裝至腳踏板保持器前面的曲 軸箱的底部，因?yàn)榍S箱的底部接近車身的前端，并且將主支架安裝至底部將導(dǎo)致車身前后方向上的重量失去平衡。此外，如果要將催化轉(zhuǎn)化器設(shè)置在排氣裝置中用于排氣的凈化， 則希望排氣裝置定位成有效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)主體周圍的小空間。還希望排氣裝置布置成即使當(dāng)水已進(jìn)入排氣消聲器時(shí)，排氣裝置 也能以高的可靠性起動(dòng)，同時(shí)使對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不利影響最小化。發(fā)明內(nèi)容按照本發(fā)明，提供一種摩托車，該摩托車包括頭管；在從頭管 向后且向下的方向上延伸的主車架；安裝至主車架下側(cè)的動(dòng)力單元； 設(shè)置在主車架后部上的樞軸板；可樞轉(zhuǎn)地安裝至樞軸板的后叉；被后 叉支承的后輪；設(shè)置在動(dòng)力單元和后輪之間并安裝至樞軸板的下端部 分的消聲器；以及在消聲器前方可樞轉(zhuǎn)地安裝至車身的下部的主支架。使消聲器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪之間，可基本上避免消聲器暴露在 外面，因而可以顯著地改進(jìn)摩托車的外觀。而且，在樞軸板下方的區(qū) 域可用作用于消聲器的安裝空間，因而消聲器可具有增加的容積。優(yōu)選地，動(dòng)力單元和消聲器經(jīng)由一排氣管相互連接，并且排氣管 穿過位于主支架的左和右上支承部分之間的區(qū)域。因此，可基本上避 免排氣裝置和消聲器暴露在外，因而可以顯著地改進(jìn)摩托車的外觀。 此外，由于主支架是越過和橫跨排氣管安裝至車身的下部，因此可容 易地安裝主支架，而沒有主支架和排氣管之間的干涉。優(yōu)選地，主支架被動(dòng)力單元位于樞軸板下端下方的的部分支承。 因此，樞軸板下方的區(qū)域可用作用于消聲器的安裝空間，從而使消聲 器可具有增加的容積。優(yōu)選地，主支架設(shè)置成當(dāng)從俯視圖觀察時(shí)與消聲器重疊。因此， 與主支架的臂部件放置成與消聲器成大致水平的并列關(guān)系的情況比較，本發(fā)明可減小消聲器或主支架在車輛寬度方向上的伸出量，作為 其結(jié)果，可減小車輛的總尺寸并改進(jìn)車輛的外觀。優(yōu)選地，消聲器具有在其下側(cè)形成的一個(gè)凹陷部分，用于避免在 消聲器和主支架之間的干涉。通過設(shè)置凹陷部分，可以顯著地增加主 支架距地面的高度，同時(shí)保證消聲器足夠的容積。按照本發(fā)明的另一方面，提供一種改進(jìn)的摩托車，該摩托車包括 頭管；在從頭管向后且向下的方向上延伸的主車架；安裝至主車架下 側(cè)的動(dòng)力單元；設(shè)置在主車架后部上的樞軸板；可樞轉(zhuǎn)地安裝至樞軸 板的后叉；被后叉支承的后輪；以及設(shè)置在動(dòng)力單元和后輪之間的消 聲器。該消聲器在從俯視圖觀察時(shí)具有L形，該消聲器包括在其中接 收連接至動(dòng)力單元的排氣管的端部的寬前段，以及在其中接收一分離 器和連通管的縱向延伸后段，該分離器分隔消聲器的內(nèi)部以形成多個(gè) 膨脹腔室，這些膨脹腔室經(jīng)由連通管彼此連通。排氣管具有端部開口， 該端部開口位于消聲器的尾管的后端上方。因此，即使當(dāng)水已通過尾管進(jìn)入消聲器時(shí)，也可有效地避免水經(jīng) 由排氣管的端部開口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。作為其結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)總能以高的可 靠性起動(dòng)。優(yōu)選地，在本發(fā)明中，連通管具有位于尾管后端上方的開口。 按照本發(fā)明的另一方面，提供一種改進(jìn)的摩托車，該摩托車包括 頭管；在從頭管向后且向下的方向上延伸的主車架；安裝至主車架下 側(cè)的動(dòng)力單元；設(shè)置在主車架后部上的樞軸板；可樞轉(zhuǎn)地安裝至樞軸 板的后叉；被后叉支承的后輪；設(shè)置在動(dòng)力單元后面的消聲器；連接 動(dòng)力單元和消聲器的排氣管；以及設(shè)置在動(dòng)力單元的曲軸箱前面排氣 管的中間部分中的催化轉(zhuǎn)化器。該催化轉(zhuǎn)化器在俯視圖內(nèi)觀察時(shí)沿著 動(dòng)力單元的氣缸的前后方向延伸。在按照上述方式布置的本發(fā)明中，可以有效地使用形成在曲軸箱 的前面和氣缸的下方的死空間，這可以減小摩托車的總尺寸。因?yàn)榕?氣管沿著車身的前后方向設(shè)置，在車輛寬度方向上沒有凸起，并且因 此基本上沒有暴露在外，所以本發(fā)明可顯著地改進(jìn)外觀并有效地保護(hù)排氣管。在俯視圖內(nèi)觀察時(shí)，催化轉(zhuǎn)化器設(shè)置為與氣缸成重疊的關(guān)系。因 此，催化轉(zhuǎn)化器不在車輛的寬度方向上伸出，因此不會(huì)暴露至外側(cè)， 作為其結(jié)果，本發(fā)明能夠顯著地改進(jìn)外觀。優(yōu)選地，消聲器設(shè)置在動(dòng)力單元和后輪之間。因此，可基本上避 免消聲器暴露至外側(cè)，因而可以顯著地改進(jìn)摩托車的外觀。優(yōu)選地，氣缸基本上在水平方向上延伸。因此，催化轉(zhuǎn)化器可基 本在水平方向上設(shè)置在氣缸下方。


圖1是按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例具有排氣裝置的摩托車的側(cè)視圖；圖2是一俯視圖，以放大的比例示出圖1的動(dòng)力單元和排氣裝置， 以及動(dòng)力單元和排氣裝置周圍的其它部件；圖3是一側(cè)視圖，示出圖l的燃料箱、樞軸板和消聲器，以及燃 料箱、樞軸板和消聲器周圍的其它部件；圖4是摩托車的放大的后視圖，專門示出一曲軸箱以及該曲軸箱 周圍的其它部件；圖5是以放大的比例示出圖3的排氣裝置的側(cè)視圖;圖6是排氣裝置和消聲器的俯視圖；圖7是沿圖5內(nèi)直線7-7切取的橫截面圖；以及圖8是圖5的消聲器的底視圖。
具體實(shí)施方式
圖1是按照本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的摩托車(即雙輪機(jī)動(dòng)車)的側(cè)視 圖。摩托車10是一種車輛，其中如圖l內(nèi)所示，包括發(fā)動(dòng)機(jī)16和變 速器17的動(dòng)力單元18被一個(gè)單主車架12和一對(duì)左和右樞軸板13(圖 中僅示出它們中的一個(gè)樞軸板13)支承，所述單主車架12沿從一頭 管11向后且向下的方向上延伸，所述左和右樞軸板13安裝至主車架 12的后端部分并從主車架12后端部分向下延伸。燃料箱23安裝至在從主牟架的后部向后和向上的方向上延伸的一對(duì)左和右后車架21和 22 (圖中僅示出它們中的一個(gè)后車架21)，在燃料箱23和后車架21 和22上安裝有一儲(chǔ)存箱24，并且在儲(chǔ)存箱24上安裝有一縱排座位26， 用于相對(duì)于儲(chǔ)存箱24樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以關(guān)閉和開啟儲(chǔ)存箱24。頭管11上可轉(zhuǎn)向地固定有前叉31，在前叉31的下端部分處支承 有前輪28，并且在頭管11的上端部分上支承有一車把桿32。在樞軸板13與后車架21和22之間連接有一對(duì)左和右副車架34 (在圖中僅示出它們中的一個(gè))，并且用于后座乘客的一對(duì)左和右后座 腳踏板36和37 (在圖中僅示出它們中的一個(gè)后座腳踏板36)支承在 一對(duì)腳踏板支承架41和42上。上迷頭管11、主車架12、樞軸板13、后車架21和22以及副車 架34共同構(gòu)成車身構(gòu)架45。在其后端支承后輪46的搖臂(也就是后叉)47可樞轉(zhuǎn)地連接至 每個(gè)樞軸板13。發(fā)動(dòng)機(jī)16包括在其前部的基本上水平地延伸的氣缸段50，并且 氣缸段50的氣缸蓋51連接有一進(jìn)氣裝置52和一排氣裝置53。進(jìn)氣裝置52包括安裝至主車架12的前部的空氣濾清器55， 一個(gè) 裝備有噴射器的節(jié)氣門體57在一端處連接至空氣濾清器55,并且在 另一端處經(jīng)由一進(jìn)氣管56連接至氣缸蓋51。排氣裝置53包括在一端處連接至氣缸蓋51的排氣管61、設(shè)置在 排氣管61的中間部分中的催化轉(zhuǎn)化器62和連接至排氣管61的后端部 分的消聲器63。消聲器63位于動(dòng)力單元18的后面。催化轉(zhuǎn)化器62設(shè)置在形成在氣缸段50的下方和下述曲軸箱65 的前面的一個(gè)空間64內(nèi)。動(dòng)力單元18包括曲軸箱65,并且供駕駛員使用的主腳踏板66(在 圖中僅示出一個(gè)主腳踏板)固定至曲軸箱65的下部并從曲軸箱65橫 向地向外延伸。此外，曲軸箱65的后下端部分可樞轉(zhuǎn)地固定有后輪制 動(dòng)踏板67和主支架68。附圖標(biāo)記71指示一手柄蓋板，附圖標(biāo)記72指示一前蓋板，附圖標(biāo)記73指示設(shè)置在頭管11前面的蓄電池，附圖標(biāo)記73a指示固定至 頭管11前部用于支承蓄電池73的蓄電池支承托架，附圖標(biāo)記74指示 遮蔽前輪28的上部和后部的前擋泥板，以及附圖標(biāo)記76指示護(hù)腿板 (即車身蓋板)。而且，附圖標(biāo)記77指示帶有鎖定器件的加注蓋，該 加注蓋設(shè)置在護(hù)腿板或車身蓋板76上，用于當(dāng)通過燃料箱23的加注 口 23e (見圖3)加注燃料時(shí)開啟和關(guān)閉，以及附圖標(biāo)記78指示用于 關(guān)閉加注口23e的蓋。此外，附圖標(biāo)記81指示固定至主車架12的發(fā) 動(dòng)機(jī)掛架，附圖標(biāo)記82指示安裝在一后輪軸83上的鼓式制動(dòng)裝置， 附圖標(biāo)記84指示連接在鼓式制動(dòng)裝置82的剎車片(未示出)和搖臂 47之間的扭力桿，用于防止鼓式制動(dòng)裝置82轉(zhuǎn)動(dòng)，以及附圖標(biāo)記86 指示設(shè)置在固定至搖臂47的后減震器托架47a和后車架21中的一個(gè) 之間的后減震器單元。而且，附圖標(biāo)記87指示安裝至儲(chǔ)存箱24的下 后部的擋泥板，附圖標(biāo)記88指示覆蓋后輪46的上部的后保護(hù)罩，附 圖標(biāo)記91指示一扶手，以及附圖標(biāo)記92指示一尾燈。圖2是一放大的俯視圖，示出圖1的動(dòng)力單元和消聲器，以及動(dòng) 力單元周圍的其它部件。排氣管61從發(fā)動(dòng)機(jī)16的氣缸蓋51向下并且 繼而沿著動(dòng)力單元18的下表面向后延伸。消聲器63動(dòng)力單元18的曲 軸箱65的后端部分附近連接至排氣管61的后端。曲軸箱65具有與曲 軸箱65的箱體后端部分整體地形成的一對(duì)左和右支架支承凸起部 65S,并且在左和右支架支承凸起部65S中分別形成有軸支承孔65a 和65b。支承軸101穿過軸支承孔65a和65b,并且制動(dòng)^"板67和主 支架68可樞轉(zhuǎn)地支承在支承軸101上。圖內(nèi)箭頭"FRONT"指示朝 向摩托車10的前方的方向。排氣管61在動(dòng)力單元18下方在車輛的前后方向上基本筆直地延 伸。催化轉(zhuǎn)化器62在車輛前后方向上延伸，并且當(dāng)在俯視圖內(nèi)觀察時(shí)， 基本上與發(fā)動(dòng)機(jī)16的氣缸段50重疊，催化轉(zhuǎn)化器62位于曲軸箱65 的左和右凸出部分65c和65d的前面。消聲器63是一個(gè)L形消聲器，該消聲器具有一寬闊的前段63a 和一縱向延長(zhǎng)的后段63b，該后段從寬闊的前段63a沿著后輪46的右側(cè)表面向后延伸。寬闊的前段63a具有附裝至樞軸板13中的一個(gè)的左安裝部分63c (見圖1),并且縱向延伸的后段63b具有附裝至腳踏板支承架42中 的一個(gè)的右安裝部分63d。扭力桿84在其前端處連接至一橫梁105，該橫梁連接搖臂47的 左和右臂部分103和104。附圖標(biāo)記111指示將護(hù)腿板76固定至氣缸段50的安裝托架，附 圖標(biāo)記112指示設(shè)置在變速器17上的換檔踏板，附圖標(biāo)記113指示一 側(cè)支架，附圖標(biāo)記114指示連接至用于支承搖臂47的樞軸板13 (見 圖1)的樞軸。再者，附圖標(biāo)記116指示用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的腳蹬起動(dòng) 踏板，附圖標(biāo)記117指示附裝至曲軸箱65用于相互連接左和右主腳踏 板66的腳踏板桿。 .上述樞軸114支承左和右腳踏板支承架41和42以及搖臂47。圖3是一側(cè)視圖，示出圖l的燃料箱、燃料箱周圍的其它部件、 樞軸板和消聲器周圍的其它部件。如圖所示，燃料箱23在其凸緣部分 23a處借助螺栓123和螺帽124連接至燃料箱安裝托架121和122,而 這些安裝托架繼而固定至左和右后車架21和22;螺帽124固定至燃 料箱安裝托架121和122的下側(cè)。附圖標(biāo)記125指示設(shè)置在燃料箱23 內(nèi)并固定至燃料箱23的上壁的燃料泵。燃料箱安裝托架121和122固定地安裝至后車架21和22位于車 架的V形彎曲部分21b和22b前面的部分，并安裝至后車架21和22 位于彎曲部分21b和22b后面的部分。由于燃料箱23固定至在彎曲 部分21b和22b的前面和后面的后車架部分，因此燃料箱23能夠用 作用于后車架21和22的增強(qiáng)部件，并由此增加后車架21和22的剛 性。此外，由于燃料箱23連接在左和右后車架21和22之間，因此它 可用作車身構(gòu)架45的橫梁，由此極大地有助于增加車身構(gòu)架45的總 體剛性。主車架12具有一后端部分12a，該后端部分具有向下凹陷的上表 面。因此，后端部分12a具有小于主車架12的前部的高度H1的高度H2，從而使燃料箱23使其下側(cè)23f位于較低的高度。因此，燃料箱 23可具有增加的尺寸以及因而增加的總?cè)萘?。?chǔ)存箱24在其底段具有一對(duì)左和右前向下凸起部分24a (圖中僅 示出它們中的一個(gè)前向下凸起部分24a )，以及一對(duì)左和右后向下凸起 部分24b (在圖中僅示出它們中的一個(gè)后向下凸起部分24b)。前向下 凸起部分24a經(jīng)由螺栓128和螺帽部件131固定至一對(duì)左和右儲(chǔ)存箱 安裝托架126 (圖中僅示出它們中的一個(gè)儲(chǔ)存箱安裝托架126)，所述 儲(chǔ)存箱安裝托架固定至燃料箱23的上表面，并且后向下凸起部分24b 經(jīng)由螺栓128和螺帽部件131固定至一對(duì)左和右儲(chǔ)存箱安裝托架127， 所述儲(chǔ)存箱安裝托架固定至后車架21、 22。每個(gè)螺帽部件131是在其一端具有凸緣并且其內(nèi)表面具有螺紋的 圓筒部件，并且螺帽部件從下方穿過形成在儲(chǔ)存箱安裝托架126或127 內(nèi)的插入孔，并且通過焊接固定至儲(chǔ)存箱安裝托架126或127。儲(chǔ)存箱24通過形成在儲(chǔ)存箱24的前向下凸起部分24a和后向下 凸起部分24b內(nèi)的第一配合通孔在儲(chǔ)存箱安裝托架126和127的向上 凸起部上方固定至儲(chǔ)存箱托架126和127，由此相對(duì)于安裝托架126 和127適當(dāng)?shù)囟ㄎ粌?chǔ)存箱24，并且繼而從儲(chǔ)存箱24內(nèi)將螺栓128檸 到對(duì)應(yīng)的螺帽部件131的陰螺紋中。消聲器63包括一連接至排氣管61的消聲器下半件135和一消聲 器上半件136，并且這兩個(gè)消聲器下半件和上半件135和136(沿著它 們的側(cè)邊緣)彼此豎直地接合形成容器形狀。當(dāng)從側(cè)面觀察時(shí)，消聲器下半件135具有下凸起部分135a，該凸 起部分135a成形成使其下側(cè)定位成與升起位置的主支架68重疊。在消聲器63附裝至樞軸板13處的左安裝部分63c具有分別沿著 消聲器下和上半件135和136的端部表面延伸的安裝托架137和安裝 在安裝托架137的一個(gè)側(cè)表面上的螺帽(未示出)。左安裝部分63c 借助螺栓138附裝至樞軸板13，該螺栓138穿過形成在樞軸板13的 下端部分中的螺栓插入孔(未示出)并被擰緊在上述未示出的螺帽中。在消聲器63附裝至(在圖3內(nèi)腳踏板支承架41后面的)腳踏板支承架42處的右安裝部分63d具有固定至消聲器上半件136的安裝托 架141和安裝在安裝托架141的上部上的圓筒部件142。右安裝部分 63d通過圓筒部件142附裝至腳踏板支承架42，該圓筒部件142借助 螺栓146和螺帽147固定至安裝托架144。
腳踏板支承架41和42在其下部處借助螺栓151與搖臂47同心地 固定至樞軸板13 (圖中僅示出它們中的一個(gè)樞軸板13 )，并且還在其 上部處借助螺栓153固定至安裝托架152 (圖中僅示出所述安裝托架 中的一個(gè))，該安裝托架固定至后車架21、 22。
圖4是摩托車的放大的后視圖，專門示出曲軸箱和曲軸箱周圍的 其它部件。更具體地，圖4示出主支架68和制動(dòng)踏板67，該制動(dòng)踏 板經(jīng)由支承軸101固定至設(shè)置在動(dòng)力單元18的后端部分上的支架支承 凸起部65S。在所示的實(shí)施例中，主支架68處于起作用的接地 (ground-engaging) 4立置，附圖才示i己155指示地面。
主支架68包括經(jīng)由支承軸101可樞轉(zhuǎn)地支承的板部件(即，左和 右上支承部分)165和166、分別地固定至板部件165和166的兩個(gè)管 子形式的臂部件167和168以及連接在臂部件167和168之間并且固 定至臂部件167和168的橫梁171。主支架68還包括一橫向伸出部件 172和一增強(qiáng)部件173，該橫向伸出部件從臂部件167中的一個(gè)的下端 部分橫向地向外伸出，從而允許摩托車駕駛員用他或她的一只腳樞轉(zhuǎn) 主支架68，所述增強(qiáng)部件173連接在橫向伸出部件172的近端部分和 臂部件167之間并固定至橫向伸出部件172的近端部分和臂部件167。 附圖標(biāo)記175指示設(shè)置在一個(gè)板部件165上的銷釘。拉伸螺旋彈簧178 連接在銷釘175和銷釘177之間，從而使主支架68可借助螺旋彈簧 178的拉力從起作用的接地位置樞轉(zhuǎn)至升起或不起作用的收起位置， 所述銷釘177設(shè)置在固定至曲軸箱65的托架176上。
制動(dòng)踏板67包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在支承軸101上的圓筒部件181、 連接至圓筒部件181的臂部件182、設(shè)置在臂部件182的遠(yuǎn)端供駕駛 員放置另一只腳的踏板部分183以及小臂部件184，該小臂部件184 固定至圓筒部件181，以便可操作地連接至用于后輪的鼓式制動(dòng)裝置82 (見圖1 )。
支承軸101包括設(shè)置在其一端的盤形頭部分101a，并且按以下順 序依次延伸通過制動(dòng)踏板67的圓筒部件181、墊片185、板部件166、 軸支承孔65b和65a以及板部件165。 i殳置有開口銷186以防止支承 軸101從預(yù)定的位置滑出。
排氣管61設(shè)置在被支承軸101、臂部件167、 168和橫梁171圍 繞的空間188內(nèi)，并且在前后方向上延伸通過位于板部件165和166 向內(nèi)的區(qū)域(即沿著板部件165和166的內(nèi)表面并在板部件165和166 的內(nèi)表面之間)。這就是說，當(dāng)主支架68保持在起作用的接地位置時(shí)， 排氣管61在前后方向上延伸通過左和右臂部件167和168的內(nèi)表面之 間的區(qū)域。
圖5是一側(cè)視圖，以放大的比例示出圖3的消聲器63，并且為了 清晰起見，將消聲器上半件136移走。
排氣管61的后端部分61a接收在消聲器63的寬闊前段63a內(nèi)， 一個(gè)第一分離器195和從第一分離器195向后有間隔開的第二分離器 196安裝至縱向延伸的后段63b，并且兩個(gè)第一連通管197延伸通過第 一和第二分離器195和196。此外，兩個(gè)長(zhǎng)度小于第一連通管197的 第二連通管198和尾管201延伸通過第二分離器196，并且尾管201 具有一后端部分，該后端部分延伸通過縱向延伸的后段63b的后壁 63f。
圖6是一俯視圖，示出圖3的消聲器63，并且將消聲器上半件136 移走。
如從圖6所見，消聲器63的內(nèi)部被第一和第二分離器195和196 分隔，以提供每個(gè)都是膨脹腔室的第一、第二和第三腔室211、 212 和213。排氣管61的后端段61a設(shè)置在第一腔室211內(nèi)。
排氣管61的后端段61a包括從消聲器63的外面延伸到消聲器 63中并且基本上以直角彎曲的管身端部61c;延伸管61e，該延伸管 61e經(jīng)由一接合管61d連接至管身端部61c并且彎曲成相對(duì)于管身端 部61c以約180。延伸；以及端管61f，該端管61f連接至延伸管61e的遠(yuǎn)端，并且具有多個(gè)排氣孔。延伸管61e被設(shè)置在消聲器下半件135 上的托架215支承。
第一和第三腔室211和213經(jīng)由第一連通腔室197彼此連通，第 二和第三腔室212和213經(jīng)由第二連通腔室198彼此連通，并且第二 腔室212經(jīng)由尾管201與外面連通。
已從發(fā)動(dòng)機(jī)通過排氣管61流進(jìn)第一腔室211的排氣通過第一連通 腔室197流動(dòng)至第三腔室213，并從第三腔室通過第二連通腔室198 繼續(xù)流動(dòng)至第二腔室212。以這樣的方式，可適當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)排氣膨脹和 消聲，并且排氣最后經(jīng)由尾管201排出到外面。
圖7是沿圖5的直線7-7切取的橫截面圖，專門示出第一連通腔 室197和第二連通腔室198與設(shè)置在它們之間的尾管201的布置方式。 如圖內(nèi)所示，第一連通腔室197中的一個(gè)位于全部腔室197和198的 最高高度處。
如從圖5內(nèi)所見，排氣管61的延伸管61e的后端開口 61h (即， 排氣管61的開口端)位于經(jīng)過尾管201的后端開口 201a (更具體地， 經(jīng)過后端開口 201a的上端點(diǎn)201b)的水平線220的上方，并且所述 的那一個(gè)連通腔室197也位于水平線220的上方。因此，第一連通腔 室197的前和后開口 197a和197b位于水平線220的上方。
例如，甚至當(dāng)水通過尾管201的開口 201a進(jìn)入消聲器63時(shí)，也 可有效地防止水通過延伸管61e進(jìn)入排氣管61與發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰的部分， 因?yàn)檠由旃?1e的后端開口 61h位于水平線220的上方。再者，由于 第一連通腔室197也位于水平線220的上方，因此可避免在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 的排氣阻力由于空氣層而增加，因而可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間的發(fā)動(dòng) 機(jī)故障和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)遇到的困難。
圖8是圖5的消聲器的底視圖，專門示出形成在消聲器下半件135 的下側(cè)135c內(nèi)的間隙部分135d，該間隙部分為凹陷部分的形式，用 于防止當(dāng)主支架升起至不起作用的收縮位置時(shí)消聲器下半件135的下 側(cè)135c與主支架68的臂部件168之間的干涉。借助如此設(shè)置的間隙 槽135d，可以大大增加主支架68離開地面的高度，同時(shí)保證消聲器63足夠的容積。
此外，借助定位在消聲器63下側(cè)下方的臂部件168，與主支架的 臂部件放置成與消聲器成大致水平的并排關(guān)系的情況相比，本發(fā)明的 本實(shí)施例能夠減少消聲器63或主支架68在車輛寬度方向上的伸出量， 作為其結(jié)果，可減小車輛的總尺寸并改進(jìn)車輛的外觀。
雖然所述消聲器63是被設(shè)置在腳踏板支承架42上支承樞軸板13 和后座腳踏板37的托架144支承，但它也可以被支承左和右后座腳踏 板36和37的左和右腳踏板支承架41和42支承。
此外，雖然所述主支架68被發(fā)動(dòng)機(jī)支承，但它也可以被樞軸板 13支承；在這種情況下，排氣管61設(shè)置為延伸通過位于主支架68的 板部件(上支承部分)165和166向內(nèi)的區(qū)域。
工業(yè)適用性
當(dāng)應(yīng)用于包括消聲器和制動(dòng)踏板的摩托車時(shí)，本發(fā)明尤其有用。
權(quán)利要求
1.一種摩托車，所述摩托車包括頭管；在從所述頭管向后且向下的方向上延伸的主車架；安裝至所述主車架的下側(cè)的動(dòng)力單元；設(shè)置在所述主車架后部上的樞軸板；可樞轉(zhuǎn)地安裝至所述樞軸板的后叉；被所述后叉支承的后輪；設(shè)置在所述動(dòng)力單元后方的消聲器；連接所述動(dòng)力單元和所述消聲器的排氣管；以及設(shè)置在所述動(dòng)力單元的曲軸箱前方所述排氣管的中間部分中的催化轉(zhuǎn)化器，所述催化轉(zhuǎn)化器在俯視圖中觀察時(shí)沿所述動(dòng)力單元的氣缸的前后方向延伸，其中，所述氣缸基本上在水平方向上延伸，并且所述催化轉(zhuǎn)化器設(shè)置為在俯視圖中觀察時(shí)與所述氣缸成重疊關(guān)系。
2. 按照權(quán)利要求l所迷的摩托車，其特征在于，所述消聲器設(shè)置 在所述動(dòng)力單元和所述后輪之間。
3. 按照權(quán)利要求l所述的摩托車，其特征在于，所述消聲器在俯 視圖中觀察時(shí)具有L形，所述消聲器包括在其中接收連接至所述動(dòng)力 單元的排氣管的端部的寬前段，以及在其中接收一分離器和連通管的 縱向延伸的后段，所述分離器分隔所述消聲器的內(nèi)部，以形成多個(gè)膨 脹腔室，這些膨脹腔室通過所述連通管彼此連通，并且所述排氣管具有端部開口，所述端部位于所述消聲器的尾管后端 的上方。
4. 按照權(quán)利要求3所述的摩托車，其特征在于，所述連通管具有 位于所述尾管后端上方的開口。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種摩托車(10)，該摩托車包括安裝至一主車架(12)的下側(cè)的動(dòng)力單元(18)，該主車架從一頭管(11)在向后且向下的方向上延伸。設(shè)置在主車架的后部上的樞軸板(13)上可樞轉(zhuǎn)地安裝有后叉(47)，并且該后叉支承一后輪(46)。在動(dòng)力單元與后輪之間定位有消聲器(63)，該消聲器安裝至所述樞軸板中的一個(gè)(13)的下端部分，并且一個(gè)主支架(68)可樞轉(zhuǎn)地安裝至消聲器前方的車身下部。
文檔編號(hào)F01N99/00GK101574993SQ200910141119
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2006年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月11日
發(fā)明者山口正昭, 池田英喜 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社